1. 國内哪些汽車(chē)生(shēng)産廠家有自己的發動機？
2. 中(zhōng)國自主生(shēng)産的汽車(chē)發動機有哪些？
3. 中(zhōng)國能夠自主研發汽車(chē)發動機的企業有哪些？

一(yī)、國内哪些汽車(chē)生(shēng)産廠家有自己的發動機？

發動機作爲 汽車(chē) 的核心零部件，每一(yī)個大(dà)型 汽車(chē) 廠都會首先建立發動機生(shēng)産車(chē)間。雖然現在很多車(chē)企都會使用合資(zī)發動機廠的發動機或者直接購買外(wài)資(zī)發動機廠的發動機産品，但是自主品牌也是能生(shēng)産制造發動機的，隻是發動機的制造水平和性能和那些國際主流發動機廠商(shāng)還有一(yī)定差距，但是總比依賴外(wài)購強啊。

從車(chē)企中(zhōng)的太子一(yī)汽說起，奔騰最開(kāi)始使用的et3發動機是有馬自達i4系列發動機仿制而成，雖然最初這些發動機被很多人批評動力差，油耗高等，但這種仿制的路子算是一(yī)條捷徑。後來，一(yī)汽還借鑒開(kāi)發了多款發動機，隻不過最終的整體(tǐ)的參數并不是很好看，性能還有很大(dà)的提升空間。

東風作爲 汽車(chē) 企業中(zhōng)的次子，雖然看集團的合資(zī)品牌，一(yī)汽有奧迪，大(dà)衆豐田，而東風卻隻有雪鐵龍，本田，日産。但是，在乗用車(chē)自主品牌領域看起來比一(yī)汽發展的更好，最開(kāi)始東風的發動機也是在國外(wài)發動機的基礎上進行改動，也有發動機是先引進國外(wài)車(chē)企的發動機，消化之後進行開(kāi)發。不過，“抄”的影子揮之不去(qù)。

上汽可以說是目前最大(dà)的車(chē)企，利潤排全國車(chē)企第一(yī)。和前面的兩家一(yī)樣，上汽有自己的發動機廠，但是技術很多都是借鑒合資(zī)的外(wài)資(zī)車(chē)企，比如通用。

廣汽傳祺的發動機技術最早來源于阿爾法羅密歐，消化之後進行了改造，實現了自主研發，現在gs4上搭載的1.5t發動機就是廣汽自主研發的。

長安也是發展比較好的自主品牌了，同樣擁有自己的發動機廠，而且發動機技術都是自主開(kāi)發的，技術水平在衆多自主品牌中(zhōng)算是佼佼者了。

除此之外(wài)，比亞迪，吉利，奇瑞，江淮等車(chē)企都有自己的發動機廠，國内的大(dà)部分(fēn)車(chē)企已經完全擺脫對外(wài)國發動機的依賴了，所以現在凡是有點規模的車(chē)企都有自己的發動機了。

題主可以将題目改成國内有哪些 汽車(chē) 生(shēng)産廠家沒有自己的發動機。先不說一(yī)線的自主品牌，像衆泰這樣被上逆向的标簽的的廠家都有自己研發的發動機。在市面上，稍微大(dà)一(yī)點得自主品牌你很難找到沒有自己研發發動機的廠家。

僅僅1.5t這個排量都有不少自主品牌擁有自己研發産品， 發動機設計制造技術國内大(dà)部分(fēn)廠家都能實現， 就是效率和精度上的把握各個廠家的水平不同 。然而總體(tǐ)來說，變速箱研發難度比發動機要高。國内很少見像格特拉克，愛信，采埃孚這樣變速箱大(dà)廠，盡管有部分(fēn)廠家現在在雙離(lí)合器變速箱上彎道超車(chē)，但從絕對數量上看還是購買的多。

現在的自主品牌發動機多年前就沒有靠着三菱而活，硬件都跟的上。缺的是時間的沉澱，經驗和數據的積累。主機廠的任務就是将來自不同供應渠道的部件拼裝成一(yī)部整車(chē)，考驗的就是各個廠家的調教和成本控制能力，一(yī)輛車(chē)性能參數運用匹配極其複雜(zá)，這時候的數據積累就顯得尤爲重要。

多年前的 汽車(chē) 上面的中(zhōng)國制造可能還有點諷刺的味道，而現在自主品牌的強勢崛起就是讓我(wǒ)們相信中(zhōng)國制造，給自主品牌多一(yī)點時間積澱一(yī)定會綻放(fàng)光彩！

車(chē)友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車(chē)主的各類問題，想發私信提問的也可以一(yī)對一(yī)解答！另外(wài)也給車(chē)主準備了實用小(xiǎo)工(gōng)具，如輪胎升級計算器、 汽車(chē) 殘值計算器等，關注即可用！

很多廠家都在做，都在仿，隻能說都在生(shēng)産制造發動機，都還沒有達到中(zhōng)國創造的能力，什麽最美，什麽最牛，嘴上功夫而已，買國産車(chē)，山寨的不像山寨就行了，性能接近合資(zī)就可以了，最主要是成熟可靠，别被忽悠進坑就行了。

首先，車(chē)是消耗品，是給人服務的，我(wǒ)最見不得把 汽車(chē) 當老子供着的……

言歸正傳，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞澤m7高配車(chē)主，奇瑞自主産權2.0自然吸氣發動機 ，本人熱愛自駕，目前跑了一(yī)年零十個月，跑了五萬三千公裏，陝西華山等各景點，，甯夏沙坡頭等，内蒙古額濟納胡楊林，甘肅崆峒山等，河南(nán)aaaaa景區全去(qù)過，山東泰山河北(běi)娲皇宮等也去(qù)了幾個地方，除了正常保養還真沒出過問題，正常來講奇瑞奇瑞修車(chē)排隊真心是一(yī)汽個豬隊友搞出來的！奇瑞的發動機出口以及整車(chē)出口量國内第一(yī)，而且買車(chē)真的不是攀比，而是自主需求，我(wǒ)就覺得沒必要跟風媚外(wài)。

說了這麽多，表示我(wǒ)還真就是奇瑞的鐵粉，往各位輕噴！

看了一(yī)些所謂專業車(chē)輛測評人員(yuán)的回答，很傷心，原來專業測評人員(yuán)也就這點文化了，回答全是所謂的廠家宣傳稿子一(yī)樣，沒有任何營養。我(wǒ)來回答吧，早年沈陽三菱發動機廠引進日本的4g6系發動機，然後養活了一(yī)批國産車(chē)企，現在國産車(chē)有能力了，可以自主研發了，但是惰性不改，還有點虛僞，就開(kāi)始抄襲日本的4g63，美其名曰逆向研發，更有些不要臉的說是完全自主研發，4g63是日本在20年前後專門給第一(yī)代三菱evo專門研發的賽車(chē)用發動機，所以注定了可塑性強和改進空間巨大(dà)，這就給國産車(chē)企了一(yī)些機會，稍微一(yī)改就是自己的了，但是油耗大(dà)這個毛病卻不怎麽優化，這裏點名吉利博越博瑞和哈佛h系列，它們把所謂的油耗大(dà)的原因推到了車(chē)身自重上，但是油耗和車(chē)身自重根本不成比例，相差懸殊，歸根到底就是老發動機改的，哈佛更是騙國人騙的不要不要的，h6和魏都是一(yī)樣的底子，但是外(wài)觀改了，電(diàn)子配置多了也就是所謂的套娃，就敢賣高價也是沒有第二家了。好了回歸正題，目前鄙人不才，知(zhī)道的國産正兒八經研究發動機的隻有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，别再被騙了。以上是我(wǒ)個人所了解的，希望給大(dà)家一(yī)些驚醒，中(zhōng)國仍需努力，國人更應自強！！！

目前國産 汽車(chē) 品牌裏，擁有自主研發發動機能力的車(chē)企也不少，例如：奇瑞、比亞迪、長安、長城、吉利、一(yī)汽等。但壹車(chē)熱評認爲 “自主研發”和“正向研發”是差别很大(dà)的。那些什麽所謂逆向研發的這裏就不去(qù)介紹了，是在太多。抄襲就抄襲吧，還取個自主研發的名字來唬人，咱們要說就說100%自己能搞定的。

1、奇瑞的acteco發動機

之所以把奇瑞排在第一(yī)的位置，那是因爲奇瑞的acteco發動機是我(wǒ)國第一(yī)款真正意義上的高性能 汽車(chē) 發動機，它開(kāi)創了我(wǒ)國自主研發制造發動機的先河，真正做到了“零”的突破。

就憑這一(yī)點，不管奇瑞現在的銷量如何，都應該排在第一(yī)的位置。

搭載車(chē)型：艾瑞澤7

長城，這個品牌算得上是正向研發裏很牛逼的一(yī)個國産車(chē)企，不管它的水平怎麽樣，但下(xià)面就要連續介紹好幾款長城自主研發的發動機。

1、長城的gw4c20發動機

這款發動機是長城的第一(yī)款增壓直噴汽油機，這款發動機采用了缸内直噴、雙vvt等技術。其實這款發動機說是長城自主研發的，還是稍微有點牽強。因爲它是長城和德爾福公司合作設計開(kāi)發的，而且德爾福起了重要作用。不過這款發動機好歹沒有去(qù)逆向别人，所以也算是長城自主的吧。

搭載車(chē)型：哈弗h7/h7l/h8/h9/h6 coupe

2、長城的gw4d20柴油發動機

這款2.0t的柴油發動機有一(yī)個比較好聽(tīng)的名字——綠靜，它是長城完全正向研發并有自己獨立産權的一(yī)款發動機。綠靜2.0t柴油發動機采用直列四缸、單渦輪增壓等先進技術。

搭載車(chē)型：風駿6、h5、h6

另外(wài)長城還有gw6k30g汽油發動機、gw4d20t柴油發動機、gw6k30d柴油發動機等。先不去(qù)說這些發動機好不好，而且有些發動機隻是報備了工(gōng)信部卻沒有上市，但長城至少在正向研發技術上還是挺給力的。

4、一(yī)汽的ca12gv發動機

這裏怎麽能少得了我(wǒ)們花了500億才研究出來的一(yī)款發動機——紅旗ca12gv？這款發動機當時被媒體(tǐ)吹捧爲國内第一(yī)款完全自主研發的發動機，要不是因爲你是紅旗，奇瑞肯定第一(yī)個就不服。

不過談到 汽車(chē) 産品的自主研發，一(yī)汽的确既有功勞也有苦勞。伴随很多人長大(dà)的解放(fàng)牌卡車(chē)就是耗費(fèi)了一(yī)代又(yòu)一(yī)代一(yī)汽人的心血才研發出來的。整整經曆了近40年的發展，我(wǒ)們才實現了解放(fàng)牌卡車(chē)的自主設計及生(shēng)産，老一(yī)輩的一(yī)汽精神值得人們尊重。

3、吉利的b4g13t發動機

這台1.3t渦輪增壓發動機，不僅是吉利旗首款小(xiǎo)排量增壓發動機，而且是吉利經曆6年的正向研發才完成的作品，它是一(yī)款吉利完全擁有自主知(zhī)識産權的發動機。

搭載車(chē)型：帝豪/帝豪gs

也許有些人會說，比亞迪也有自主研發的發動機啊，不好意思，他們是有自主研發的，但卻是逆向自主。比亞迪擁有正向研發的能力，但目前市面上好像還沒見到一(yī)款發動機是它正向研發的。

至于其他沒有說到的發動機，如果車(chē)友們有補充，請在下(xià)方留言讨論。

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這個問題看了之後很不舒服，這都什麽年代了還問自主品牌有沒有自己的發動機，那早他媽是以前了。

到現在還沒有自己技術積累的企業，隻知(zhī)道拿别人的現成技術按個自己的殼子的企業沒有前途早晚會被淘汰。

自主銷量的前幾名都有自己的品牌發動機，而且不斷的更新換代，甚至奇瑞的發動機已經做到了世界前列，到現在還他媽問這種低級問題，讓我(wǒ)想到了幾種可能:1，小(xiǎo)便收了某些勢力的利益，2，小(xiǎo)便在 汽車(chē) 頻(pín)道混，而且是瞎混，坑主子工(gōng)資(zī)，3，小(xiǎo)便和黑軍沆瀣一(yī)氣，想逼自主企業進貢，...

不敢想了，水很深

大(dà)家各自發散一(yī)下(xià)腦洞

坦率地說，你應該問哪個自主品牌還沒有自己的發動機。發動機作爲 汽車(chē) 核心技術，必須要自己掌握，因爲供應鏈相對封閉。自主品牌的發展，得益于三菱發動機的開(kāi)放(fàng)性供貨，國内的自主品牌，多數都是從采購三菱的發動機開(kāi)始的。

當然，随着企業的不斷發展，多數自己主品牌都能自己生(shēng)産發動機了，當然技術上還參差不齊，水平比較高的是奇瑞，其1.5t和1.6t号稱達到合資(zī)水準。目前，自主品牌發動機最大(dà)的問題是油耗略高，這說明精度還有欠缺，當然這需要時間去(qù)不斷改進。

其實相對于發動機，自主品牌最大(dà)的問題是自動變速箱，雖然很多企業都能生(shēng)産雙離(lí)合，有的還能生(shēng)産cvt，但是at變速箱還是難題，目前隻有盛瑞的8at和東安的6at，而且都處于起步階段，主要還是靠采購愛信的6at。而且目前很多企業與愛信合資(zī)，目前看是放(fàng)棄了自主研發at了。

一(yī)、東風商(shāng)用車(chē)，dci11重型發動機

dci11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中(zhōng)國市場和客戶開(kāi)發的、具有自主産權的一(yī)款大(dà)功率節能型發動機，是專爲東風戰略重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。一(yī)經推出，即在2007年舉行的首屆中(zhōng)國國際卡車(chē)節油大(dà)賽上，一(yī)舉榮獲最省油發動機獎，成爲名副其實的節油冠軍。它采用了先進的共軌電(diàn)噴技術，這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級别:290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。

東風dci11發動機具有幾大(dà)優勢:燃油經濟性十分(fēn)顯著，最低比油耗爲190g/kw.h，創造了國内最低紀錄；dci11性能卓越，其品質已經達到雷諾水平，設計爲80萬公裏無大(dà)修，實際将會超過100萬公裏;完全滿足國三排放(fàng)法規。2010年月産連續突破1500台、2000台、2500台關口，初步使發動機業務成爲東風商(shāng)用車(chē)核心業務，爲東風商(shāng)用車(chē)公司全面完成經營目标做出了應有的貢獻。

二、東風乘用車(chē)，東風風神c15tdr發動機

c15tdr發動機是東風風神基于平台化、模塊化理念開(kāi)發的全新一(yī)代高性能增壓直噴汽油機，共有高效版、動力版兩個版本。東風風神c15tdr高效版發動機經過中(zhōng)汽研華誠認證（天津）的專業認證，熱效率達到41.07%，在 汽車(chē) 行業增壓發動機中(zhōng)處于絕對領先水平；而東風風神c15tdr動力版發動機經國家 汽車(chē) 質量監督檢驗中(zhōng)心認證，最大(dà)功率爲150kw、最大(dà)扭矩爲320n·m，換算升功率102kw/l、升扭矩217n·m/l，其動力水平超越同排量的其它發動機。

東風風神c15tdr發動機不僅"壓榨"出了極強的性能，同時還保證了發動機能夠通過嚴苛的品質考驗。曆時三年、超過700名各領域研發人員(yuán)緊密配合的開(kāi)發，4.3萬台時的驗證、700萬公裏跨越場景和綜合工(gōng)況的整車(chē)驗證，帶來遠超平均水準的品質保證。

三、長安 汽車(chē) ，藍(lán)鲸2.0t發動機

長安的這台藍(lán)鲸2.0tgdi發動機，經過6年100%的正向研發，人均研發經驗超過25年，申請了74項專利和24項發明專利，通過了國家863項目的專家驗收。可以說它的面世填補了國内2.0以上增壓發動機自主開(kāi)發的空白(bái)。它171kw的最大(dà)功率和360nm最大(dà)扭矩，在同級别發動機中(zhōng)絕對處于領先低位。至于大(dà)家都比較關心的燃油經濟性方面，藍(lán)鲸2.0tgdi發動機的表現非常優秀，它獨有的tc-廢氣渦輪增壓技術，在提升發動機性能的同時，還能有效降低10%-15%的油耗。vvt可變氣門正時技術，能分(fēn)别控制進氣和排氣系統，使發動機的進氣量大(dà)幅提升，這樣一(yī)來不僅燃燒更充分(fēn)，性能和油耗也會因此得到進一(yī)步優化。目前，藍(lán)鲸2.0tgdi發動機nvh值早已領先同級，而且，技術水平也達到了世界領先水平。

四、長城 汽車(chē) ，gw4b15發動機

1.5gdit渦輪增壓直噴汽油機是長城研發的一(yī)款全新動力，内部代号4b15的它是爲了取代原有的元老4g15b 1.5t渦輪增壓發動機（gw是長城的縮寫，故省略）而來，無論是材料、設計還是動力參數等方面，都有了長足進步。說起這台4b15發動機，其最大(dà)技術突破是在可變氣門升程（進氣氣門），類似技術在寶馬的vvt雙可變氣門正時技術基礎上，增加了cvvl進氣全可變氣門升程技術，實現在最大(dà)升程8.64mm以及最小(xiǎo)升程0.8mm之間連續可調。

兩項技術将對進氣量進行精準控制，而節氣門隻起輔助作用。可變氣門升程這個詞并不陌生(shēng)，很多發動機都配備，但如果想把升程做到“連續”就比較困難了，其中(zhōng)相同技術方案還有寶馬的valvetronic電(diàn)子氣門調節系統，而本田i-vtec和奧迪avs隻能做到兩級氣門升程調節。所以長城cvvl進氣全可變氣門升程技術是一(yī)項國内領先，世界水準的發動機技術。

五、比亞迪 汽車(chē) ，骁雲-插混專用1.5l高效發動機

比亞迪的dm插電(diàn)混動技術以動力見長，但是對燃油經濟性的改善效果有限。爲了解決這個問題，比亞迪推出dm-i混動技術，有望在油耗方面追上日系混動車(chē)型。它的峰值熱效率達到了43%，超越了豐田和本田混動系統裏的高效率發動機，這款發動機不僅超級節油，輕松滿足“國六b”排放(fàng)标準，還以出色的nvh性能帶來平順靜谧的駕駛享受，它将在dm-i超級混動技術中(zhōng)扮演重要作用。

比亞迪骁雲插混專用發動機的産品型号是472qa，是一(yī)款四缸自然吸氣發動機。它采用阿特金森(sēn)循環，在活塞壓縮氣體(tǐ)時，進氣門會稍晚關閉，讓一(yī)部分(fēn)氣體(tǐ)排出，從而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小(xiǎo)于膨脹（做工(gōng)）沖程。阿特金森(sēn)循環損失了一(yī)些動力，但有效提升了熱效率。另外(wài)，阿特金森(sēn)循環還有助于提升壓縮比，而高壓縮比意味着高效率，骁雲插混專用發動機的壓縮比達到了15.5。壓縮比較高時，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較高，火(huǒ)花塞點燃混合氣時能在短瞬間完成燃燒過程，釋放(fàng)出較大(dà)的爆發能量，因此發動機輸出的有用功增加，熱效率上升。

在這款發動機上，比亞迪首次啓用了發動機分(fēn)體(tǐ)冷卻技術，通過對缸蓋和缸體(tǐ)的溫度控制，按需爲缸蓋和缸體(tǐ)精準提供冷卻，使缸蓋和缸體(tǐ)都能處在最佳工(gōng)作溫度，提升了發動機效率，冷啓動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放(fàng)。

六、吉利 汽車(chē) ，1.0l（三缸）、1.0l（四缸）、cvvt-jl4g10、1.3l、1.5l、1.6l、1.8l、cvvt-jl4g18等八大(dà)系列發動機

吉利大(dà)多都使用自主研發的發動機，以吉利旗下(xià)帝豪品牌爲例，該車(chē)型的發動機分(fēn)别是1.5l自然吸氣發動機和1.3t渦輪增壓發動機，均爲自動研發。

帝豪1.5l的jly-4g15型号發動機由吉利自主研發，并配有dvvt智能進排氣可變氣門正時技術，其峰值功率達到了80kw，在國産發動機裏面其性能參數名列前茅。1.5l自然吸氣發動機使用的是吉利自主研發的jl4g15型号發動機，最大(dà)功率爲109馬力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一(yī)台5速手動變速箱。

帝豪gs1.8上搭載的是吉利第一(yī)代自主研發的發動機，該發動機研發之初是借鑒了豐田的發動機，在此之後又(yòu)不斷加入自己的新技術，不斷完善，這款發動機型号爲jlc-4g18，1.8l的自然吸氣發動機擁有133馬力、170牛·米的最大(dà)輸出功率及最大(dà)扭矩。3t車(chē)型匹配的是一(yī)台6速手動變速箱，1.3t發動機最大(dà)功率133馬力(98千瓦)/5500rpm，最大(dà)扭矩185牛·米/2000-4500rpm。

七、奇瑞 汽車(chē) ，acteco系列1.6tgdi發動機

acteco系列1.6tgdi發動機采用奇瑞 ihec (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大(dà)先進 科技 ，性能已經超越主流合資(zī)品牌同排量發動機，被譽爲“超強中(zhōng)國芯”，樹(shù)立了中(zhōng)國自主品牌技術創新的典範。

如今，奇瑞 acteco系列 發動機不僅成爲中(zhōng)國品牌第一(yī)個完全正向研發擁有自主知(zhī)識産權的的系列發動機，而且累計用戶已超過600萬，随整車(chē)出口至全球80多個國家和地區，單獨出口至美國、日本、德國等 汽車(chē) 工(gōng)業強國，成就了無數的用戶口碑。回顧奇瑞發動機二十餘年的研發軌迹，奇瑞 acteco系列 發動機從無到有，從弱到強，曆經三代進化的acteco 1.6tgdi發動機日臻完美。現在，我(wǒ)們從奇瑞 acteco系列 發動機的三代進化中(zhōng)一(yī)探全新一(yī)代瑞虎8的動力哲學。

八、一(yī)汽 汽車(chē) （紅旗），ca4gc20td-32發動機

ca4gc20td-32發動機搭載車(chē)型：紅旗hs5、h9、h7，最大(dà)功率165kw（5600rpm），最大(dà)馬力224ps，最大(dà)扭矩340n•m（2000-4000rpm）。這台2.0t發動機最大(dà)的技術亮點便是其渦輪增壓器爲雙流道增壓器，雙流道增壓器也成爲雙渦管發動機。我(wǒ)們知(zhī)道渦輪發動機工(gōng)作時渦輪并不是長時間工(gōng)作的，而是到達一(yī)定的排氣壓力後渦輪才開(kāi)始介入，這就導緻在低速時發動機低扭輸出較差。采用雙渦管增壓器的發動機就很好地避免了這個問題。低速時廢氣由較窄的廢氣管道噴出，增加排氣壓力帶動渦輪。高速時，可通過另一(yī)邊寬而短的管道直達增壓器，讓發動機動力更加有底氣。

這台發動機的燃油噴射壓力達到350bar，更強的燃油噴射壓力能促使燃油更高地霧化，霧化程度越高，燃油就越能充分(fēn)燃燒。在減低油耗的同時，還能增強動力減少排放(fàng)。同時還配備了電(diàn)動執行器技術，使增壓壓力控制精确、穩定。由于機油泵采用了可變技術，解決了傳統發動機中(zhōng)潤滑油過剩的問題，這樣一(yī)個小(xiǎo)小(xiǎo)的舉動令油耗下(xià)降了1.8%。而且這台發動機隻需加92号汽油即可滿足工(gōng)況。值得一(yī)提的是，一(yī)汽還未這台發動機打造了智能熱管理系統比如智能熱管理、電(diàn)控機油泵、電(diàn)控活塞冷卻、可變換氣技術等。發動機可以根據實際工(gōng)況自行調節到最佳工(gōng)作狀态，将油耗一(yī)降再降。

國産車(chē)有幾個奇瑞，長安，比亞迪，江淮，維柴發動機…

二、中(zhōng)國自主生(shēng)産的汽車(chē)發動機有哪些？

奇瑞自主研發的發動機做得最好。奇瑞acteco發動機，第二代已上市（配2011款的奇瑞a3），采用了dvvt技術，國際先進水平。第三代都已在研發中(zhōng)。

吉利汽車(chē)，遠景以及帝豪ec7等車(chē)型配備吉利自主研發的發動機。吉利搞自研發動機，技術和資(zī)金比起奇瑞都要差一(yī)些。

長城汽車(chē)，自研的gw4g15發動機，騰翼c30、絢麗、酷熊等車(chē)型配備。

還有長安汽車(chē)，也是自主研發的發動機。

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比亞迪沒有自主研發，比亞迪f3用三菱發動機。

華晨也沒有，中(zhōng)華駿捷也是用的三菱發動機。

江淮也是用的三菱。

一(yī)汽奔騰，用的還是大(dà)衆捷達的發動機。

上汽榮威，不清楚具體(tǐ)啥發動機，反正是拿來主義，不是自主研發的。

三、中(zhōng)國能夠自主研發汽車(chē)發動機的企業有哪些？

1.現在來說，吉利，奇瑞，比亞迪，中(zhōng)華這四家，而其他的都幾乎是用三菱4g16或4g18發動機或它的技術，紅旗hq430是用豐田發動機的。

2.吉利自主研發發動機吉利自主發動機的研發曆史開(kāi)始于2002年，其第一(yī)款自主研發的mr479qa發動機當年在甯波下(xià)線，随後，吉利先後推出了自主知(zhī)識産權的1.3l、1.5l、1.6l、1.8l等6種排量的發動機。截至2005年10月，吉利已具備年産5萬台該款發動機的生(shēng)産能力，并且已經裝配吉利旗下(xià)主要車(chē)型。其中(zhōng)吉利最新款的jl4g18發動機在開(kāi)發中(zhōng)采用了塑料進氣歧管、可變正時機構和高壓鑄造鋁合金汽缸體(tǐ)等先進技術，是一(yī)款達到歐Ⅲ标準、燃油經濟性大(dà)大(dà)提高的發動機，最大(dà)功率爲103千瓦，升功率達到57.2千瓦／升。