1. 鐵路客運個人工(gōng)作總結
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一(yī)、鐵路客運個人工(gōng)作總結

　　引導語：工(gōng)作總結是認識世界的重要手段,是由感性認識上升到理性認識的必經之路。以下(xià)是我(wǒ)搜集整理的鐵路客運個人工(gōng)作總結，歡迎大(dà)家閱讀！

鐵路客運個人工(gōng)作總結篇一(yī)

20xx年以來，客運部門在車(chē)站黨政正職的正确領導下(xià)，緊緊圍繞運輸生(shēng)産工(gōng)作目标，狠抓日常基礎管理，完善管理制度，認真開(kāi)展各類安全專項活動，以落實現場作業有效控制爲切入點，突出關鍵，把握重點工(gōng)作，實現了全年安全和效益雙豐收。同時，以“樹(shù)标塑形”活動爲載體(tǐ)，全面提高全站客運幹部職工(gōng)服務質量和業務素質，取得了豐碩的成果。全年旅客發送人完成102萬人，客票(piào)收入完成6618億元。

一(yī)、全年工(gōng)作成績回顧：

1、完善管理制度，從整章建制入手。五月份，對客運台賬、規章、預案和管理制度重新進行了制定，編制了客運工(gōng)作管理細則，客運崗位作業标準和作業流程，非正常情況的應急處理預案等。另外(wài)，集中(zhōng)向各種日常工(gōng)作中(zhōng)勞動紀律和作業标準方面的慣性違章“開(kāi)火(huǒ)”。例如針對着裝不規範，離(lí)崗、竄崗、接送車(chē)出務不及時、候車(chē)室巡視次數不足和質量不高等問題修訂了“一(yī)般違章”的範圍，要求當班的候車(chē)室工(gōng)作人員(yuán)加強巡視，巡視人員(yuán)要及時發現并勸導吸煙旅客進吸煙室，發現重點旅客進行重點照顧，并對照規定抓落實，每月對值班員(yuán)量化違章指标，嚴格考核。針對換班、連班頻(pín)繁，部分(fēn)職工(gōng)疲勞作業存在安全隐患的現象，部門制定了“職工(gōng)換班連班登記簿”，要求換班連班每月最多一(yī)次，并提前報班組長或客運主任批準。通過一(yī)系列完善的管理制度，在築牢安全防線，規範日常管理方面發揮了積極作用。

2、夯實安全基礎管理，确保專項整治收到實效。今年以來，部門按照上級要求認真開(kāi)展了 “八查八整四加強活動”、 “安全大(dà)檢查大(dà)反思” 、“全國安全生(shēng)産月”、“安全專項整治”等各項活動，爲夯實安全基礎，與各項活動有機結合，部門通過黑闆報、交接班、部門會議等形式使安全教育常學常新，使安全條例深入人心，收到實效。另外(wài)，針對不同活動，我(wǒ)站結合本站實際，側重點也不同。在此次“八查八整四加強”活動中(zhōng)，我(wǒ)們重點加強“口子”的管理，平過道的管理，關鍵時段關鍵崗位的管理，并制定出了《車(chē)站封閉式管理辦法》和《車(chē)站平過道管理辦法》。針對“八查”，吸取以往經驗，采取邊查邊整改邊落實的方式，認真對待查出的每一(yī)個問題，做到所有問題都有整改措施，都有責任部門和責任人，都有整改期限和消号時間。對安全隐患突出的問題納入“安全隐患問題庫”，進行重點攻關，制定過渡措施，确保安全生(shēng)産；此次“八查八整四加強”活動中(zhōng)客運部門共發現各類安全隐患和問題18個，其中(zhōng)車(chē)站自行努力解決的問題16個，車(chē)站權限範圍之外(wài)需上報車(chē)務段解決的問題2個。通過認真開(kāi)展專項整治活動，确保了日常工(gōng)作的持續可控。

3、注重業務培訓，全面提高職工(gōng)素質。客運工(gōng)作是車(chē)站的窗口和形象，必須注重職工(gōng)整體(tǐ)素質的提升。車(chē)站狠抓全員(yuán)性“對規達标”。通過加大(dà)職工(gōng)貫标和執行标準化的力度，采取有效的方式推進“三标”工(gōng)作。部門組織開(kāi)展全員(yuán)參與的對規達标競賽活動，通過實操演練、技術比武産生(shēng)一(yī)批模範和業務能手。在今年車(chē)務段客運技術大(dà)比武中(zhōng)我(wǒ)們一(yī)舉奪冠，包攬下(xià)客運團體(tǐ)及所有客運工(gōng)種的第一(yī)名。從管理和考核上抓“三标” 建設，通過嚴格的管理考核，使幹部加大(dà)抓标準化作業執行力度，使職工(gōng)增強标準化作業自覺性。

4、明确4.18重點，确保新圖實施順利平穩。根據根據上級提速調圖文件要求及總體(tǐ)部署，站領導高度重視，把執行新圖作爲當前重點工(gōng)作親自抓。全員(yuán)培訓，确保職工(gōng)切實掌握提速調圖情況。制定了詳細的培訓計劃和安排,于3月22日開(kāi)始對全站客運系統幹部職工(gōng)進行第六次提速調圖及新《技規》、新《行規》培訓，使職工(gōng)熟悉列車(chē)車(chē)次、列車(chē)編組及在本站的到開(kāi)時間、作業内容等，防止錯辦。爲确保組織有序。一(yī)是車(chē)站要求在調圖期間客運、運轉部門針對新圖的變化情況切實做好行車(chē)組織、旅客乘降、售票(piào)等工(gōng)作。遇到突發事件（如因列車(chē)時刻調整導緻旅客漏乘、秩序混亂等情況的發生(shēng)）要做到快速反映，果斷處理，确保提速調圖順利實施。二是規定計劃室接收調度命令後要以書(shū)面形式傳達給相關部門并書(shū)面簽認。三是爲搞好計劃運輸，确保售票(piào)有序，車(chē)站明确規定了專人接受命令、專人複核編組、票(piào)額、站順，專人複核命令并輸入計劃、主管幹部複驗作業組織原則和方式，達到源頭操作準确無誤。

5、以“樹(shù)标塑形”活動爲載體(tǐ)，促進客運服務質量整體(tǐ)上台階。爲使“樹(shù)标塑形”活動收到實效，我(wǒ)站以落實“首問首訴”負責制爲主線，認真貫徹執行。“首問首訴”即是指第一(yī)個接受旅客詢問、第一(yī)個受理旅客投訴的責任人，應負責詳細耐心解答，或介紹到相關部門或指點到相關地點，及時給予旅客答複，提供人性化服務。其宗旨是有求必應、有應必辦、有辦必果。爲使此項給大(dà)多數旅客帶來便利的服務确實貫徹落實，車(chē)站高度重視，結合本站實際制定出《車(chē)站“首問首訴”制管理辦法》，車(chē)站對如售票(piào)房、進出站口、值班站長台等重點崗位的工(gōng)作人員(yuán)就如何接待旅客問詢、投訴的業務技能進行研讨和培訓，嚴格制度考核，及時爲旅客排憂解難，提供優質、快捷的服務。同時要求值班站長在受理旅客投訴時注意工(gōng)作方法，做到有耐心、有愛心、有誠心，真正做到把旅客當親人。兩個黃金周期間，我(wǒ)站因問訊服務不滿意造成的旅客投訴共計3件，較去(qù)年同期下(xià)降60％，投訴旅客的滿意率達到了100%，并實現了旅客高層零投訴。

6、服務“八藝”盛會，展示鐵路良好形象 。10月份以來，爲了做好“八藝節”分(fēn)會場的接待工(gōng)作，根據車(chē)務段的統一(yī)安排，提前籌備，負責其乘坐火(huǒ)車(chē)返乘貴賓的票(piào)務工(gōng)作及來賓的接待服務工(gōng)作，做到了接待熱心、安排細心、服務貼心，保證了所有乘車(chē)貴賓來的高興，走的滿意，圓滿完成了“八藝節”的各項組織工(gōng)作。爲确保八藝節期間貴賓返程票(piào)額需求，僅靠車(chē)站的少量票(piào)額是遠遠不夠的，車(chē)站未雨綢缪，主動向八藝節主委會彙報情況後，與市有關領導親自到鐵路局走訪，向路局領導彙報情況并請求支援。車(chē)站安排客運主任、計劃室提前每日與組委會聯系，将到會人員(yuán)所需票(piào)務進行統計，認真細緻地編制票(piào)務計劃，對自站能解決的由車(chē)站提前安排計劃，對自站無法解決的立即上報局票(piào)務中(zhōng)心，安排專門窗口，做好車(chē)票(piào)購買、取送工(gōng)作，百分(fēn)百滿足了八藝節用票(piào)需要，以優質的服務，便捷的途徑做好了與會人員(yuán)的返程工(gōng)作，這一(yī)工(gōng)作得到組委會和市領導的高度贊賞。八藝節期間，共接待返程貴賓票(piào)務38批，計685人。

7、加強綜合治理，美化淨化周邊環境。首先，環境衛生(shēng)方面。車(chē)站聘用環保隊全面負責各營業場所的.公共衛生(shēng)，要求職工(gōng)負責自己崗位衛生(shēng)，做到了站容整潔、窗明地淨、備品定位。其次，加強設備檢查維修。客運部門對客運站房、候車(chē)室、設備設施進行了兩次次全面檢查，将發現的問題及時上報專人整修，對售票(piào)房内地闆進行更換，對候車(chē)室、行包房、售票(piào)房的房屋頂漏雨進行了維修；對旅客飲水茶爐進行了全面清洗、除垢和消毒；對崗位和候車(chē)室空調、取暖器集中(zhōng)進行了整修和維護。另外(wài)，對全站的消防設施設備也進行清查，發現安全隐患，及時整改。在六月份的全局衛生(shēng)車(chē)站評比中(zhōng)，我(wǒ)站由于工(gōng)作突出，被評爲全局的“衛生(shēng)先進車(chē)站”。

二、存在的問題：

1、客運安全基礎管理工(gōng)作有待進一(yī)步提高和加強。特别是對客運人員(yuán)安全法規和安全業務等方面的學習和教育要加強。

2、職工(gōng)隊伍整體(tǐ)素質還有待進一(yī)步提高。職工(gōng)整體(tǐ)素質差異較大(dà)，對新入路的同志(zhì)，我(wǒ)們還要加強業務知(zhī)識和服務标準的教育和訓練，對老同志(zhì)我(wǒ)們也将要求其做好傳幫帶，加強政治、業務學習，不斷提高服務質量。

3、綜合治理存在隐患。車(chē)站目前尚未實行全封閉式管理，仍有少數閑雜(zá)人員(yuán)從站内兩邊“口子”進出，擾亂正常的旅客運輸安全，需要客運和公安密切配合，采取措施從源頭上防止盲流進站，維護站内秩序。 以上問題我(wǒ)們将在站段領導的的正确帶領下(xià)，有針對性地進行整改，并通過加強安全管理，強化素質教育，嚴格規範作業标準，努力提高車(chē)站客運工(gōng)作整體(tǐ)水平，在吸取往年經驗的基礎上，興利除弊，争取08年創造出更好的社會效益和經濟效益。

鐵路客運個人工(gōng)作總結篇二

一(yī)、強化安全意識，切實從思想上提高職工(gōng)對安全工(gōng)作的認識。

要想徹底實現安全無事故，唯有牢牢抓住思想這個源頭，切實從思想上提高職工(gōng)對安全工(gōng)作的認識，行動才能迅速，措施才能得力，規章制度才能真正落到實處。一(yī)是從“保安全、保質量、保穩定、促發展”主題出發開(kāi)展教育，使幹部職工(gōng)充分(fēn)認識安全生(shēng)産工(gōng)作的重要性，時時刻刻保持清醒頭腦，不等、不偏、不移地把安全工(gōng)作當作頭等大(dà)事來抓嚴、抓實、抓細、抓具體(tǐ)。二是在布置工(gōng)作、開(kāi)展工(gōng)作、檢查工(gōng)作時，要把安全工(gōng)作貫穿始終，形成“一(yī)事當前，先想安全”的濃厚氛圍，形成一(yī)種“不講安全的領導，不是稱職的領導；不重視安全生(shēng)産的職工(gōng)，不是合格的職工(gōng)”的良好運行機制。三是正确運用激勵機制，切實發揮職工(gōng)安全生(shēng)産的主觀能動性，讓職工(gōng)感覺到自己是企業的主人，從而把個人需要、個人行爲轉化爲鐵路運輸安全，自覺爲運輸安全獻計獻策。

二、強化安全教育和業務培訓，打造一(yī)支高素質的職工(gōng)隊伍。

職工(gōng)隊伍的綜合素質是車(chē)站的安全管理的基礎和水平的真實反映。因此強化安全管理必須緊緊抓住職工(gōng)素質這個根本，有針對性地強化職工(gōng)的安全意識和業務能力，從根本上夯實安全管理基礎。

（1）加強管理幹部的學習培訓。使之具備較強的專業基礎知(zhī)識，能獨立處理現場生(shēng)産技術問題，向業務型、專業型、全能型發展。

（2）強化安全教育，增強職工(gōng)的安全責任意識和憂患意識。抓住不同時期全路發生(shēng)的各類事故，有針對性地組織大(dà)讨論、大(dà)反思、大(dà)教育活動；結合本單位關于嚴重違章違紀的處理通報和本單位發生(shēng)的嚴重問題，通過責任人現身說法等方式，引導職工(gōng)充分(fēn)反思發生(shēng)問題的深層次原因，充分(fēn)認識事故、險情以及違章違紀帶來的嚴重危害，充分(fēn)認識車(chē)站對違章違紀處理的嚴肅态度，在思想上真正受到觸動，消除麻痹思想和僥幸心理，增強遵章守紀的自覺性，從根本上扭轉安全意識淡薄、兩紀松弛的問題。

（3）以非正常情況的處理爲重點，提高職工(gōng)應急應變能力。根據非正常作業遇到的普遍問題，有針對性地組織職工(gōng)開(kāi)展模拟演練、技術大(dà)比武活動，對關鍵崗位和關鍵職工(gōng)重點培訓，提高職工(gōng)實作技能。

（4）以實用性和全員(yuán)性爲重點，加強日常業務學習培訓。在培訓内容上突出基礎，側重關鍵作業必備的業務知(zhī)識，着力提高職工(gōng)的動手能力，使其學以緻用。在培訓對象上要突出全員(yuán)性，堅持全員(yuán)參與的原則，着力提高整體(tǐ)素質，對業務基礎較差的職工(gōng)重點進行幫助，使每一(yī)名職工(gōng)都成爲崗位上的“放(fàng)心人”。

（5）注重崗位實操培訓。一(yī)是開(kāi)展崗位練兵。以“每班一(yī)題、每月一(yī)練、每季一(yī)考”爲形式，組織幹部職工(gōng)進行業務培訓和崗位練兵，學習掌握新知(zhī)識、新設備、新規章、新标準。二是選樹(shù)常年無違章的安全典型，大(dà)力進行宣傳，用事實駁斥那些違章有理的歪論，用事實證明“零違章”是可以做到的。同時選拔業務技能尖子和先進班組進行示範表演，組織職工(gōng)觀摩，讓職工(gōng)看到什麽是高标準作業，怎樣高标準作業，規範作業行爲，使習慣符合标準。三是重用先進标兵。将幹部職工(gōng)學習培訓與選拔任用挂鈎，組織“安全明星、業務明星、管理明星、服務明星”評選表彰，對工(gōng)人明星在技師評選中(zhōng)予以優先推薦，形成學業務、比業務、以業務論英雄的濃厚氛圍，不斷提高幹部職工(gōng)的業務素質。

二、鐵路客運工(gōng)作總結四月

　　總結的開(kāi)頭主要用來概述基本情況。包括單位名稱、工(gōng)作性質、主要任務、時代背景、指導思想，以及總結目的、主要内容提示等。

鐵路客運工(gōng)作總結四月篇一(yī)：

今年1-4月，黨政辦公室在黨委政府的領導和關心支持下(xià)，在各村(cūn)、各部門的協調配合下(xià)，按照工(gōng)作目标管理責任制要求，充分(fēn)發揮承上啓下(xià)、協調各方，聯系群衆、聯系基層的重要橋梁和紐帶作用。各項工(gōng)作得到有序開(kāi)展，現将1-4月辦公室工(gōng)作總結彙報如下(xià)：

(一(yī))及時、準确做好信息和宣傳工(gōng)作

主要工(gōng)作成績：

一(yī)是是重新分(fēn)配信息工(gōng)作任務。根據信息工(gōng)作的發展狀況，要求每個辦公室每月至少報送1或2條信息。二是信息發布量增長迅猛。據統計，政府辦采用信息11條，電(diàn)視台采用新聞4條，四川新聞網采用信息2條;七一(yī)社區采用信息一(yī)條。上報網評文章4篇，均已采用，其中(zhōng)一(yī)篇上了四川新聞網泸州頻(pín)道首頁。 存在的問題：

一(yī)是上報市級以上媒體(tǐ)的信息不足。能夠上報市信息刊物(wù)的信息數量不足，被采用率也不高。二、信息員(yuán)培訓工(gōng)作需要加強。應多爲信息員(yuán)創造學習交流機會，提高他們的寫作技能，培養信息員(yuán)骨幹。三是信息内容需要淬煉，内容不夠精煉是信息采用度不高的主要原因。

(二)細心做好文秘工(gōng)作

主要工(gōng)作成績:

一(yī)是認真做好黨務方面、行政方面、領導講話(huà)等綜合性文稿的起草、打印校核、簽發和上報工(gōng)作。嚴格做到按時按量完成所有領導及科室交待的材料和文件的錄入、複印以及簡單的校對等工(gōng)作，保證打印材料準确、整潔、清晰，符合材料的規格。二是厲行節約，爲了明确文印室裏的辦公耗材使用情況，制作“文印登記簿”，對打印複印材料，如實登記,“厲行節約，杜絕浪費(fèi)”.對于文印室裏的計算機、打印機、複印機等設備和其它物(wù)品，落實專人進行保管和基本維護，保證文印工(gōng)作順利進行。三是多層次高标準嚴要求，辦文嚴把質量關。公文的質量如何，直接關系公文的效用和機關工(gōng)作效率，直接影響黨委政府的形象和聲譽。在審核中(zhōng)注意做到“四查”：一(yī)查政策是否正确;二查具體(tǐ)措施是否落實;三查文字表述是否準确簡練;四查文件格式是否正确。存在的問題：

一(yī)是黨辦工(gōng)作人員(yuán)文字功底有待進一(yī)步加強。包括信息員(yuán)、打印員(yuán)的辦公材料寫作水平應更進一(yī)步加強。二是電(diàn)腦的應用和操作有待于進一(yī)步提高。

(三)全面、周密做好會議會務工(gōng)作

一(yī)是将做好會議會務工(gōng)作作爲辦公室的重要職責。二是認真做好各部門會議安排工(gōng)作。今年以來，辦公室嚴格按照會議會務工(gōng)作的程序和要求，有序安排各科室的會議。較好地完成了一(yī)般會議會務和專項會議會務工(gōng)作安排，使每一(yī)次會議都能圓滿成功地召開(kāi)。

(五)統籌、協調做好上傳下(xià)接工(gōng)作

主要工(gōng)作成績：

一(yī)是發揮黨政辦公室的協調工(gōng)作，保證各項工(gōng)作的順利開(kāi)展。在抓綜合協調工(gōng)作上,黨政辦充分(fēn)發揮辦公室的優勢,着重做好領導公務活動的協調和機關日常工(gōng)作的協調,達到了“三個滿意”:即領導滿意;機關幹部職工(gōng)滿意;基層群衆滿意,受到社會各界好評。二是重點突出抓了領導公務活動協調和日常事務協調。在具體(tǐ)工(gōng)作中(zhōng),黨政辦突出抓了領導公務活動協調和日常事務協調，對重要公務活動超前協調,努力把工(gōng)作做到前頭;對領導臨時交辦的任務及時協調,随叫随辦,對多項活動安排統一(yī)協調,綜合權衡,通盤考慮。

存在的問題：

一(yī)是基層協調有待進一(yī)步較強。應加強與基層群衆的溝通協調。二是應加強溝通協調的技巧。積極探索有益、有效、利于團結各部門的協調方法，提高工(gōng)作效率。

1-4月,我(wǒ)們黨政辦公室在各項工(gōng)作方面取得了一(yī)定的成績。在今後的工(gōng)作中(zhōng),我(wǒ)們将堅持用科學的理論武裝幹部,用團結向上的工(gōng)作氛圍凝聚幹部,廉潔自律,艱苦奮鬥,力争把辦公室工(gōng)作推上一(yī)個新的台階!

鐵路客運工(gōng)作總結四月篇二：

光陰似箭，歲月如梭!4月份已經劃上了句号，在過去(qù)的一(yī)個月裏，在公司領導、各部門同事的配合和協助下(xià)，也已經完成了主要的基本工(gōng)作同時還有很多不足之處。我(wǒ)們将在下(xià)個月，根據五月份計劃的工(gōng)作要求與目标，逐一(yī)去(qù)努力完成。，以下(xià)我(wǒ)将自己的工(gōng)作情況、感想等簡要總結如下(xià)：

一(yī)、人力資(zī)源管理方面：

1.人事招聘方面。

(1) 完善招聘、面試、入職培訓和轉正流程不斷根據公司發展規劃和各部門需求爲對應部門尋找合适人才，跟蹤入職後試用期管理，強化轉正前考核和入職培訓教育，推動新員(yuán)工(gōng)帶教工(gōng)作，滿足公司不斷變化的人員(yuán)需求。

(2)合同管理：所有新入職的員(yuán)工(gōng)均能在一(yī)周内簽訂好合同。

(3)人事表格、辦公用品基本配齊。

二、行政事務工(gōng)作方面

1.月初做好iso認證工(gōng)作,确保iso認證通過,通過這次iso在認證,讓我(wǒ)們認識到了我(wǒ)們的管理上還存在着諸多的不足,iso的覆蓋不全面,往後行政部需加強各部門iso管理體(tǐ)系的管理和學習.

三、公司規章制度

1.各部門對公司的規章制度重視不夠，力度不足，公司管理的制度約束不強，因此存在着各部門在請假，調休上随意安排，未按照行政部流程嚴格執行的情況，特别針對營銷部，這個月底四個員(yuán)工(gōng)請假，都沒有寫請假條，并沒有告知(zhī)行政部，在這方面，整個營銷部都沒有這個意識，導緻了有組織，沒紀律的現象。

四、宿舍管理方面：

1. 針對宿舍管理要以衛生(shēng)爲根本，每個星期定期進行三樓宿舍衛生(shēng)檢查。如發現在衛生(shēng)不合格第一(yī)時間通知(zhī)各部門主管和直接人，隻有好的居住環境才有好的心情，有了好的心情才能有好的心态工(gōng)作，不過總體(tǐ)來說，現在男生(shēng)宿舍衛生(shēng)有了很大(dà)的提高。

五、與裝修李老闆對數事宜：

前期都已經把數量基本上對好了，後期還有一(yī)小(xiǎo)部分(fēn)由于李老闆業務繁忙，沒有時間，耽誤了一(yī)段時間，盡管将剩餘的一(yī)部分(fēn)數量全部确認好。

六、工(gōng)作中(zhōng)的收獲：

懂得事情輕重緩急,完成領導交代的工(gōng)作,做到了"上傳下(xià)達".與同事相處融洽,能夠積極配合及協助其他部門完成工(gōng)作;工(gōng)作适應力逐步增強,對後期工(gōng)作壘積了許多經驗.

七、工(gōng)作中(zhōng)出現的一(yī)些問題：

自身問題：

1、 由于行政部工(gōng)作常常事無巨細,每項工(gōng)作我(wǒ)們主觀上都希望能完成得最好,但由于人力和精力有限,不能把每件事情都做

到盡善盡美。

2、 對公司各部門有些工(gōng)作了解得不夠深入,對存在的問題掌握真實情況不夠全面,從而對領導決策應起到的參謀助手作用發揮不夠.

3、 抓制度落實不夠,公司事物(wù)繁雜(zá),基本檢查不到位,因而存在一(yī)定的重制度建設,輕制度落實現象.

4、 對公司其他專業業務學習抓得不夠.這些都需要我(wǒ)在今後的工(gōng)作中(zhōng)切實加以解決. 工(gōng)作細心度仍有所欠缺;工(gōng)作效率雖有所提高,感覺有時各部門之間的配合仍有所欠缺,工(gōng)作效率并非是最快的! 接下(xià)來的個人工(gōng)作計劃中(zhōng)會根據以前工(gōng)作中(zhōng)存在的不足,不斷改進,提高自我(wǒ)工(gōng)作意識及工(gōng)作效率,努力做好工(gōng)作中(zhōng)的每一(yī)件事情!

5、對于公司的授權還未很好的.利用，對于一(yī)些公司員(yuán)工(gōng)出現的不良現象沒有嚴格對待。

6、工(gōng)作過程中(zhōng)的缺乏大(dà)膽管理的主動性，做事比較被動，情緒不夠高漲。如店(diàn)面招牌後期維護之事，在聯系不上李先生(shēng)之前，就不應該拖着，而要事先請示楊小(xiǎo)姐，如何解決，由于個人的疏忽，從而影響了公司的形象。

7、對于每日工(gōng)作的安排尚欠合理，沒有很好的将“緊急重要不緊急不重要”原理運用于工(gōng)作中(zhōng)。

8、工(gōng)作中(zhōng)處理問題的能力還不夠，獨立性急需培養出來。

9、工(gōng)作中(zhōng)與同事們聯系得不夠，缺乏交流。

其他問題：

1、工(gōng)作細心度仍有所欠缺。在日常工(gōng)作中(zhōng)，時常有些工(gōng)作因爲不夠細心，從而浪費(fèi)時間或是再做一(yī)遍。就如格力空調維修的情況，維修工(gōng)人把整台空調拿走的時候沒有讓他們留下(xià)收據，因工(gōng)作的不細心，導緻再去(qù)格力空調公司取回收據，這樣浪費(fèi)了大(dà)量的時間。

2、個人崗位職責不夠清晰，注意力時而不能夠集中(zhōng)，工(gōng)作重心偶爾偏移。

3、工(gōng)作計劃常被突如其來的事情所打斷，以至于一(yī)些工(gōng)作被延誤。

回顧這一(yī)段時間的工(gōng)作，我(wǒ)基本完成了本職工(gōng)作，這與公司領導的支持和同事們的協助是分(fēn)不開(kāi)的。以上是我(wǒ)對四月份工(gōng)作的總結，對于做得不夠或不好的地方，我(wǒ)将在以後的工(gōng)作中(zhōng)不斷改進和完善，使自己的工(gōng)作做得更好，讓公司放(fàng)心!

工(gōng)作總結四月

一(yī)、教育教學：

本月開(kāi)展了主題活動爲《花兒開(kāi)》主要讓孩子：

1、通過欣賞和觀察大(dà)自然，讓幼兒了解春天的天氣。

2、通過講故事等的形式讓幼兒知(zhī)道春天的天氣情況。

3、讓幼兒認識青蛙、蜜蜂和小(xiǎo)鳥。

4、引導幼兒學習解決困難。

通過每周活動的滲透與操作：例如參觀幼兒園的花草樹(shù)木，家庭合作戶外(wài)觀察春天，觀看圖片讓幼兒了解青蛙的形成過程，通過植物(wù)角的種植讓幼兒了解綠豆，紅豆，黃豆，并讓孩子自己觀察并随時記錄等等，幼兒對這一(yī)主題很感興趣，并能積極投入到學習之中(zhōng)，調動了幼兒的積極性。識字和兒歌，古詩的學習中(zhōng)，與主題活動相結合，通過摘果子，小(xiǎo)草變綠了等遊戲調動了幼兒學習的積極性，幼兒學習情況不錯，部分(fēn)年齡較小(xiǎo)的孩子還需要鞏固複習。打擊樂與歌曲的學習方面，培養了幼兒對音樂活動的興趣，并強調了音樂學習及欣賞的常規要求，大(dà)部分(fēn)幼兒基本能達到，但少數較活躍的孩子還需要加強。在情景數學的學習過程之中(zhōng)，大(dà)部分(fēn)幼兒能獨立操作并能掌握其學習内容，家園并進共同促進幼兒的學習，幼兒基本情況不錯。

二、保育保健：

春季爲發病較多的季節，本月出勤率總的來說不及上個月，針對春季的季節特征，我(wǒ)們采取了一(yī)系列的辦法：在日常生(shēng)活中(zhōng)，注重清潔與消毒工(gōng)作，教育幼兒多喝(hē)水，勤洗手，并養成良好的衛生(shēng)習慣來避免病毒性的感冒。一(yī)日生(shēng)活中(zhōng)注重清潔與消毒的工(gōng)作，一(yī)周保證用紫外(wài)線燈消毒一(yī)到兩次，經常将孩子的圖書(shū)進行暴曬，玩具進行清洗消毒，孩子的椅子，桌子等用八四液進行擦洗消毒來預防疾病的侵襲，并加強戶外(wài)活動的鍛煉，提高幼兒的身體(tǐ)抵抗能力，通知(zhī)家長少帶或不帶孩子去(qù)公共場所等人多的地方，可帶孩子去(qù)參加一(yī)些戶外(wài)的鍛煉活動來增強幼兒的體(tǐ)質。

三、園内活動

本月參加了幼兒園的區域環境布置活動評比，在全班教師和小(xiǎo)朋友的共同參與下(xià)，本班的區域環境布置得到了一(yī)緻好評，本班的自然角和音樂角獲得優秀角區。

四、家長工(gōng)作：

積極做好常規性的家長工(gōng)作：家園欄内及時更換新内容讓家長了解本月幼兒的學習情況與我(wǒ)們本月的工(gōng)作重點，對于一(yī)天不來園的幼兒進行電(diàn)話(huà)溝通等等，并利用下(xià)班時間在幼兒園進行談話(huà)，家訪等及時了解幼兒在家的教育情況和反映孩子在幼兒園的情況，家園合作來促進部分(fēn)個性孩子的良性發展。家長工(gōng)作開(kāi)展較好。

總的來說，春天是萬物(wù)複蘇的季節，希望本班的各項工(gōng)作也能推陳出新，腳踏實地，越來越好。

三、秦沈客運鐵路專線介紹？

秦沈客運鐵路專線是中(zhōng)國鐵路第一(yī)條快速客運專線，全長404公裏，是中(zhōng)國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工(gōng)、運營，能夠爲建設京滬高速鐵路提供大(dà)量的數據及資(zī)料。秦沈客運專線是中(zhōng)國鐵路的裏程碑式的建築，是中(zhōng)國自主研究、設計、施工(gōng)的第一(yī)條鐵路客專，它的建設和投入運營，帶動中(zhōng)國鐵路綜合技術水平的大(dà)幅度提高，從而進一(yī)步加快了中(zhōng)國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展，大(dà)幅度提高了中(zhōng)國鐵路技術水平。秦沈客專在中(zhōng)國鐵路發展史上具有裏程碑意義，爲中(zhōng)國高鐵發展奠定了堅實的技術基礎。2002年12月建成的秦沈客專行車(chē)速度200公裏/小(xiǎo)時,基礎設施設計250公裏/小(xiǎo)時的第一(yī)條鐵路客運專線。自主研制的“中(zhōng)華之星”電(diàn)動車(chē)組在秦沈客運專線創造了當時“中(zhōng)國鐵路第一(yī)速”321.5公裏/小(xiǎo)時。

秦沈客專于2007并入京哈線，中(zhōng)國鐵路第六次大(dà)提速以來主要運行進出東北(běi)地區的crh動車(chē)組列車(chē)和特快列車(chē)。

說明：2009年試用的《高速鐵路設計規範2009（試用）》規定：﹝2.1術語：2.1.1 高速鐵路high-speed railway（hsr）：新建鐵路旅客列車(chē)設計最高行車(chē)速度達到250km/h及以上的客運專線鐵路。﹞将高鐵限定于新建鐵路。按這種标準，秦沈客專不屬于高速鐵路，而屬快速鐵路，但它是中(zhōng)國鐵路步入高速化的過渡點。2015年秦沈客運專線首次迎來運營13年來第一(yī)次大(dà)型線路維護工(gōng)作。

而國家鐵路局官方網站2015年10月歸納中(zhōng)，将秦沈客運專線劃入中(zhōng)國高鐵之中(zhōng)。

基本概述

秦沈客運專線是中(zhōng)國一(yī)條連接秦皇島與沈陽兩座東北(běi)城市的客運鐵路，自首都經濟圈核心城市秦皇島市起（秦皇島站、山海關站，經遼甯省葫蘆島市（東戴河站、綏中(zhōng)北(běi)站、葫蘆島北(běi)站）、錦州市（錦州南(nán)站）、盤錦市（盤錦北(běi)站）、台安縣（台安站）、遼中(zhōng)縣（遼中(zhōng)站），至沈陽市沈陽北(běi)站，全線總長404公裏。由2006年12月31日起，秦沈客運專線和京秦鐵路、原哈大(dà)鐵路哈爾濱至沈陽段合并爲京哈鐵路，所以秦沈客運專線已是京哈鐵路的一(yī)部分(fēn)。2015年秦沈客運專線能力加強工(gōng)程開(kāi)放(fàng)興城西站、淩海南(nán)、楊士崗、前衛北(běi)、高橋北(běi)、高升北(běi)等6座預留車(chē)站。

秦沈客運專線是全線雙線電(diàn)氣化鐵路，也是中(zhōng)國第一(yī)條快速客運專線，秦沈客運專線也成爲中(zhōng)國高速鐵路的技術和裝備試驗基地，爲後來在中(zhōng)國各地修建的高速鐵路累積了寶貴的經驗。

建設曆史

秦沈客運專線于1999年8月16日全面開(kāi)工(gōng)建設，總投資(zī)約150億元人民币，2003年10月12日正式開(kāi)通運營。秦沈客運專線是當時中(zhōng)國國内技術最先進的鐵路，全線設計時速達到250公裏其中(zhōng)山海關站至錦州南(nán)站一(yī)段限速200km/h，錦州南(nán)站至沈陽北(běi)站一(yī)段限速250km/h，而山海關站至綏中(zhōng)北(běi)站之間區間的線路條件更有能力進行350km/h的試驗。

另外(wài)，爲了适應高速列車(chē)運行，秦沈客運專線采用了長站距的設計，全線隻設有10個車(chē)站，平均約40公裏設一(yī)個車(chē)站，而葫蘆島北(běi)站至綏中(zhōng)北(běi)站之間的距離(lí)長達60公裏。秦沈客運專線的側向通過車(chē)站全部采用38号道岔，令側線列車(chē)通過速度高達每小(xiǎo)時200公裏，限速較舊(jiù)有的12号道岔（145km/h）、18号道岔（180km/h）有相當大(dà)的提高。中(zhōng)國自行研制的動車(chē)組“先鋒号”及“中(zhōng)華之星”曾于2002年在該線進行高速測試，試驗最高時速分(fēn)别達292及321.5公裏.。（指2009年）商(shāng)業平均運行速度（2009年初）約227公裏/小(xiǎo)時，并且可運行“和諧号”動車(chē)組。

2007年2月01日，秦沈客運專線并入“京哈鐵路”，被稱爲京哈線“秦沈段”。

設計理念

秦沈客運專線代表了當今中(zhōng)國鐵路最新的設計理念，具有運行速度高、技術含量高、質量要求高和規程規範新、技術标準新、施工(gōng)工(gōng)藝新的“三高三新”特點。爲确保該線工(gōng)程質量、投資(zī)、工(gōng)期目标的實現，鐵三院作爲設計單位，制定了“創部優、争國優”的奮鬥目标，更新設計理念，并把科技創新貫穿勘測設計的全過程。各專業的技術人員(yuán)廣泛借鑒國内外(wài)鐵路重點科技攻關研究成果和高速鐵路建設與運營的經驗，在探索、總結、提高的基礎上，不斷創新，攻克了技術難關，保證了工(gōng)程的順利建成。

沿線車(chē)站

秦沈客運專線鐵路全線設秦皇島站、龍家營站（接軌站）、山海關站、東戴河站、綏中(zhōng)北(běi)站、葫蘆島北(běi)站、錦州南(nán)站、盤錦北(běi)站、台安站、遼中(zhōng)站、皇姑屯站（接軌站）沈陽北(běi)站等車(chē)站。其中(zhōng)，綏中(zhōng)北(běi)站等6個車(chē)站平均站間距爲55公裏，最大(dà)站間距達68.6公裏，同時區間不設渡線。這些設計突破了常規鐵路，甚至是國外(wài)高速鐵路的站間距分(fēn)布原則，是一(yī)個大(dà)膽的嘗試。

技術創新

牽引技術

接觸網懸挂系統是電(diàn)氣化的秦沈客運專線實現200km/h及以上的速度目标值、保證電(diàn)力機車(chē)良好取流和列車(chē)運行安全的關鍵，是高速電(diàn)氣化鐵路的重點和難點。秦沈客運專線采用了中(zhōng)國自主開(kāi)發的“弓網受流技術模拟軟件”仿真計算，全面使用額定張力放(fàng)線車(chē)，使接觸網鋪設基本實現一(yī)次到位，在高速列車(chē)運行下(xià)，弓網受流質量良好。

牽引變電(diàn)所是電(diàn)氣化鐵路的牽引供電(diàn)系統中(zhōng)的關鍵設備。秦沈線采用了中(zhōng)國自行研制的牽引變電(diàn)所安全監控及綜合自動化系統，實現了牽引變電(diàn)所的無人值守、遠動控制和自檢自診斷功能，提高了牽引供電(diàn)的安全性、抗幹擾性和可靠性。

通信技術

秦沈客運專線通信網由基礎網、業務網和支撐網構成，是一(yī)個集有線及無線通信爲一(yī)體(tǐ)的信息采集、傳輸與處理的綜合通信系統，在技術上具備先進性、兼容性、高可靠性和可擴展性。并首次采用了數字集群技術及光纖射頻(pín)直放(fàng)技術用以解決區間公務通信，替代了傳統通信設計中(zhōng)采用的幹線電(diàn)纜、區間通話(huà)柱及區間電(diàn)話(huà)轉接機的區間公務通信模式。

秦沈客運專線客運自動化系統主要由通靠顯示網絡、列車(chē)到發通靠系統、客運廣播系統、旅客引導顯示系統及客運電(diàn)視監視系統組成，實現了秦沈客運專線信息管理現代化，并首次實現全程聯網信息共享、全程集中(zhōng)圖像監控、全程集中(zhōng)廣播等功能，極大(dà)地改善了客運管理與服務水平和旅行環境。

信号技術

信号設備是保障行車(chē)安全、提高運行效率的關鍵。中(zhōng)國在秦沈鐵路上首次采用車(chē)載速度顯示信号作爲行車(chē)憑證，取消了傳統的區間地面通過信号機，是中(zhōng)國鐵路信号發展史上的重要裏程碑。

信号綜合系統主要由列控聯鎖—體(tǐ)化系統、列車(chē)運行指揮系統和信号集中(zhōng)監測系統組成。設計中(zhōng)廣泛采用數字信息技術、網絡技術、現代通信技術、遙控和遙信等先進技術，形成以車(chē)站信号計算機局域網爲基礎、以專用通道構成的計算機專用廣域網爲骨架、以調度所和綜合維修基地信号計算機局域網爲龍頭的信息和資(zī)源廣泛共享的綜合信号系統，達到遠程集中(zhōng)控制、集中(zhōng)指揮、集中(zhōng)管理和維修的目的。

重要意義

秦沈客運專線是中(zhōng)國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工(gōng)、運營，能夠爲建設京滬高速鐵路提供大(dà)量的數據及資(zī)料。可以說，秦沈客運專線是中(zhōng)國鐵路的裏程碑式的建築。它是中(zhōng)國自己研究、設計、施工(gōng)的時速200公裏的第一(yī)條快速鐵路客運專線。它的建設和投入運營，将帶動中(zhōng)國鐵路綜合技術水平的大(dà)幅度提高，并将進一(yī)步加快中(zhōng)國鐵路客運高速化的進程。

促一(yī)體(tǐ)化

随着京秦鐵路提速改造工(gōng)程開(kāi)通，秦沈客運專線将延伸至北(běi)京，北(běi)京一(yī)沈陽之間的旅行時間，按設計速度計算，将由以前的特快列車(chē)9小(xiǎo)時10分(fēn)，縮短至5個小(xiǎo)時左右，形成京沈快速客運通道，将全國政治文化中(zhōng)心和經濟管理中(zhōng)心首都北(běi)京，最大(dà)的能源運輸港、北(běi)方重要的對外(wài)貿易口岸秦皇島港，以及東北(běi)地區重要的重工(gōng)業城市沈陽連接在一(yī)起，沿途還經過不少其他較重要的城市，如錦州市、葫蘆島市、盤錦市。因此客運專線的修建将大(dà)大(dà)縮短時空距離(lí)，加強沿線城市和區域間的經濟聯系，優化資(zī)源配置，促進沿線及區域間經濟一(yī)體(tǐ)化。

帶動發展

秦沈客運專線的修建，原有的機車(chē)車(chē)輛、信号系統、列車(chē)運行指揮系統都已經不再适用，需要采用高功率的牽引動力、性能完善的輕型車(chē)輛結構、高标準高質量的線路以及先進的通信信号設備等。

新型的機車(chē)必須在适應高速運行條件下(xià)，采用輕合金車(chē)體(tǐ)，減輕重量; 車(chē)輛構造上要降低振動，減少噪音; 随着速度的提高，空氣阻力的影響越來越大(dà)，要求設計合理的列車(chē)外(wài)型; 爲了保證高速列車(chē)運行的安全，要采用新型的高速制動和控制技術，安裝高速列車(chē)機車(chē)信号系統; 由于客運專線要求列車(chē)在高速行駛的情況下(xià)要保證可靠的通信,通信系統要滿足高速鐵路通信中(zhōng)的數據傳輸及調度通信功能，當列車(chē)運行于隧道、封閉的高架、深路塹中(zhōng)，應具有不間斷性和可靠性。

秦沈客運專線試車(chē)的國産“ 先鋒”号、“中(zhōng)華之星” 号動車(chē)組，其核心技術和主要裝備都擁有自主知(zhī)識産權。在試驗運行中(zhōng)，“中(zhōng)華之星” 号動車(chē)組最高時速達到321 km/h ，平均時速250km/h。秦沈客運專線信号綜合系統是以車(chē)站信号計算機局域網爲基礎，以計算機專用廣域網爲骨架，以調度室和綜合維修基地信号計算機局域網爲龍頭的信息和資(zī)源廣泛共享的信号系統。車(chē)站采用法國列控系統與計算機連鎖系統一(yī)體(tǐ)化設備，列車(chē)運行控制系統采用tvm 430，其地面信息傳輸設備采用um20 (x) 型無絕緣數字化軌道電(diàn)路,由地面向移動的列車(chē)間實現地對車(chē)信息的單向傳輸。列車(chē)運行指揮系統(ctc) 以調度集中(zhōng)指揮爲主，車(chē)站控制爲輔，實現集中(zhōng)指揮、集中(zhōng)控制與管理。

秦沈客運專線是一(yī)項涉及多學科、多專業的綜合性先進技術，它涉及了電(diàn)子、信息、、材料、機械、航空、環保等一(yī)系列高新技術領域: 客運專線采用的高新技術通過科技攻關、技術引進和消化吸收，不僅将極大(dà)地推動中(zhōng)國鐵路技術水平的提高，還将帶動一(yī)大(dà)批相關的高新技術産業的發展，從而爲中(zhōng)國産業向高、精、尖方向發展作出貢獻。

促進提高

秦沈客運專線對鐵路運營管理水平提出了新的要求。高速鐵路是高科技的産業，因此其管理體(tǐ)制必須擺脫已有體(tǐ)制的慣性影響,立足中(zhōng)國的國情和路情，借鑒國外(wài)已建成高速鐵路的國家的成功經驗，充分(fēn)發揮客運專線在促進國民經濟發展中(zhōng)的獨特優勢，用市場機制處理内外(wài)部經濟關系。

在運作管理過程中(zhōng)，政府幹預要少，信息反饋要快，成本控制要好，經營手段要靈活，經濟效益要高，并且要充分(fēn)滿足現代企業制度的特征，真正按照效益最大(dà)化、管理最優化原則，實現對高速鐵路企業調控的科學化。因此秦沈客運專線的建設還将促進鐵路組織管理水平和運輸服務質量的提高。

産業優化

促進區域經濟産業結構的優化

秦沈客運專線在京沈線提速後形成京沈客運通道，其沿線有許多全國著名的風景名勝和文物(wù)古迹，文化古都兼具現代首都風貌的北(běi)京; 秦皇島市是中(zhōng)國重要的旅遊城市; 北(běi)戴河海濱是良好的療養、旅遊勝地; 山海關是長城的起點; 錦州市的遼沈戰役紀念館、錦州世博園、錦州筆架山等; 沈陽市的故宮、北(běi)陵和東陵等古文化遺址。

秦沈客運專線運營後由于旅行時間的大(dà)大(dà)縮短，将帶動旅遊業的發展。旅遊業的産業帶動性很強，旅客人數的增加将促進旅遊業的發展，帶動商(shāng)業、餐飲、交通等發展，促進産業結構向高級化邁進。

節省時間

由于列車(chē)運行速度的提高，大(dà)大(dà)地節約了旅行時間，這意味着交通運輸爲消費(fèi)者提供更多的工(gōng)作、休息和娛樂時間。

中(zhōng)國鐵路各主要幹線的旅客列車(chē)旅行速度約爲160 km/h ，旅客的平均運程爲300 km ，若乘坐客運專線，旅行速度按200km/h 計算，則在相同的時間内，旅行範圍可以到達545 km ，這樣，人們可以在同樣的時間内在更廣泛的範圍内從事社會、經濟、文化等方面的活動，從而爲擴大(dà)地區交流、繁榮社會經濟、加速社會各項事業的發展起到積極的推動作用。

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