汽車(chē)座椅檢測設備
一(yī)、如何檢測汽車(chē)零部件？
一(yī)輛合格的汽車(chē)，在出廠前，無論車(chē)體(tǐ)還是零部件，都應該接受嚴格的測試，才能投入市場。而汽車(chē)的零部件試驗這件事，得從主機廠和零部件供應商(shāng)兩方面來講。這個問題實在太大(dà)，先從流程上先介紹一(yī)下(xià)。怎麽做零部件試驗這事兒，得從主機廠和零部件供應商(shāng)兩方面來講。
對于主機廠，更關心的是零件裝在車(chē)上滿不滿足性能要求，滿不滿足可靠性要求，質量穩定不穩定。因此，在産品設計的初期，就會對每個零部件提出設計要求，這些要求可能是從法規或者企業标準中(zhōng)來的，比如座椅拉拽強度；可能是從顧客實際使用來的，比如儀表闆的表面剛度；可能是從整車(chē)性能要求分(fēn)解下(xià)來的，比如前圍聲學包的聲損失曲線；可能是從整車(chē)質保的要求提出的疲勞耐久壽命要求，比如底盤的耐久壽命；可能是從質量的要求提出的一(yī)緻性要求，比如零件尺寸報告；也可能是從之前項目的經驗教訓或者dfmea/dfss中(zhōng)得到的。總之，這些要求彙總到一(yī)起就形成子系統技術規範或者零件技術規範，這個文件是對零件/子系統的技術要求，是零件開(kāi)發的指導性文件。
在确定零件技術規範之後，主機廠的認證部門會根據這些規範，制定adv計劃，明确所有零件、子系統在開(kāi)發各階段所需進行的試驗。産品工(gōng)程師會把這些要求寫進sor，在采購過程中(zhōng)還會對供應商(shāng)的試驗能力進行技術認可。到了每次裝車(chē)交樣時，産品工(gōng)程師和認證工(gōng)程師都需要檢查每個零件是否完成了規定中(zhōng)的所有試驗并在每一(yī)份試驗報告上簽字。我(wǒ)曾經負責過某個白(bái)車(chē)身小(xiǎo)總成，已經算是簡單的了，但是交樣時每種材料都要求有材料質保書(shū)，其實就是材料的試驗報告，每個焊點都要做三次以上的鑿檢以确認工(gōng)藝穩健性，還要有單件和各級總成的尺寸報告，全部合格了才允許交樣裝車(chē)。要是遇到急着裝車(chē)還不合格的，就要在有層層批準的整改計劃并評估風險的前提下(xià)接收裝車(chē)。因此，搞清楚零件的要求并且形成标準以及建立規範的流程體(tǐ)系對零件進行驗證認可也是整車(chē)廠的核心能力之一(yī)。國際大(dà)廠通過長期的産品開(kāi)發，積累了豐富的經驗，有龐大(dà)的數據62616964757a686964616fe58685e5aeb931333365636130庫來支持這些工(gōng)作，工(gōng)程師做開(kāi)發時隻要從數據庫中(zhōng)選擇合适的模闆就可以了。現在國内各主機廠也在奮起直追，而且由于是從頭開(kāi)始，有時還對這些技術要求理解的更深入些。
對于供應商(shāng)，更關心的是怎樣設計出滿足主機廠要求的零件，部分(fēn)技術實力強的供應商(shāng)有自己的企業标準，設計零件時可以做到滿足自己的企業标準就能夠滿足大(dà)部分(fēn)主機廠的要求。不論怎樣，都需要在項目開(kāi)發的初期就制訂apqp計劃以及相應的預算，然後提交主機廠進行認可，在獲得确認後，就需要在每個關鍵節點前完成規定的試驗。一(yī)般從試驗類型上來劃分(fēn)，可以分(fēn)爲性能試驗、開(kāi)發試驗、可靠性試驗和質量一(yī)緻性試驗，有時候，還會做對标零件的性能摸底試驗。按照開(kāi)發的階段，可以劃分(fēn)爲dv試驗和pv試驗。随着現在cae技術的不斷發展，一(yī)部分(fēn)試驗已經可以通過虛拟仿真來替代了，部分(fēn)主機廠也認可供應商(shāng)通過虛拟仿真來替代物(wù)理試驗以降低開(kāi)發成本。
嚴酷的外(wài)在環境和氣候的影響，導緻功能衰減以緻失效，影響轎車(chē)的運用壽命。轎車(chē)部件質量的優劣直接決定轎車(chē)整車(chē)的質量，故在新産品研制階段或者在轎車(chē)生(shēng)産過程中(zhōng)，如果資(zī)料和工(gōng)藝發作變化就要進行部件品質實驗，以确保産品質量。轎車(chē)整車(chē)可靠性實驗也能查核零部件的質量，但關于多數部件查核不一(yī)定充分(fēn)，況且耗資(zī)大(dà)、周期長，這樣必須對一(yī)些部件單獨做台架試驗。轎車(chē)部件的環境類實驗從轎車(chē)的研制階段開(kāi)始，延續到産品定型、投産和量産後質量提高改進，是一(yī)項重要的基礎性工(gōng)作。
一(yī)、轎車(chē)部件環境類實驗介紹
轎車(chē)部件環境類實驗主要是對産品選用的資(zī)料、總成及零部件的環境适應性進行實驗評價，要求轎車(chē)部件在一(yī)定的環境因素和強度下(xià)不受損壞或能正常工(gōng)作，各項功能參數符合規劃要求。實驗室部件實驗的要求是根據實驗條件正确地确定載荷，進行夾具規劃、台架安裝、實驗及數據處理。
1定型階段分(fēn)類
在定型階段，應進行環境判定實驗和必要的運用環境實驗，驗證所規劃産品的環境适應性是否滿足規定的要求，爲定型判定供給決策依據；
2生(shēng)産階段分(fēn)類
在生(shēng)産階段，應進行環境驗收實驗和環境例行實驗，驗證産品生(shēng)産過程的穩定性，爲批量生(shēng)産産品驗收供給決策依據；
3運用階段分(fēn)類
在運用階段，應開(kāi)展必要的運用環境實驗和自然環境實驗，爲評價産品的環境适應性供給信息。
4轎車(chē)構件分(fēn)類
如果按照轎車(chē)構件來分(fēn)類，大(dà)緻可分(fēn)爲轎車(chē)電(diàn)器件實驗、底盤件實驗、車(chē)身及附件實驗。
5這可實驗種類分(fēn)類
若按照實驗種類來分(fēn)類，可分(fēn)爲耐高低溫、濕度實驗、耐腐蝕實驗、耐振動實驗及耐久實驗等。
經過實驗能夠從研制階段發現轎車(chē)規劃中(zhōng)存在的缺陷，及時采取糾正和防護措施，從而提高轎車(chē)的環境适應能力。
二、氣候環境對産品功能質量的影響
1環境分(fēn)類
2影響
1）高溫環境
高溫環境會産生(shēng)熱效應，使轎車(chē)部件發作軟化、膨脹蒸發、氣化、龜裂、溶融及老化等現象，而對應的轎車(chē)将會出現機械故障、潤滑密封失效、電(diàn)路系統絕緣不良、機械的應力增加及強度減弱等故障。
2）低溫環境
低溫環境會使轎車(chē)部件發作物(wù)理收縮、油液凝固、機械強度降低、資(zī)料脆化、失去(qù)彈性及結冰等現象，而對應的轎車(chē)将會出現龜裂機械故障、磨損增大(dà)、密封失效及電(diàn)路系統絕緣不良等故障。
3）濕熱條件
環境濕度大(dà)會使金屬表面産資(zī)料蛻變、電(diàn)強度和絕緣電(diàn)阻降低及電(diàn)氣功能下(xià)降。
4）低氣壓條件
低氣壓效應會使發動機和排放(fàng)功能下(xià)降，造成啓動困難、工(gōng)作不穩、密封失效及電(diàn)氣功能下(xià)降。
5）輻射條件
太陽輻射會産生(shēng)加熱效應和光化學效應，造成資(zī)料老化、脆化、膨脹、軟化發粘及密封失效。
6）沙塵環境
沙塵環境易造成零件磨損和賭塞，使過濾器失效、電(diàn)氣密封功能下(xià)降。
7）鹽霧環境
鹽霧環境會産生(shēng)化學反應，造成機械強度下(xià)降、資(zī)料腐蝕及電(diàn)氣功能變化。
8）雨水環境
雨水環境會産生(shēng)降落滲透效應，容易使發動機熄火(huǒ)、電(diàn)氣設備失靈，加快金屬表面腐蝕。
三、環境類試驗方法及設備選用
随着科技的開(kāi)展，實驗設備已開(kāi)展到智能化、虛拟化、網絡化及微型化階段，且具備高精度和高效率的特點，并将沿着這一(yī)趨勢繼續開(kāi)展。将針對各種環境條件，結合在用檢測設備，簡述部件常規環境試驗方法及設備的選用。
在整車(chē)開(kāi)發過程中(zhōng)，主機廠對零部件從模塊到整車(chē)進行一(yī)系列的測試。性能試驗包括材料試驗、模塊性能試驗、子系統性能試驗、整車(chē)性能試驗。以安全氣囊爲例，作爲安全檢查，會有很多輪的驗證。氣囊裏邊涉及火(huǒ)藥，如果驗證不充分(fēn)，會對乘客造成傷害。造成大(dà)規模召回的高田安全氣囊事件就是典型的驗證不充分(fēn)的結果。
模塊試驗分(fēn)爲dv試驗和pv試驗，分(fēn)别爲設計驗證和生(shēng)産驗證。dv是驗證零件設計是否滿足要求，pv是驗證零件供應商(shāng)的生(shēng)産是否滿足設計要求，以及産線質量的穩定性。dv包括基本性能，高低溫情況下(xià)，margen發生(shēng)器的氣囊展開(kāi)的到位時間。氣袋的壓力是否符合整車(chē)安全設定的目标，确保系統試驗中(zhōng)假人的傷害值最小(xiǎo)。發生(shēng)器壓力測試等。針對成熟設計，環境耐久可以跟pv一(yī)起驗證。
pv試驗在dv試驗基礎上增加環境模拟試驗。所用零件必須是正常生(shēng)産線下(xià)來的模具件。環境模拟包括粉塵、溫度震動、溫濕沖擊、溫度沖擊等。在實驗室溫箱中(zhōng)實現全生(shēng)命周期的老化過程。老化之後的零件進行基礎點爆，需滿足設計要求。涉及到環境耐久，屬于長周期試驗，一(yī)輪一(yī)般至少需要3個月。供應商(shāng)内部的子零件測試會更加嚴格，如發生(shēng)器的溫濕試驗，設計冗餘要大(dà)于整車(chē)使用壽命。如果驗證不充分(fēn)，如高田，導緻了超過3000萬輛的召回，直接導緻這麽一(yī)家行業排名第二的安全系統供應商(shāng)破産，被浙江的均勝電(diàn)子收購。
材料試驗包括所有材料的物(wù)性表、elv、voc、四項散發、表面鍍層等。一(yī)般主機廠會有自己的材料庫。新材料眼經過嚴苛測試，合格之後進入材料庫，爲再次使用免去(qù)重複測試的時間和費(fèi)用。
子系統試驗包括性能試驗和系統集成試驗。性能試驗需要氣囊跟環境件一(yī)起裝車(chē)，靜态點爆，驗證對環境件的沖擊。包括高低溫，85，-35。若塑料件被打碎，氣囊相當于炸彈，不但不能保護人，還會對人造成傷害。系統集成試驗是通過buck車(chē)身安裝被動安全相關零件，進行滑台測試。相對于整車(chē)碰撞測試可以節省時間和費(fèi)用。可以提前鎖定被動安全的相關參數，爲整車(chē)試驗做鋪墊。
整車(chē)試驗包括性能試驗和路試。性能試驗驗證車(chē)輛碰撞時對假人的保護效果。若碰撞得分(fēn)過低，此時整車(chē)強度改善空間有限，最簡單的優化方法是調節氣囊參數。通過氣囊剛度調整來實現假人傷害值的降低。根據整車(chē)試驗結果，氣囊參數進行調整鎖定之後，需從新進行dv/pv、子系統的驗證。所以一(yī)套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車(chē)開(kāi)發周期越長，中(zhōng)間需要大(dà)量的驗證優化改進。一(yī)般車(chē)輛的生(shēng)命周期是5年，很多高端主機廠在全新車(chē)型上市的時候，下(xià)一(yī)代車(chē)型的架構件已經開(kāi)始定點了。架構件是長周期，對整車(chē)性能有底層影響的零件。
整車(chē)路試，mb匹配，crest試驗等驗證外(wài)觀、nvh性能、耐久等。如今對nvh的要求越來越高，nvh也是大(dà)多數主機廠的痛點之一(yī)。路試會進行各種工(gōng)況，除了跑道壞路，還要上高原，下(xià)盆地，冬天去(qù)黑河，夏天去(qù)海南(nán)。所以主機廠的試驗條件肯定比大(dà)家平時用車(chē)條件苛刻n倍。
目前由于cae技術的進步。仿真分(fēn)析同步上零件試驗中(zhōng)。如早起的強度仿真，中(zhōng)期的氣袋點爆模拟，後期的整車(chē)約束系統仿真等。仿真可以指導零件性能的優化方向，提前鎖定參數。針對較小(xiǎo)改動，不用進行整車(chē)測試，而是用仿真來判斷風險大(dà)小(xiǎo)，再确定是否有必要進行試驗。目前是仿真與試驗結合，保證結果可靠的基礎上最大(dà)限度的減少試驗次數。
我(wǒ)國是轎車(chē)運用環境最嚴酷的國家之一(yī)，“三高”環境條件對轎車(chē)的環境适應性提出更高的要求。我(wǒ)國在轎車(chē)實驗技術和環境适應性研讨方面取得了長足的前進和開(kāi)展，但起步較晚，與國外(wài)比較仍有較大(dà)距離(lí)。随着轎車(chē)工(gōng)業的快速開(kāi)展，技術的不斷完善和前進，未來實驗的開(kāi)展趨勢能夠概括爲：環境實驗方式多樣化，實際運用環境實驗與實驗室模仿環境實驗相結合，着眼于全球，實驗環境條件複雜(zá)多樣，覆蓋規模更廣，虛拟環境仿真實驗将是實驗的重點開(kāi)展方向具有廣闊的應用遠景。
二、走進上汽大(dà)衆質保實驗室：靈魂拷問大(dà)衆品質
在中(zhōng)國，哪個汽車(chē)品牌的根基最深，影響力最大(dà)，毫無疑問，是大(dà)衆。
說到大(dà)衆與中(zhōng)國的因緣際會，還有一(yī)個橋段，上世紀70年代末，迎來改革開(kāi)放(fàng)的中(zhōng)國想大(dà)力發展汽車(chē)工(gōng)業，于是向海外(wài)大(dà)佬抛出橄榄枝，說白(bái)了，就是想用市場換技術，但第一(yī)輪招商(shāng)效果并不好，歐洲車(chē)企中(zhōng)隻有大(dà)衆表現最積極。
不過，生(shēng)性嚴謹的德國人進入中(zhōng)國時還是留了一(yī)手，他們設定了一(yī)個試水期：1983年4月，第一(yī)輛桑塔納駛下(xià)流水線，兩年後，也就是1985年3月，上海大(dà)衆（上汽大(dà)衆前身）正式成立，成爲中(zhōng)國第一(yī)家擁有轎車(chē)生(shēng)産資(zī)格的合資(zī)車(chē)企。
（*圖片來自于網絡）
諸位肯定會問，這與本文要說的大(dà)衆品質有關系嗎(ma)？趙試回答也很肯定，當然有！在那個一(yī)窮二白(bái)的時代，上汽大(dà)衆的成立，激活了中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業這盤死棋，趙試甚至認爲，上汽大(dà)衆第一(yī)輛桑納塔、第一(yī)條流水生(shēng)産線在當時的意義不亞于福特t型車(chē)，更重要的是，它引進并創建了一(yī)系列vw标準，把中(zhōng)國汽車(chē)帶出了手工(gōng)作坊式生(shēng)産的泥潭。
再輝煌的曆史也是曆史！現在的中(zhōng)國市場已經成爲全球最香的市場，它決定着各大(dà)品牌的成敗乃至生(shēng)死，在此大(dà)背景下(xià)，合資(zī)品牌拼命保級，自主頭部瘋狂追趕，新技術、新産品、新标準如潮水般襲來，消費(fèi)者愈發理性，輿情更加複雜(zá)，如此深刻的變化，對一(yī)向保守的上汽大(dà)衆提出了新的考驗，倒逼它主動打開(kāi)大(dà)門，亮出自己的底牌。
7月3日，趙試受邀探訪上汽大(dà)衆安亭汽車(chē)一(yī)廠的質保實驗室，全程允許自由拍照，如此開(kāi)放(fàng)的安排，趙試相信這将成爲上汽大(dà)衆的傳統節目。
質保實驗室裏的所見所聞
上汽大(dà)衆質保實驗室隸屬于質保中(zhōng)心，設有整車(chē)色差實驗室、整車(chē)氣味控制實驗室、工(gōng)業ct實驗室、擰緊實驗室以及内應力實驗室五大(dà)核心版塊，管理層符合“一(yī)德一(yī)中(zhōng)“合資(zī)标準，但從排位來看，德方爲主導方。
趙試首先參觀的是整車(chē)色差實驗室，據介紹，上汽大(dà)衆色差小(xiǎo)組成立于2003年，是國内最早開(kāi)展汽車(chē)内飾評價的專業小(xiǎo)組之一(yī)，主要職責是保證大(dà)衆每一(yī)輛産品車(chē)内飾件的外(wài)觀匹配。
▲孟塞爾色棋
“大(dà)衆對零件外(wài)觀要求包括顔色、光澤、表面質量三部分(fēn)，在大(dà)衆vw50190色差标準中(zhōng)，對不同顔色、材料、皮紋、裝配位置零件的色差要求，分(fēn)别做了詳細而嚴格的規定“，一(yī)位色差專家說。
據她介紹，色差小(xiǎo)組的評價方法爲目視結合測量數據，色差評價工(gōng)程師必須通過孟塞爾色棋測試，對顔色敏感，且精通大(dà)衆vw50190色差标準要求；而在硬件方面，色差小(xiǎo)組借助包括德國全進口整車(chē)光源室、小(xiǎo)型光源室、皮紋測試儀、小(xiǎo)型光源室、标準光源箱等多種專業設備輔助外(wài)觀評價。值得一(yī)提的是，uwebraun整車(chē)光源室國内領先，它可以實現多種光源随時切換，保證整車(chē)在f11、d65等光源下(xià)整車(chē)目視匹配一(yī)緻。
▲uwebraun整車(chē)光源室
穿過挂着“質量是上汽大(dà)衆生(shēng)命”藍(lán)色标語的走廊，我(wǒ)們進入了上汽大(dà)衆整車(chē)氣味實驗室。
“氣味與散發團隊負責根據vw50180等标準，嚴格控制上汽大(dà)衆整車(chē)與零部件的氣味與散發，确保整車(chē)滿足國标‘五苯三醛’八種有毒有害物(wù)質的限值要求“，實驗室工(gōng)作人員(yuán)介紹說。
事實上，滿足歐盟clp法規的大(dà)衆vw50180标準比國标gb/t27630更嚴苛，歐盟clp法規對1400種有毒有害物(wù)質的限值做了嚴格規定，其中(zhōng)包括1000種左右緻癌性化學物(wù)質，200多種緻生(shēng)殖細胞突變物(wù)質和100多種生(shēng)殖毒性物(wù)質。
▲上汽大(dà)衆整車(chē)氣味實驗室
車(chē)内空氣質量是複合性大(dà)工(gōng)程，涉及座椅面套、車(chē)頂、方向盤等零件，以及皮革、海綿、發泡、膠水等各種輔裝材料，從2018年開(kāi)始，上汽大(dà)衆在新項目開(kāi)發時内飾零件不再使用溶劑型膠水，盡可能使用卡扣或焊接的方式，在必須使用膠水的情況下(xià)，也開(kāi)發出了水性膠水、熱熔膠作爲替代品。值得一(yī)提的是，上汽大(dà)衆開(kāi)發出了“内飾桑拿房“，重點内飾零部件零件下(xià)線後必須經過“桑拿房”烘烤除毒除味後才能上線。
▲上汽大(dà)衆“内飾桑拿房”
“tvoc攻關是團隊取得的代表性成果之一(yī)“，該工(gōng)作人員(yuán)表示。何爲tvoc？是指車(chē)内c6-c16之間揮發性有機物(wù)的濃度總和，包括了絕大(dà)部分(fēn)的有毒有害物(wù)質和氣味物(wù)質，一(yī)輛整車(chē)tvoc濃度是評價一(yī)輛整車(chē)是否綠色環保最綜合性的指标。爲此，上汽大(dà)衆展開(kāi)了tvoc攻關，并制定了内飾零部件的tvoc限值标準：《零部件及材料揮發性有機物(wù)散發要求》，作爲德國大(dà)衆中(zhōng)國區第一(yī)份針對整車(chē)材料的标準，部分(fēn)零部件voc限值要求已超越了大(dà)衆全球标準vw50180。
▲上汽大(dà)衆整車(chē)氣味評定表
整車(chē)氣味評價一(yī)直由上汽大(dà)衆“金鼻子”團隊負責，名字聽(tīng)起來高大(dà)上，但他們過的卻是苦行僧生(shēng)活，不能抽煙、喝(hē)酒，不能噴香水……，原因很簡單，他們必須保持靈敏的嗅覺，才能熟練分(fēn)辨出105種氣味類型。目前上汽大(dà)衆與日本島津聯合成立了“氣味溯源與voc前沿開(kāi)發實驗室”，實戰經驗豐富的“金鼻子”将借助氣味溯源（gc-o）設備，結合神經元網絡算法，最終開(kāi)發一(yī)款靈敏度能與人的鼻子匹配的“電(diàn)子鼻”。
▲日本島津提供的氣味溯源（gc-o）設備
衆所周知(zhī)，一(yī)輛車(chē)上有許許多多的鑄造件、注塑件和焊接件，如何保證這些結構複雜(zá)的零件不掉鏈子，除經驗豐富的專家團隊外(wài)，還必須借助工(gōng)業ct這種精密的檢測設備。上汽大(dà)衆是中(zhōng)國第一(yī)家采用工(gōng)業ct設備進行質量控制的整車(chē)廠，時間是在2008年。
▲上汽大(dà)衆耗資(zī)1000萬采購的工(gōng)業ct設備
“對零部件進行切割、抛光然後進行切割截面光學觀測，傳統控制方法本身存在随機，破壞，低效三大(dà)固有缺陷，通過工(gōng)業ct，質量控制可以做到全面性和無損性，精度和效率非傳統可比“，實驗室工(gōng)作人員(yuán)對趙試說。
▲實驗室分(fēn)類陳列的鑄造件、注塑件
舉個簡單例子，因工(gōng)藝問題，零件容易出現氣孔缺陷，造成應力集中(zhōng)效應，如果放(fàng)任自流，缺陷會造成密封洩露、斷裂，甚至導緻功能失效，影響行車(chē)安全，如何規避？靠人眼靠經驗當然不ok，必須借助高度設備集成的工(gōng)業ct來完成。
同樣，每輛汽車(chē)由上萬個零件組成，零件之間主要通過焊接、螺栓連接而成，其中(zhōng)，螺栓螺母等緊固件約2000個，總裝車(chē)間80%的工(gōng)位都是在擰“螺絲”，就這麽說吧，緊固件質量和擰緊工(gōng)藝水平對整車(chē)強度和底盤的紮實性起到了至關重要的作用。
▲上汽大(dà)衆擰緊實驗室
“緊固件小(xiǎo)組有兩項重要職責，一(yī)是緊固件質量，二是擰緊工(gōng)藝和技術，從工(gōng)藝設計與驗證、開(kāi)發認可、批量驗證到分(fēn)析改進，全流程參與緊固件各項工(gōng)作”，聽(tīng)到這話(huà)時，趙試想到了一(yī)個朋友，他一(yī)輩子都在擰飛機螺絲，已經擰成了技術大(dà)咖。
▲重要的擰緊點必須進行15組以上的測試，根據曲線和數據計算出最合理的擰緊工(gōng)藝
在緊固件質量和擰緊工(gōng)藝領域，大(dà)衆堪稱頂級專家，它開(kāi)發的底盤螺栓擰标準（vw01110）被各大(dà)主機廠奉爲“葵花寶典”，就沖這一(yī)點，大(dà)衆的光環也不是白(bái)罩的。
内應力是趙試的知(zhī)識空白(bái)點，因爲它看不見、摸不着，卻真實存在于零件内部，是汽車(chē)金屬件的重要指标。據介紹，内應力分(fēn)爲壓應力和拉應力兩類，前者有助于提高零件的耐磨性以及疲勞強度，後者則會降低零件強度，引發零件早期失效。該室驗室的工(gōng)作人員(yuán)隻有一(yī)項重要任務，那就是從設計、生(shēng)産的角度出發，避免零件産生(shēng)過大(dà)的拉應力，同時對關鍵零件降拉提壓，提高零件的使用壽命和安全系數。
▲實驗室工(gōng)作人員(yuán)正在觀察零件内應力值的變化
内應力實驗室擺放(fàng)着一(yī)台ge公司生(shēng)産的内應力儀（xrd3003），顔色很陳舊(jiù)了，上汽大(dà)衆引進這台設備是在7年前，主要檢測發動機、變速箱、底盤等金屬零件的内應力，而當時國内主機廠還沒有這方面的相關要求，内應力儀采用的是x射線衍射的原理來進行内應力的測量，相比于其他測量方式，x射線法測量速度快，數值也更精确，同時這套數值也爲大(dà)衆供應商(shāng)提供了嚴格的質量标準。
▲ge公司生(shēng)産的内應力儀xrd3003
俗話(huà)說，窺斑見豹！參觀完上汽大(dà)衆質保實驗室後，真正讓趙試佩服的是大(dà)衆全流程标準，德國制造的嚴謹性，是通過“武裝到牙齒”的标準化數據來傳遞的。
說說觀點
坦率講，上汽大(dà)衆一(yī)直是業界孤傲的存在，大(dà)衆品質就像江湖的一(yī)個傳說，很難對它形成體(tǐ)系化的認知(zhī)，以至于坊間都認爲，大(dà)衆隻會研究中(zhōng)國人。
事實上，對于大(dà)衆，對于上海大(dà)衆，我(wǒ)們應辯證來看，一(yī)方面，大(dà)衆了解中(zhōng)國消費(fèi)者的需求，深谙因地制宜、投其所好之道，朗逸、大(dà)途昂、甚至熱度正高的威然，都證明了這一(yī)點；另一(yī)方面，大(dà)衆在研發、制造、銷售上确實擁有超強的本土化能力，這種能力與大(dà)衆平台化生(shēng)産、全流程質量标準密不可分(fēn)。當然，高度标準化産品如硬币兩面，就像消費(fèi)者的評價一(yī)樣，大(dà)衆車(chē)很大(dà)衆，沒有太多個性，談不上什麽高級氛圍感，車(chē)聯網生(shēng)态系統、自動駕駛表現也不突出，歸根結蒂在于，大(dà)衆的标準就是中(zhōng)規中(zhōng)矩、四平八穩，它對機械品質的熱情高過其他領域。
當然，大(dà)衆同樣面臨着價格下(xià)探、成本控制、年輕消費(fèi)多元崛起等行業性問題，我(wǒ)們在上汽大(dà)衆質保實驗室看到的“大(dà)衆秘笈”能否百分(fēn)百在每輛商(shāng)品車(chē)上執行到位，趙試不作遑論。
但有一(yī)點可以肯定，中(zhōng)國是大(dà)衆最重要的戰略市場，其銷量已占到它全球銷量的4成，要想長期守住它的宏圖霸業，那就必須守住“大(dà)衆品質”在中(zhōng)國消費(fèi)者心中(zhōng)的地位。
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三、206的側、後碰撞是否達到7月1日新出台的标準?
首先很明确的告訴大(dà)家206已達到
7月1日，國家《乘用車(chē)側面碰撞的乘員(yuán)保護》(側碰)和《乘用車(chē)後碰撞燃油系統安全要求》(後碰)兩個标準正式實施，标志(zhì)着我(wǒ)國汽車(chē)安全标準逐步完善、與國際接軌邁出的重要一(yī)步，同時也對汽車(chē)生(shēng)産廠家提出了一(yī)個更高的要求。在汽車(chē)保有量快速增長的同時，車(chē)輛的安全性能尤其是碰撞安全性已經成爲消費(fèi)者購車(chē)考慮的重要因素。
正面碰撞已經實施的《乘用車(chē)正面碰撞的乘員(yuán)保護》gb11551-2003要求，當汽車(chē)以50公裏時速與重物(wù)在正面碰撞後，不得使用工(gōng)具，每排車(chē)門至少有一(yī)個車(chē)門能夠打開(kāi)。碰撞後，燃油供給系統的洩漏率不得超過30g/min。碰撞後不應有能夠傷害實驗假人的凸出物(wù)侵入乘員(yuán)室，實驗假人能夠完好取出。
側面碰撞
威志(zhì)轎車(chē)在側面碰撞之後指标全面滿足國家《汽車(chē)側面碰撞的乘員(yuán)保護》gb20071-2006的要求，并且頭部、胸部、腹部和骨盆受傷害實測數據遠低于法規要求。可以在發生(shēng)側面碰撞時，很好地保護駕駛員(yuán)免受傷害。
後碰撞
威志(zhì)轎車(chē)在後碰撞之後指标全面滿足國家《乘用車(chē)後碰撞燃油系統安全要求》gb20072-2006的要求，在碰撞過程中(zhōng)，燃油系統未發生(shēng)任何液體(tǐ)洩露，且後風擋玻璃完好。
40%偏置碰撞采用c-ncap的評價體(tǐ)系試驗方法對威志(zhì)轎車(chē)進行偏置碰撞，試驗結果中(zhōng)實驗假人頭、頸部、大(dà)腿、小(xiǎo)腿傷害指标均遠遠小(xiǎo)于c-ncap系列評價的最小(xiǎo)值(五星級)。在發生(shēng)偏置碰撞時，可以很好地保護駕駛員(yuán)的安全。
目前天津中(zhōng)國汽車(chē)技術研究中(zhōng)心的碰撞試驗室裏已經“車(chē)滿爲患”，中(zhōng)國汽車(chē)技術研究中(zhōng)心試驗所工(gōng)程師白(bái)鵬介紹說，自從這兩項标準頒布之後，各汽車(chē)企業紛紛前來做摸底碰撞試驗，爲正式頒布強制性标準做準備。
7月1日，全國将統一(yī)實行《汽車(chē)側面碰撞的乘員(yuán)保護》、《乘用車(chē)後碰撞燃油系統安全要求》強制性國家标準，這兩項強制性國家标準已于2006年1月18日批準發布。
繼正面碰撞強制性标準實施後，此次側面和後面兩項強制性标準即将實施，被看作是我(wǒ)國汽車(chē)标準完善的重要一(yī)步，而此後我(wǒ)國還會陸續出台翻滾碰撞等強制性标準，不斷與國際标準接軌。
完善側碰後碰标準
6月的海南(nán)，氣溫高達37攝氏度。在烈日的炙烤下(xià)，林尤豐和他的律師仍然奔跑于法院和一(yī)汽豐田的經銷店(diàn)之間。
這一(yī)切都源于一(yī)起追尾事故。2005年8月20日，林尤豐購買不久的新皇冠轎車(chē)遭追尾，三廂車(chē)成 兩廂車(chē)，車(chē)内8個氣囊無一(yī)張開(kāi)。當時，海口豐正華豐田汽車(chē)銷售公司對此進行了說明，認爲氣囊沒開(kāi)是撞擊點和力度不夠。
目前雙方的矛盾焦點是追尾事故中(zhōng)的氣囊爲何沒有張開(kāi)。但是由于目前我(wǒ)國對于汽車(chē)後面碰撞缺乏相關标準，雙方各執一(yī)詞，并且已經對簿公堂。
7月1日将發布的《汽車(chē)側面碰撞的乘員(yuán)保護》和《乘用車(chē)後碰撞燃油系統安全要求》，将是我(wǒ)國在汽車(chē)側面碰撞和後面碰撞範疇内發布的第一(yī)個強制性标準，這表明在汽車(chē)側面碰撞和後面碰撞中(zhōng)，可以有相應的标準進行依據。
今年1月18日，國家标準委員(yuán)會發布了《汽車(chē)側面碰撞的乘員(yuán)保護》标準(gb 20071-2006)和《乘用車(chē)後碰撞燃油系統安全要求》(gb 20072-2006)，并于今年7月1日正式施行。在側碰标準中(zhōng)規定，所有m1類車(chē)型[9座(以下(xià))4輪(以上)載客機動車(chē)輛]和n1類車(chē)型[最大(dà)設計總質量≤3.5噸的4輪(以上)載貨機動車(chē)輛]，都必須滿足側碰“強制性規定”；而在後碰标準中(zhōng)則規定，所有m1類車(chē)型都必須滿足後碰“強制性規定”。
在林尤豐皇冠追尾事件中(zhōng)，由于我(wǒ)國缺乏相應的後面碰撞标準，而一(yī)汽豐田以“商(shāng)業秘密”爲由拒絕提供安全氣囊等相關的标準，所以至今海南(nán)省質量技術監督局仍無法對事故車(chē)進行鑒定。
但在7月1日之後，林尤豐皇冠追尾事故的鑒定可以參照後碰的相關标準。國家汽車(chē)質量監督檢驗中(zhōng)心(襄樊)主任盧冶介紹說，我(wǒ)國從2000年開(kāi)始實施汽車(chē)正面碰撞法規，目前國家已經頒布的汽車(chē)産品強制性标準隻有47項，大(dà)部分(fēn)的标準都在企業裏。但此次側碰和後碰标準實施後，我(wǒ)國的汽車(chē)安全檢測項目将達到近60個，涉及到73個标準。
但白(bái)鵬同時介紹說，側面碰撞法規的出台可以提供一(yī)個強制性的安全标準，但是此次後面碰撞的強制性标準還隻是對汽車(chē)燃油系統的考核，對乘員(yuán)保護方面沒有涉及。目前我(wǒ)國汽車(chē)标準還處于不斷完善的過程中(zhōng)。
摸底及格率80%
“側碰和後碰的強制性标準施行後，像奧拓、夏利肯定都不能滿足強制性标準的要求。”國内某汽車(chē)企業技術負責人對本報說，“此次側碰和後碰标準的出台，對汽車(chē)企業的影響還是比較大(dà)的。”
2004年6月1日，《乘用車(chē)正面碰撞的乘員(yuán)保護》标準正式實施，當時引發了平頭微面的退市潮，對我(wǒ)國微型車(chē)市場造成的震動很大(dà)，甚至有的微型車(chē)企業在技術改進、滿足強制标準要求方面慢(màn)于市場，最終造成市場份額下(xià)降的情況。
所以此次側碰和後碰的強制性标準已經發布，各企業紛紛到天津汽車(chē)技術中(zhōng)心進行摸底碰撞。“目前碰撞試驗室已經出現了排隊碰撞的情況，各企業都是自願來進行摸底”，白(bái)鵬說，“我(wǒ)們已經進行了60多次側碰和後碰，目前80%以上的車(chē)型都可以通過。”
雖然目前自行摸底碰撞的通過率較高，但是據了解這些車(chē)型大(dà)部分(fēn)都是合資(zī)車(chē)型，因爲合資(zī)車(chē)型大(dà)多都是從國外(wài)引進的成熟車(chē)型，引入之前都已經滿足國外(wài)的碰撞體(tǐ)系要求，所以通過國内的碰撞标準還是不成問題的。
但是對一(yī)些舊(jiù)款車(chē)型，像上個世紀80年代技術車(chē)型将受到此次強制性标準的直接沖擊。目前關于奧拓不能滿足後面碰撞要求的說法，長安鈴木方面沒有正面進行回複，長安鈴木市場推進課李雪琴表示，長安鈴木目前所有在銷的車(chē)型都會滿足國家的相應法規要求，也包括奧拓。
目前國内各自主品牌生(shēng)産企業也都對此作好了充分(fēn)準備，據悉吉利汽車(chē)目前也正在天津做側面和後面的碰撞試驗。吉利汽車(chē)張小(xiǎo)東表示，吉利在做側碰和後碰試驗之前，在美國已經做了頂棚的碰撞試驗。
力帆汽車(chē)技術研究院院長王德倫說，力帆在7月1日後申報的 新車(chē)，将全部滿足側碰和後碰的強制性要求。
據悉，雖然此次側碰和後碰的強制性标準将在7月1日實施，但是這僅僅是對于新車(chē)有強制性的要求，屆時不達标的新車(chē)将不能予以申報審批。但是對于目前已經上市的車(chē)型有一(yī)個3年時間的延緩期，對這些車(chē)型的強制要求是從标準自規定發布之日起36個月後開(kāi)始實施，即要到2009年1月18日後，未達标車(chē)型才會退市。
标緻206是一(yī)款提供了全面乘員(yuán)保護的小(xiǎo)型車(chē)。車(chē)身結構爲乘員(yuán)提供了足夠的安全防護，車(chē)門在撞擊中(zhōng)隻發生(shēng)了微小(xiǎo)的形變。此外(wài)還有手動關閉安全氣囊的開(kāi)關的設計以保護兒童乘員(yuán)的安全。但是3歲兒童的前座頂頭抑制器在正面和側面測試中(zhōng)均表現欠佳。一(yī)歲半兒童的抑制器也沒有在正面碰撞中(zhōng)有效減小(xiǎo)撞擊給兒童頸部帶來的傷害。
在正面碰撞測試中(zhōng)，标緻206爲乘員(yuán)提供了足夠的安全空間。前排安全帶有效地限制了成員(yuán)在碰撞中(zhōng)的運動，力量防幅器也能提供保護，但乘員(yuán)的胸部易受強烈沖擊。另外(wài)後排兩點式安全帶容易給後排乘客造成腹部和脊柱損害。膝蓋碰觸的區域有硬物(wù)存在，雖然這些接觸區域有泡沫填充物(wù)，但如果成員(yuán)的膝蓋直接撞擊在硬物(wù)上仍然可能會造成傷害。此外(wài)，刹車(chē)踏闆也可能給駕駛員(yuán)的腳部造成損害。
作爲一(yī)個沒有裝配側撞安全氣囊的汽車(chē)，标志(zhì)206的設計在側面撞擊中(zhōng)仍然表現良好。雖然在實驗中(zhōng)，車(chē)内假人的頭部接觸到了中(zhōng)門柱的前沿和窗戶的下(xià)沿，但是不會造成傷害。隻是扶手和車(chē)門裝飾物(wù)可能分(fēn)别對腹部和骨盆造成損害。
标緻206副駕駛位置的安全氣囊是可以手動關閉的，但錯誤地關閉氣囊可能會給乘員(yuán)帶來極大(dà)危害，而這方面的警告說明書(shū)并不是非常簡單明了。
在側面碰撞中(zhōng)，三歲兒童的頭部沒有被座椅包裹，除此之外(wài)，該車(chē)的側面撞擊成績無可挑剔。
行人安全的測試成績與被測試的其他車(chē)型有些相似，隻是對行人腿部的撞擊測試表明，該車(chē)對行人的保護較弱。
火(huǒ)災危險的安全控制
車(chē)身後艙的設計可以防止在撞擊情況下(xià)對油箱的傷害。燃油箱位于後橋前部，可受到位于後地闆下(xià)可變形縱梁的保護。值得注意的是，爲了減少碰裝後發生(shēng)意外(wài)而引起火(huǒ)災的風險，東風标緻206的燃油箱裝配了在燃油回流情況下(xià)自動切斷燃油供給的止回閥和燃油供給切斷裝置（汽油泵斷電(diàn)功能），該系統由安全氣囊盒控制。在車(chē)輛劇烈碰撞的情況下(xià)，該系統立即發出切斷燃油供給的指令。解除方法：駕駛員(yuán)或技術人員(yuán)确認車(chē)輛的性能仍然可以正常行駛後，關閉點火(huǒ)開(kāi)關再重新打開(kāi)，相關控制系統會恢複汽油泵的供電(diàn)。
