1. 我(wǒ)國新能源汽車(chē)換電(diàn)市場産業鏈分(fēn)析
2. 超四萬家企業湧入換電(diàn)産業鏈，明年或成換電(diàn)站商(shāng)業化重要節點
3. 爲什麽比亞迪不像蔚來那樣建設換電(diàn)站？

一(yī)、我(wǒ)國新能源汽車(chē)換電(diàn)市場産業鏈分(fēn)析

我(wǒ)國新能源汽車(chē)換電(diàn)市場産業鏈分(fēn)析

新能源汽車(chē)換電(diàn)市場産業鏈主要由上遊動力電(diàn)池、換電(diàn)系統、充電(diàn)系統、整車(chē)制造商(shāng)等；中(zhōng)遊是換電(diàn)站運營商(shāng)及動力電(diàn)池回收；下(xià)遊應用于各類新能源汽車(chē)。中(zhōng)國新能源汽車(chē)近兩年來高速發展，連續8年位居全球第一(yī)。在政策和市場的雙重作用下(xià)，2022年，中(zhōng)國新能源汽車(chē)持續爆發式增長，産銷分(fēn)别完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分(fēn)别增長96.9%和93.4%。2022年底中(zhōng)國新能源汽車(chē)保有量1310萬輛，純電(diàn)動汽車(chē)保有量1045萬輛。

随着終端新能源汽車(chē)産銷量的增加，以及新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，用戶補能需求較難得到滿足的問題日益凸顯。2020年，換電(diàn)站第一(yī)次被寫入《政府工(gōng)作報告》，成爲中(zhōng)國新基建的七大(dà)重要領域之一(yī)。2022年3月18日，工(gōng)業和信息化部發布的《2022年汽車(chē)标準化工(gōng)作要點》也提出，要“加快構建完善電(diàn)動汽車(chē)充換電(diàn)标準體(tǐ)系，推進純電(diàn)動汽車(chē)車(chē)載換電(diàn)系統、換電(diàn)通用平台、換電(diàn)電(diàn)池包等标準制定”。

在能源約束和環境污染的背景下(xià)，國家将開(kāi)發新能源作爲改善環境和節約成本的重要措施，電(diàn)動汽車(chē)已經呈勢不可擋的趨勢，随着技術的不斷更新續航能力越來越強。

截至2022年12月，聯盟内成員(yuán)單位總計上報公共充電(diàn)樁179.7萬台，其中(zhōng)直流充電(diàn)樁76.1萬台、交流充電(diàn)樁103.6萬台。從2022年1-12月，月均新增公共充電(diàn)樁約5.4萬台。與充電(diàn)樁快充、慢(màn)充兩種補能模式對比來看，換電(diàn)的補能時間在5分(fēn)鍾左右，其補能效率遠高于快充與慢(màn)充，能夠有效緩解當前用戶的補能時間焦慮。

中(zhōng)國換電(diàn)市場發展主要經曆三個發展階段：探索期(2007-2012)，國家電(diàn)網牽頭，示範基地爲主，換電(diàn)模式進入市場，形成“換電(diàn)模式爲主，充電(diàn)模式爲輔”的發展格局；沉澱期(2013-2018)，充電(diàn)模式成爲市場發展的主流，主導快充、兼顧慢(màn)充，換電(diàn)模式發展緩慢(màn)；發展期，車(chē)企大(dà)力推廣新能源汽車(chē)電(diàn)池租賃消費(fèi)方式，換電(diàn)模式再次得到關注，形成充電(diàn)與換電(diàn)模式并行發展。

随着公共交通領域全面電(diàn)動化發展進程加速，換電(diàn)模式發展空間較大(dà)。當前，換電(diàn)模式具備的補能高效、快速、安全、購置成本低等優勢，能夠極大(dà)滿足出租車(chē)和網約車(chē)、公交車(chē)、貨車(chē)以及私家車(chē)的充電(diàn)需求。

2019年至中(zhōng)國換電(diàn)站保有量爲306座，2020達到555座，2022年，2022年換電(diàn)站保有量增長到1973座，較2021年增長52%。按近幾年的發展速度，預計2023年中(zhōng)國換電(diàn)站保有量有望達到2400座。 截止2022年12月，中(zhōng)國換電(diàn)站主要奧動新能源、蔚來、吉利、國家電(diàn)網、博衆等企業參與建設。

更多關于新能源汽車(chē)換電(diàn)行業的全面數據和深度分(fēn)析，《2023-2029年中(zhōng)國新能源汽車(chē)換電(diàn)市場全景調查與市場年度調研報告》。《2023-2029年中(zhōng)國新能源汽車(chē)換電(diàn)市場全景調查與市場年度調研報告》爲共研産業研究院自主研究發布的行業報告，是新能源汽車(chē)換電(diàn)領域的年度專題報告。

《2023-2029年中(zhōng)國新能源汽車(chē)換電(diàn)市場全景調查與市場年度調研報告》從新能源汽車(chē)換電(diàn)發展環境、市場運行态勢、細分(fēn)市場、區域市場、競争格局等角度進行入手，分(fēn)析新能源汽車(chē)換電(diàn)行業未來的市場走向，挖掘新能源汽車(chē)換電(diàn)行業的發展潛力，預測新能源汽車(chē)換電(diàn)行業的發展前景，助力新能源汽車(chē)換電(diàn)行業的高質量發展。

二、超四萬家企業湧入換電(diàn)産業鏈，明年或成換電(diàn)站商(shāng)業化重要節點

“換電(diàn)可以使電(diàn)池的壽命和能效得到最大(dà)化。技術上的瓶頸或者是障礙已經沒有了，現在正好是一(yī)個上量的過程。”

——中(zhōng)國工(gōng)程院院士孫逢春

在2021年新能源汽車(chē)銷量迎來大(dà)爆發之後，近日，中(zhōng)金公司預測稱，2022年的新能源汽車(chē)市場又(yòu)将出現“換電(diàn)大(dà)爆發”的現象，2022年将成爲換電(diàn)站商(shāng)業化0到1的重要轉折點。

雖然在今年上半年，新能源汽車(chē)國家監管平台接入的換電(diàn)車(chē)輛不足16萬輛，但中(zhōng)金公司的樂觀預測也并非沒有依據。

繼10月底工(gōng)信部會同國家能源局确定新能源汽車(chē)換電(diàn)模式應用試點城市，11月初《電(diàn)動汽車(chē)換電(diàn)安全要求》國家标準正式實施之後，12月14日，國家發展改革委、工(gōng)業和信息化部發布的《關于振作工(gōng)業經濟運行推動工(gōng)業高質量發展的實施方案的通知(zhī)》也再次提到，要“加快充電(diàn)樁、換電(diàn)站等配套設施建設”。

除國家推動之外(wài)，近來，換電(diàn)模式也吸引了越來越多企業的參與。

截止12月11日，c端換電(diàn)模式的引領者蔚來汽車(chē)已在全國布局了超過700座換電(diàn)站，同比去(qù)年提升近10倍。

加速布局b端市場的車(chē)企則更多。北(běi)汽、廣汽、上汽、長安、東風、吉利、江淮、哪吒等整車(chē)企業也都在今年推出了全新換電(diàn)車(chē)型。

一(yī)直以來，動力電(diàn)池标準不統一(yī)，被認爲是制約換電(diàn)模式發展的症結之一(yī)。而目前，甯德時代、欣旺達、瑞浦能源等供應商(shāng)也已經逐步推出專門用于換電(diàn)的動力電(diàn)池包。

一(yī)個更令人振奮的數據是，企查查顯示，截至今年12月中(zhōng)旬，經營範圍包括“新能源汽車(chē)換電(diàn)”的各類企業超過7.5萬家，其中(zhōng)有一(yī)半以上（4.2萬家）是在今年新成立的。

就在前幾天，蔚來能源管理高級副總裁沈斐曾直言，“不管充電(diàn)技術再怎麽發展，在未來很長一(yī)段時間内，如果想在速度上像加油一(yī)樣，唯一(yī)有可能性的補能方案就是換電(diàn)”。

在有了從國家到企業的衆多支持之後，明年換電(diàn)模式将會迎來大(dà)爆發嗎(ma)，你怎麽看？

三、爲什麽比亞迪不像蔚來那樣建設換電(diàn)站？

這是因爲兩個品牌的發展方向是不一(yī)樣的，而且比亞迪不僅生(shēng)産燃油汽車(chē)也會生(shēng)産電(diàn)動汽車(chē)，所以沒有建設換電(diàn)站，但是蔚來主要生(shēng)産的就是電(diàn)動汽車(chē)，所以建設了換電(diàn)站。