1. 銷冠實力到底如何？試駕比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版
2. 大(dà)五座SUV更實用 試駕比亞迪護衛艦07
3. 中(zhōng)型SUV卻隻有小(xiǎo)型車(chē)的胃口 體(tǐ)驗比亞迪唐DM-i冠軍版

一(yī)、銷冠實力到底如何？試駕比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版

衆所周知(zhī)，2022年比亞迪汽車(chē)整體(tǐ)銷量突破186萬台，成爲全球新能源汽車(chē)銷量冠軍，并連續11個月蟬聯中(zhōng)國汽車(chē)整體(tǐ)市場銷量冠軍。其中(zhōng)，宋plus車(chē)系上市僅2周年銷量便突破50萬輛，成爲中(zhōng)國品牌最快實現50萬輛銷量的新能源suv車(chē)系。

自從比亞迪推出宋plusdm-i以來，這款車(chē)就成爲了緊湊型suv中(zhōng)的最熱門的車(chē)型之一(yī)，經常拿下(xià)suv銷量排行榜的冠軍。爲了乘勝追擊，比亞迪今年再次推出了宋plus冠軍版，跟之前的車(chē)型相比，新款宋plus dm-i冠軍版不僅在外(wài)觀和内飾設計上有了很大(dà)的變化，同時售價對比現款車(chē)型同比降低0.8萬元。

那麽，宋plus dm-i冠軍版都有哪些不一(yī)樣的地方呢？通過一(yī)場深度試駕，讓我(wǒ)們一(yī)起來了解一(yī)下(xià)。

在冠軍車(chē)型的品質和技術加持下(xià)，宋plus dm-i冠軍版超然進階而來，發布了純電(diàn)續航110公裏和150公裏（nedc）兩個不同版本，四款配置車(chē)型，長寬高分(fēn)别爲4775mm、1890mm、1670mm，相比老款車(chē)型長度增加了70mm，高度下(xià)降了10mm，軸距依舊(jiù)不變，和老款車(chē)型保持一(yī)緻，軸距還是2765mm，售價區間在15.98萬元～18.98萬元。

8月10，宋比亞迪汽車(chē)在成都舉辦了宋plus冠軍版全境追光上市之旅，并且開(kāi)啓了深度的媒體(tǐ)試駕之旅，此次試駕目的地是瓦屋山熊貓森(sēn)林呼吸營地，往返大(dà)約500多公裏，試駕主要在城市道路、高速公路、鄉村(cūn)公路這些日常的駕駛場景，盡情體(tǐ)驗了宋plus dm-i冠軍版的操控和能耗水平。

全新升級，符合審美

聽(tīng)名字就知(zhī)道，比亞迪宋plus應該是屬于王朝系列的，但因爲種種原因卻被分(fēn)在了海洋網絡銷售，不過之前在外(wài)觀方面并沒有太多海洋網絡的元素。這一(yī)次，經過全新升級改選之後的宋plus dm-i冠軍版加入了更多海洋系列車(chē)型的設計元素，讓整車(chē)有了煥然一(yī)新的感覺。

此次我(wǒ)們試駕的車(chē)型都是比亞迪宋plus dm-i冠軍版。

外(wài)觀方面，宋plus dm-i冠軍版的外(wài)觀采用了弱化進氣隔栅設計，波光粼影組合大(dà)燈，車(chē)型氣質上符合當代年輕人審美，側面海風凜冽動感腰線，配上尾部海際星耀貫穿式尾燈，海洋美學設計一(yī)覽無餘。同時車(chē)型顔色新增天青色、蒼煙色，帶給用戶全新的視覺感受。

車(chē)身側面的設計相比老款也有一(yī)定優化，多了一(yī)絲厚重感。不過，配合淩厲的腰線、19英寸雙色旋風式專屬鋁合金輪毂，整車(chē)擁有不錯的運動感。盡管從前臉、側面的設計可以看出比亞迪的設計理念正在不斷進步，但是車(chē)身側面仍未采用隐藏式門把手設計。

而車(chē)尾方面同樣采用了海洋美學設計，例如貫穿式尾燈，無論是輪廓，還是細節上，都與海豹等海洋網車(chē)型如出一(yī)轍。單論外(wài)觀設計來看，宋plus dm-i冠軍版反映了比亞迪的審美正在不斷提高，不斷地滿足市場用戶的審美需求。

海洋之心，功能超越同級

内飾方面，宋plus dm-i冠軍版的内飾也是采用全新海洋之心中(zhōng)控布局，屏幕交互上，新車(chē)采用了 12.3 英寸的全液晶儀表和 12.8 英寸的旋轉中(zhōng)控屏，而且爲了進一(yī)步強化中(zhōng)控屏的智能體(tǐ)驗，比亞迪宋 plus dm-i 冠軍版還加入了最新的 dilink 智能網聯系統，此次我(wǒ)試駕的車(chē)型還内置 5g 基帶。從使用體(tǐ)驗來看，其中(zhōng)控大(dà)屏相比老款無論是操控流暢程度，還是功能豐富性都超越了同級别車(chē)型。

超級混動，随叫随到

動力方面，比亞迪宋plus冠軍版搭載dm-i超級混動系統，帶來“快，省，靜，順，綠”五大(dà)颠覆性駕乘體(tǐ)驗：采用骁雲-插混專用1.5l高效發動機、ehs電(diàn)混系統、dm-i超級混動專用功率型刀片電(diàn)池核心零部件，實現以電(diàn)驅動爲主，發動機高效充電(diàn)，适時輔助驅動，全工(gōng)況超高效率，峰值功率可達81kw，峰值扭矩135n·m，具有15.5超高壓縮比、阿特金森(sēn)循環、egr廢氣再循環系統、首創分(fēn)體(tǐ)冷卻技術等諸多變化，收獲了廣泛認可，并且榮獲了中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業科技進步獎、中(zhōng)國機械工(gōng)業科學技術獎等衆多獎項，降維打擊燃油suv。

在高速路段行駛時，如果想要把車(chē)子再加速，深踩油門後并不會讓人有一(yī)種後續乏力的感覺，動力幾乎是随叫随到，隻是中(zhōng)後段的油門反應沒有像初段那麽靈敏而已，對一(yī)輛家用車(chē)來說，這樣的動力已經是完全足夠了。

無論是加速還是彎道超車(chē)，宋plus dm-i冠軍版均以靈動的身姿從容應對，展現出極緻的駕馭快感。不過當需要急加速時，電(diàn)機的響應非常迅速，加速超車(chē)都能一(yī)氣呵成，這點要是放(fàng)在燃油suv身上就很難做到了。

在直線加速環節，這台宋plus dm-i冠軍版，相當于是一(yī)個2.0t車(chē)型的百公裏加速水準，并且在刹車(chē)時候，對于車(chē)頭下(xià)壓的抑制很強，不會出現很強的點頭的一(yī)個感覺，即使是在緊急避險的路況下(xià)舒适性依然能有保證。

配置拉滿，毫無保留

在配置方面，宋plus dm-i 冠軍版煥新升級dilink智能網聯系統，内置5g基帶，搭載android10系統，打通自動駕駛信息的車(chē)聯網路徑并與儀表信息互聯，網速更快、延遲更低，看高清視頻(pín)、聽(tīng)無損音樂無需等待加載，導航、音樂等内容實現互通。

值得一(yī)提的是，宋plus dm-i冠軍版還搭載來自infinity的豪華音響，揚聲器采用主動分(fēn)頻(pín)，低頻(pín)下(xià)潛深、力度強；中(zhōng)頻(pín)人聲清晰，高頻(pín)明亮柔和、聲場穩定。k歌系統采用全新ui設計、全新調音、一(yī)鍵啓動，還帶有氛圍燈律動，打造出一(yī)個沉浸式的音樂座艙。

智能駕駛輔助方面，智能領航控制、車(chē)道偏離(lí)輔助、預測性碰撞預警、自動緊急制動盲區監測、車(chē)門開(kāi)啓預警、後方交通穿行制動、3d全景環視影像等讓宋plus dm-i冠軍版不輸任何同級對手。對于停車(chē)不熟練的新用戶，還可以選擇apa全自動泊車(chē)，通過分(fēn)布在車(chē)輛四周的超聲波雷達及avm環視攝像頭探測車(chē)輛周圍障礙物(wù)及車(chē)位線進行車(chē)位的識别，并根據實際泊車(chē)環境規劃泊車(chē)路徑，停車(chē)便捷度大(dà)大(dà)提高。

新能源車(chē)消費(fèi)最具關心的車(chē)型安全問題，宋plus dm-i冠軍版所采用dm-i專用的功率型刀片電(diàn)池，不僅保證了續航同時也是行業非常安全的電(diàn)池。同時匹配骁雲－插混專用1.5l高效發動機、ehs電(diàn)混系統。打造出以電(diàn)爲主的混動技術，實力展現宋plus dm-i 冠軍版産品應有的優勢。

寫在最後：

在沒有升級之前，宋plus dm-i就已經是一(yī)款綜合實力很強的選手，如今的宋plus dm-i冠軍版更是通過外(wài)形設計、純電(diàn)續航裏程等方面的調整讓産品力得到升級，也更符合當下(xià)用戶的需求，是一(yī)次挺成功的改款。從實際駕駛體(tǐ)驗來看，整個行駛過程平順而又(yòu)細膩、超然而又(yòu)進階，接下(xià)來它的表現會不會更好，讓我(wǒ)們一(yī)起拭目以待吧。

【本文來自易車(chē)号作者車(chē)shi輪談，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。内容僅代表作者觀點，與易車(chē)無關】

二、大(dà)五座SUV更實用 試駕比亞迪護衛艦07

踏入2023年，比亞迪是率先公布了其在2022年的全年銷量，1863494輛的銷量着實出色，當中(zhōng)dm車(chē)型的銷量和ev車(chē)型基本平分(fēn)秋色，要分(fēn)個高低的話(huà)dm車(chē)型是要略勝一(yī)籌。

實際上，dm車(chē)型的暢銷不單止是比亞迪dm-i技術的高效，電(diàn)池技術的進步同樣重要，我(wǒ)們可以看到現在推出的插電(diàn)混動車(chē)型續航普遍都100km起跳了，長續航版本都能夠超過200km。

當擁有更長的純電(diàn)續航裏程，意味着在日常通勤中(zhōng)可以當純電(diàn)動車(chē)使用，需要長距離(lí)出行可以混動行駛，這種兼具純電(diàn)又(yòu)沒有續航焦慮的插電(diàn)混動車(chē)型是相當受歡迎，這也是爲何比亞迪dm車(chē)型能夠年銷超94萬輛的原因。

視頻(pín)正在加載中(zhōng)...

今天，我(wǒ)們試駕的比亞迪護衛艦07就是這樣一(yī)款擁有長純電(diàn)續航的插混車(chē)型，其中(zhōng)入門車(chē)型純電(diàn)續航100km，長續航版本是達到205km。

在新車(chē)上市前，我(wǒ)們已經提前試駕過頂配車(chē)型，那麽作爲入門的100km續航車(chē)型表現如何，我(wǒ)們一(yī)起來看看。

30秒了解護衛艦07

1、護衛艦07定位全新大(dà)五座超混suv，長寬高分(fēn)别爲4820*1920*1750mm，軸距2820mm，售價20.28-28.98萬元。

2、外(wài)觀造型上運用了全新的格栅設計，車(chē)上側面d柱帶有能量指示燈；車(chē)内配色更潮流，用料高級。

3、全系标配fsd可變阻尼懸挂、雙層玻璃，支持蘋果nfc鑰匙、大(dà)尺寸w-hud以及提供手機有線和無線大(dà)功率充電(diàn)配置等。

4、動力方面，搭載dm-i、dm-p兩個版本，其中(zhōng)dm-i配備了145kw前單電(diàn)機，dm-p搭載雙電(diàn)機，功率分(fēn)别爲145kw和150kw，官方百公裏加速4.7秒。

5、續航方面，dm-i提供100km、205km，dm-p則是四驅175km。新車(chē)全系标配直流快充口，其中(zhōng)100km版本支持最大(dà)40kw的快充功率，205km及175km版本最高可達75kw；此外(wài)，新車(chē)全系标配vtol移動電(diàn)站，外(wài)放(fàng)電(diàn)功率達6.6kw。

更注重操控的海洋系列

或許很多人會認爲，海洋網的推出隻是比亞迪多生(shēng)孩子好打架的套路，實際上它并不是簡單套了一(yī)副新的皮囊，在操控層面是要比王朝更出色，此前推出的海豹也說明了這一(yī)點。

首先，在硬件層面，護衛艦07是采用了全新的前麥弗遜後四連杆懸挂結構，并且是全系标配了fsd可變阻尼減振器。

在過往王朝車(chē)型上容易出現前後點頭晃動以及側傾明顯的現象，在護衛艦07上得到了很大(dà)的改善，這一(yī)點對于車(chē)内乘客乘坐的舒适性會有明顯提升。

其次，護衛艦07的底盤紮實感和厚重感也有提升，在碾過一(yī)些井蓋時懸挂的處理非常迅速，“砰”一(yī)下(xià)就過了，不會有太多的餘振；fsd可變阻尼減振器初段會有比較強的支撐，并且懸挂的襯套和車(chē)身的連接在傳遞振動時的過濾也有不錯的隔絕，整體(tǐ)的行駛品質有一(yī)種高級車(chē)的厚重感。

在遇到一(yī)些小(xiǎo)起伏路面時，懸挂處理是遊刃有餘，整體(tǐ)感很強。在遇到一(yī)些連續爛路時，整個底盤能夠減少爛路帶來的搖晃程度。

除了底盤整體(tǐ)感強之外(wài)，護衛艦07的轉向是操控提升的重點，它一(yī)改比亞迪轉向中(zhōng)庸以及濃厚電(diàn)子味的風格，轉向整體(tǐ)是更加的緊緻了，有不錯的指向性，而給人最明顯的區别就是它的轉向助力了，它要比家族其它車(chē)系要更重一(yī)些。

動力方面，相比上次試駕的dm-p四驅車(chē)型，這次試駕的dm-i版本動力會弱的多，不過對于很多家庭用車(chē)來說這樣的動力其實足夠用了，并且得益于電(diàn)機驅動的優勢，在中(zhōng)低速情況下(xià)和油車(chē)比它還是會有不錯的提速感。

駕駛模式上，護衛艦07提供了經濟、舒适和運動，這三種模式隻是動力響應快慢(màn)的區别，區隔度也不會太大(dà)。

dm-i的結構和本田i-mmd其實非常相似，所以在平順性上相比上一(yī)代的dm混動系統提升巨大(dà)，整個駕駛過程無論是低速還是高速都不會有動力銜接的頓挫感，并且也不易發覺發動機的介入。

路噪的隔絕也是這次試駕印象比較深刻的部分(fēn)，中(zhōng)低速情況下(xià)基本沒有特别明顯的噪音傳遞到車(chē)内，包括外(wài)界的噪音、輪胎的胎噪，這主要得益于護衛艦07配備的前排雙層夾膠玻璃。

動能回收方面，護衛艦同樣是提供了标準和較大(dà)回收兩種，這兩種模式的回收都不會很強，對于剛從燃油車(chē)切換過來的用戶來說能夠很好的适應。

細節上，比亞迪也是有對它進行優化的，松開(kāi)加速踏闆時，回收的介入程度并不會立即到最大(dà)，而是有一(yī)種漸進的感覺。

外(wài)觀、内飾細節有驚喜

海洋網的推出對于比亞迪來說是非常必要的，過往的車(chē)型比較統一(yī)的家族式外(wài)觀，讓不少人都有些審美疲勞，新的海洋網帶來新的設計元素，正是時候。

細節來看，護衛艦07的前臉靈感來自海浪漣漪，多條輻橫向格栅，前大(dà)燈與裝飾闆相連，上邊帶有比亞迪發光logo，确實帶來不一(yī)樣的視覺感受。

在具體(tǐ)的細節配置上，護衛艦07的205km及175km版本配備了前格栅燈以及d柱能量指示燈，并以此爲基礎打造出豐富的燈語組合。

其中(zhōng)，d柱能量指示燈可在車(chē)輛開(kāi)閉鎖時，配合海浪漩渦式尾燈，營造出迎賓效果，同時在車(chē)輛充電(diàn)狀态下(xià)，通過點亮的快慢(màn)節奏區分(fēn)快慢(màn)充，并可顯示車(chē)輛剩餘電(diàn)量，這一(yī)點是既有裝飾又(yòu)有實際作用。

車(chē)身尺寸方面，護衛艦07的長寬高分(fēn)别爲4820/1920/1750mm，軸距爲2820mm，實車(chē)體(tǐ)型是真的不小(xiǎo)，而現在常見的隐藏式門把手它也有配備。

整個側面設計的精髓則是車(chē)身下(xià)方貫穿的裝飾條，它的作用很顯然是降低了側面的臃腫感，提升側面的視覺效果。

前大(dà)燈延展出一(yī)條腰線，貫穿整個車(chē)身，并與尾燈相連，整個尾燈也是貫穿式的設計，尾燈内部融合立體(tǐ)式海浪造型。

此外(wài)，護衛艦07全系都配備了手機nfc車(chē)鑰匙，除了支持android設備之外(wài)，也同時支持iphone及apple watch。

内飾方面，護衛艦07采用雲霧灰内飾配色，車(chē)内擁有大(dà)量的皮質材質，混合了翻毛皮和皮質，有不錯的觸感。

兩側車(chē)門的設計也很别緻，将類似海浪的裝飾設計元素更具立體(tǐ)化。

智能化配置上，新車(chē)全系标配15.6英寸自适應旋轉懸浮pad，内置全新dilink智能網聯系統，以及5g速聯功能。

音響系統采用丹拿，擁有多達12個揚聲器，配備丹拿sdvc噪聲掩蔽技術。

大(dà)五座空間更實用

護衛艦07主打的是大(dà)五座空間，放(fàng)棄七座其實有它的現實考量，對于很多二胎家庭來說大(dà)空間的5座就夠用了，七座的第三排實際很多時候利用率非常低。

空間表現上，護衛艦07的二排無論是腿部空間還是坐墊長度都做到了極緻，身高170cm的體(tǐ)驗者坐進後排，腿部空間基本用小(xiǎo)手臂來丈量了。

對于這麽大(dà)的後排空間，比亞迪也沒有浪費(fèi)，二排的靠背提供了20度11檔的角度調節，調節至最傾斜時後排乘客基本可以半躺姿勢了，對于長途出行非常友好，總能找到合适的靠背角度。

當然，它的後排地台也是全平設計，并且也提供了一(yī)個us【本文來自易車(chē)号作者皆電(diàn)，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。内容僅代表作者觀點，與易車(chē)無關】

三、中(zhōng)型SUV卻隻有小(xiǎo)型車(chē)的胃口 體(tǐ)驗比亞迪唐DM-i冠軍版

比亞迪唐，這是一(yī)款在中(zhōng)國suv市場上有着不俗成績的車(chē)型，自2014年上市以來，已經累計銷售了超過100萬輛，成爲了比亞迪品牌的旗艦産品。但是，随着競争對手的不斷湧現，唐的優勢有日漸削弱的趨勢，爲此比亞迪推出了2023款唐dm-i冠軍版，旨在鞏固唐的市場地位和品牌形象。

看似升級并不明顯的唐dm-i冠軍版，到底變得如何呢？筆者有幸參加了“巅峰之上再造巅峰”漢唐雙旗艦冠軍版的試駕活動，體(tǐ)驗了一(yī)把唐dm-i 冠軍版112km尊享型，以這款車(chē)來看看升級後的唐dm-i冠軍版，到底如何。

首先，讓我(wǒ)們來看看它的外(wài)觀和内飾。這款車(chē)延續了現款唐dm-i的設計，沒有太大(dà)的變化，但是新增了一(yī)種冰川藍(lán)的配色，帶來輕盈溫潤的視覺效果，特别是在這炎熱的夏日，似乎能增加一(yī)絲清涼感。整體(tǐ)來看，這款車(chē)給人一(yī)種穩重而又(yòu)不失活力的感覺。

内飾方面，同樣延續了比亞迪家族經典的設計，其112km尊榮型和112km尊享型都标配金鱗橙内飾，舒緩雅緻的格調讓人一(yī)坐進去(qù)就很放(fàng)松。升級到dilink 4.0 (5g)智能網聯系統後，速率達到4g版的10倍，看高清視頻(pín)、聽(tīng)無損音樂無需等待加載，雲端遊戲在線暢玩。

12個揚聲器的dynaudio音響系統，在出色nvh營造的極緻靜谧空間搭配下(xià)，完美打造沉浸式聽(tīng)音享受。w-hud擡頭顯示變得更大(dà)更亮，顯示效果更加出色，視線不轉移也可查看多種車(chē)輛信息時，能顯著提升行車(chē)安全性。

接下(xià)來，讓我(wǒ)們來看看它的動力和性能。這款車(chē)升級至雙口40kw快充，30%-80% soc充電(diàn)時長縮短至22分(fēn)鍾，充電(diàn)速度比之前快了很多。它還搭載了1.5t渦輪增壓發動機+電(diàn)機組成的插電(diàn)混動系統，發動機最大(dà)功率102千瓦，電(diàn)動機最大(dà)功率160千瓦，nedc純電(diàn)續航将主打112km。唐dm-i冠軍版的能耗表現很不錯，此次試駕還安排了節油賽環節。

爲了更好的體(tǐ)現日常使用狀态時的油耗表現，而不是極緻環境下(xià)的表現，節油賽的車(chē)輛都是在電(diàn)量僅剩25%狀态下(xià)，乘坐4人，空調調至24°，風量2檔，整個路程涵蓋了擁堵的市區，高架快速路，以及高速路，而且濟南(nán)這城市是北(běi)低南(nán)高，還包含了幾段上坡路，大(dà)家覺得在這樣的情況下(xià)，能跑出什麽樣的油耗呢？幾輛唐dm-i 冠軍版112km尊享型最佳虧電(diàn)油耗低至4.1l/100km，而且幾輛車(chē)差距不大(dà)，百公裏油耗都在4l多，可見其節油水平的确出色。

唐dm-i冠軍版标配了fsd自适應懸架系統，可以根據路況和駕駛模式自動調節懸架的軟硬度，提高行駛的舒适性和穩定性，其動态表現這也成了此次試駕體(tǐ)驗的重點。

首先，在行駛平順性方面的表現最值得稱贊，發動機、電(diàn)動機與傳動系統的搭配非常默契，發動機充電(diàn)、介入輔助動力幾乎也是悄無聲息，行駛的平順性自然更有保障。此外(wài)，采用e-cvt變速箱的它，沒有複雜(zá)的傳動機構，而且動力輸出線性而自然，即便是行駛過程中(zhōng)突然深踩加速踏闆提速，動力響應及跟進都能非常迅速，沒有遲滞感，這也是行駛平順性的保障。

懸架的調校，依舊(jiù)明顯偏向于舒适性，對于路面細小(xiǎo)坑窪的過濾有良好的表現，配備fsd阻尼自适應調節的減振器和鋁合金懸挂，讓它在通過颠簸或粗糙路面時擁有更好的濾振效果，即便是遇到較大(dà)的坑窪時也能處理得體(tǐ)，減少慣性所導緻的上車(chē)身擺動，最終傳遞到座艙内部的沖擊感比較柔和，在應對高速變線超車(chē)或以較高的速度過彎時擁有更強的支撐性。

最後，讓我(wǒ)們來看看它的安全和智能。這款車(chē)配備了dipilot智能駕駛輔助系統，支持l2級别的自動駕駛功能，包括全速自适應巡航、車(chē)道保持輔助、車(chē)道居中(zhōng)保持、道路交通标識識别等。它還有dow開(kāi)門預警、後方碰撞預警、倒車(chē)車(chē)側預警等安全輔助功能，可以有效避免或減輕交通事故的發生(shēng)。這款車(chē)還有360度全景影像、倒車(chē)雷達、毫米波雷達等硬件設備，可以讓你在停車(chē)和行駛時更加方便和安全。

總結一(yī)下(xià)吧，這款車(chē)就是一(yī)台集娛樂、節能、安全于一(yī)身的冠軍級suv。它不僅有着時尚大(dà)氣的外(wài)觀和内飾，還有着強勁而又(yòu)省油的動力和性能，還有着智能而又(yòu)可靠的安全和輔助功能。如果你想要一(yī)台既能滿足你日常代步的需求，又(yòu)能在你需要時可以變身7座，還不會給你的荷包造成負擔的一(yī)款suv，那麽這款比亞迪唐dm-i 冠軍版是不容錯過的一(yī)個選項。

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