- 電(diàn)動汽車(chē)未來的發展趨勢？
- 競逐氫燃料電(diàn)池汽車(chē)賽道 海馬汽車(chē)的底氣何在？
- 氫能源汽車(chē)和燃料電(diàn)池，一(yī)篇文章讓你清楚了解整個産業鏈
一(yī)、電(diàn)動汽車(chē)未來的發展趨勢？
新能源汽車(chē)的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放(fàng)标準以推動新能源汽車(chē)的發展。目前新能源汽車(chē)的三大(dà)技術分(fēn)别是燃料電(diàn)池技術，純電(diàn)技術和混合動力技術。優勝劣汰一(yī)次在新能源汽車(chē)界也同樣适用，但是目前三大(dà)技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不着頭腦。不過這三大(dà)技術的發展前景是值得我(wǒ)們去(qù)分(fēn)析的，
如果從短時間新能源汽車(chē)的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電(diàn)技術比較有前景。因爲目前階段處于燃油車(chē)和純電(diàn)動車(chē)的過度時期，電(diàn)動車(chē)的能耗确實低而且能做到無排放(fàng)。但是制約純電(diàn)動車(chē)發展的不僅是充電(diàn)技術上的問題，更重要的是配套設施并不完善，這也是很多消費(fèi)者選擇純電(diàn)車(chē)時最忌諱的問題。
混合動力車(chē)型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車(chē)型畢竟不是純電(diàn)車(chē)型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電(diàn)汽車(chē)的支持來看，混合動力汽車(chē)并不是一(yī)個長遠之計。未來如果純電(diàn)技術有很大(dà)突破，相關設施法規越來越完善的情況下(xià)，混合動力汽車(chē)被淘汰的幾率很大(dà)。
關于燃料電(diàn)池技術，目前主要是指氫燃料電(diàn)池。氫燃料電(diàn)池的排放(fàng)物(wù)是水，因此也是很潔淨的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大(dà)的瓶頸。其中(zhōng)最重要的還是制氫技術沒有得到太大(dà)的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工(gōng)業收集和水的電(diàn)解。電(diàn)解水是最有效的方式，但是電(diàn)解水對于電(diàn)力的消耗巨大(dà)，目前主要以火(huǒ)力發電(diàn)爲主要發電(diàn)技術，電(diàn)力過多消耗無疑是“變相污染”。
同時，氫燃料電(diàn)池最大(dà)的問題還在于氫氣的存儲。雖說存儲技術上并不是一(yī)件難事，但是其設備和加氫站的制造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電(diàn)站，加氫站的制造成本是它們的五倍之多！因此短時間内很難進行推廣使用。
二、競逐氫燃料電(diàn)池汽車(chē)賽道 海馬汽車(chē)的底氣何在？
正向新能源汽車(chē)轉型的海馬汽車(chē)，在發展純電(diàn)動車(chē)型的同時，率先入局氫燃料電(diàn)池汽車(chē)，搭載豐田汽車(chē)先進電(diàn)堆系統的海馬氫燃料電(diàn)池汽車(chē)7x-h首台功能樣車(chē)已經下(xià)線。近日，海馬汽車(chē)邀請多家專業媒體(tǐ)，試駕體(tǐ)驗海馬7x-h、參觀電(diàn)解水制氫及高壓加氫一(yī)體(tǐ)化站，見證海馬汽車(chē)在氫燃料電(diàn)池汽車(chē)方面的發展與成就，同時深入了解海馬汽車(chē)在氫能方向的未來戰略部署。
技術叠代 海馬7x-h性能顯著提升
氫燃料電(diàn)池汽車(chē)以其“高安全、零排放(fàng)、長續航和加注快”等優點,能很好兼顧環保和便利性,被認爲是未來新能源汽車(chē)的終極方向之一(yī)，市場廣闊。此次媒體(tǐ)試駕的海馬氫燃料電(diàn)池汽車(chē)7x-h爲後驅車(chē)型，相對于前驅車(chē)型性能上有了六大(dà)性能提升：動力性更強、經濟性更高、燃料電(diàn)池系統輸出功率更高、操縱性更好、舒适性更佳、可靠耐久性更高。
試駕前，海馬汽車(chē)專業工(gōng)作人員(yuán)爲媒體(tǐ)做了詳細的車(chē)輛介紹，對車(chē)輛性能進一(yī)步熟悉之後，到場媒體(tǐ)争先試駕試乘，随後更是對海馬7x-h性能表現大(dà)加贊賞。
海馬7x-h搭載豐田金屬雙極闆燃料電(diàn)池，電(diàn)堆功率128kw，同時匹配峰值功率200kw的驅動電(diàn)機，整車(chē)加速性能顯著提升，cltc工(gōng)況下(xià)整車(chē)續航裏程超過800公裏。“這是一(yī)種前所未有的感受，氫能源汽車(chē)開(kāi)起來的輕快程度要比電(diàn)車(chē)更進一(yī)步。我(wǒ)稍微踩了一(yī)下(xià)加速踏闆，動力表現非常給力，幾乎能夠達到3.0t 6缸發動機的水平。海馬7x-h值得期待。”一(yī)位試駕媒體(tǐ)老師贊歎道。
“雖然還是工(gōng)程樣車(chē)，但是噪音不大(dà)，帶給我(wǒ)的感覺是與燃油汽油沒什麽不同，隻是介質不同而已。” 海馬7x-h的靜谧性也得到媒體(tǐ)的認可，它采用了豐田高性能空氣壓縮機和氫氣循環泵，燃料電(diàn)池系統優化減震設計，工(gōng)作過程中(zhōng)靜音體(tǐ)驗更好，具備很好的乘坐舒适性。
據悉，今年年底開(kāi)始，海馬汽車(chē)将分(fēn)批投入200台海馬7x-h進行小(xiǎo)批量示範運營，“十四五”末争取投入2000台進行商(shāng)業運營，打造全島交通幹線燃料電(diàn)池汽車(chē)運營體(tǐ)系，滿足公務用車(chē)、租賃用車(chē)和共享出行等多場景綠色出行需求，助力海南(nán)交通率先跨入“氫能 時代”。
“氫”能引領 深化布局全産業鏈
中(zhōng)汽協數據顯示，2022年，我(wǒ)國氫燃料電(diàn)池汽車(chē)産銷量分(fēn)别爲3626輛和3367輛，氫能在乘用車(chē)領域的規模化應用依然任重道遠。“氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的發展取決于政策、産業鏈、資(zī)本以及最後的市場。”試駕的一(yī)位媒體(tǐ)表示，“我(wǒ)很期待氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的商(shāng)業化運營能夠更早到來，目前來看它還停留在實驗階段。”氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的發展，除了技術的叠代更新，氫能上下(xià)遊産業鏈的完善是制約其發展的重要因素。海馬汽車(chē)緻力于打造海南(nán)自貿港全産業鏈零碳汽車(chē)生(shēng)态體(tǐ)，上遊打造“綠色能源中(zhōng)心”，集綠電(diàn)及谷電(diàn)充電(diàn)換電(diàn)、綠電(diàn)及谷電(diàn)制氫加氫、綠電(diàn)及谷電(diàn)儲能儲氫削峰填谷等于一(yī)體(tǐ)；中(zhōng)遊打造低碳工(gōng)廠，推進綠色制造；下(xià)遊打造“馬邦出行”，投入換電(diàn)車(chē)型和氫燃料電(diàn)池乘用車(chē)，進入出行市場。
媒體(tǐ)在試駕結束後，參觀了海馬汽車(chē)電(diàn)解水制氫及高壓加氫一(yī)體(tǐ)化站，這是由海馬汽車(chē)聯合頭部企業中(zhōng)國航天科技集團有限公司101研究所共建，也是海南(nán)首座電(diàn)解水制氫及高壓加氫一(yī)體(tǐ)化站，具備氫高純度氫氣制備與70mpa高壓氫氣加注能力，可滿足每天100台氫燃料電(diàn)池乘用車(chē)的高壓加注需求。
“氫燃料電(diàn)池汽車(chē)發展離(lí)不開(kāi)整個産業鏈的支撐，尤其是上遊的氫氣制取、儲運以及加氫站等基礎設施，海馬汽車(chē)不斷完善整個産業鏈，将進一(yī)步推動氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的産業化和氫能的商(shāng)業化”，海馬汽車(chē)的戰略布局獲得媒體(tǐ)的支持。
除了加氫站，海馬汽車(chē)聯合中(zhōng)國華能，在海口建成屋頂分(fēn)布式光伏發電(diàn)，光伏發電(diàn)項目采用“自發自用，餘電(diàn)上網”的模式，通過“綠電(diàn)”制取“綠氫”，海馬汽車(chē)實現“光伏發電(diàn)→電(diàn)解水制氫→氫燃料電(diàn)池汽車(chē)運營”全産業鏈零碳排放(fàng)。
氫能時代 即将到來
去(qù)年3月，國家發改委頒布的《氫能産業發展中(zhōng)長期規劃（2021-2035年）》明确指出，氫能源是未來國家能源體(tǐ)系的組成部分(fēn)及重點發展方向。海南(nán)作爲全球開(kāi)放(fàng)程度最高的自由貿易港，四面環海，已建成島内完整的封閉交通體(tǐ)系，“風光”電(diàn)等可再生(shēng)能源豐富，因此，具備大(dà)力發展氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的絕佳優勢。
通過試駕海馬7x-h、參觀電(diàn)解水制氫及高壓加氫一(yī)體(tǐ)化站，提振了媒體(tǐ)對氫燃料電(diàn)池汽車(chē)的信心：“海馬汽車(chē)氫能發展前景，還是讓人非常看好的。氫燃料電(diàn)池汽車(chē)具有續航裏程長、補能時間短、無回收污染和使用安全等優點，市場化速度有待加快，如果能夠做好前瞻布局，有可能在未來奪得先機。”
氫燃料電(diàn)池汽車(chē)不僅有着燃油車(chē)的續航和快速補能的優勢，更有着燃油車(chē)和電(diàn)動車(chē)都無法比拟的環保優勢。随着技術與産業鏈的日趨完善，加之政策的支持，相信氫燃料電(diàn)池汽車(chē)會迎來更廣闊的發展前景。
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三、氫能源汽車(chē)和燃料電(diàn)池，一(yī)篇文章讓你清楚了解整個産業鏈
新能源 汽車(chē) ，最近我(wǒ)想大(dà)家并不陌生(shēng)。這個稱呼無論是在 汽車(chē) 領域還是股市都是熱門話(huà)題，受很多廠家和投資(zī)者追捧。
新能源 汽車(chē) 說得直白(bái)一(yī)些就是不是采用常規燃料（汽油和柴油）作爲動力來源的 汽車(chē) ，一(yī)般可以分(fēn)爲四大(dà)類： 混合動力 汽車(chē) （hev）、純電(diàn)動 汽車(chē) （bev）、燃料電(diàn)池電(diàn)動 汽車(chē) （fcev）和其它新能源 汽車(chē) 。
在這四大(dà)類新能源 汽車(chē) 裏面，近幾年比較流行的就是混合動力 汽車(chē) 和純電(diàn)動 汽車(chē) ，這些家用車(chē)都已經在路面上随處可見了。但是燃料電(diàn)池 汽車(chē) 目前國内并沒有量産的家用車(chē)，隻是一(yī)些商(shāng)用車(chē)在使用，而我(wǒ)們口中(zhōng)的燃料電(diàn)池 汽車(chē) 也就是常說的氫能源 汽車(chē) 。
今天的這篇文章我(wǒ)們就來講講燃料電(diàn)池和氫能源 汽車(chē) ，爲何這種新能源 汽車(chē) 現實中(zhōng)還沒有普及。
一(yī)、什麽是燃料電(diàn)池
燃料電(diàn)池就是通過化學反應，将燃料或氧化劑中(zhōng)的化學能轉化爲電(diàn)能的裝置。我(wǒ)們所說的燃料電(diàn)池一(yī)般就是指氫燃料電(diàn)池。
氫氣作爲燃料電(diàn)池其實 曆史 已經很久了，在200年前，其實就有了，但是因爲安全性和能量密度較低，氫氣作爲内燃機燃料并沒有表現出優越性。 但是，在如今的燃料電(diàn)池技術中(zhōng)，氫氣并不直接燃燒，而是和氧氣反應轉化爲電(diàn)能。
燃料電(diàn)池主要由三部分(fēn)組成：電(diàn)極、電(diàn)解液和外(wài)部電(diàn)路。 氫氣首先進入燃料電(diàn)池的正極，然後氫氣與覆蓋在正極上面的催化劑反應，釋放(fàng)電(diàn)子形成帶正電(diàn)荷的氫離(lí)子，氫離(lí)子穿過電(diàn)解液到達負極。然而，電(diàn)子不能通過電(diàn)解液，電(diàn)子隻能流入電(diàn)路，形成電(diàn)流，産生(shēng)電(diàn)能。在負極催化劑使氫離(lí)子與空氣中(zhōng)的氧結合成水，水是燃料電(diàn)池中(zhōng)唯一(yī)産生(shēng)的副産品 ，這就是所謂的清潔能源。
燃料電(diàn)池根據電(diàn)解液的不同可以分(fēn)爲以下(xià) 五種類型 ：
這五種類型裏， 汽車(chē) 領域應用較多的就是 質子交換膜燃料電(diàn)池 ， 它的電(diàn)解液是質子交換膜，運行溫度是50-100攝氏度，電(diàn)極采用的催化劑是鉑金 。
了解了燃料電(diàn)池以及它的工(gōng)作原理以後，我(wǒ)們還需要搞清楚這個氫氣究竟是如何産生(shēng)的，制氫的方法有哪些？
二、常見的氫氣制造方法
今天，氫可以通過多種能源和技術來生(shēng)産。如今， 全球每年的純氫産量約7000萬噸，其中(zhōng)僅有 少于1萬噸的氫氣用于燃料電(diàn)池 汽車(chē) ，可想而知(zhī)，這部分(fēn)未來有很大(dà)的發展空間巨大(dà)。
從上表中(zhōng)我(wǒ)們可以看到， 當今全球氫生(shēng)産原料以化石燃料爲主，占全球氫産量的96%。48%的氫産自天然氣，30%的氫産自烴類/原油産品，18%的氫産自煤炭，僅有 4%的氫産自電(diàn)解水 。
中(zhōng)國是世界上最大(dà)的制氫國，2017年的制氫量有1900萬噸，62%左右的制氫主要來自煤炭和焦爐生(shēng)産，因爲中(zhōng)國傳統上非常依賴煤炭生(shēng)産能源。然而，随着中(zhōng)國在全國範圍内全面轉向綠色、可再生(shēng)能源，這種情況正在改變。在中(zhōng)長期規劃中(zhōng)，可再生(shēng)資(zī)源作爲氫氣制取的來源将發揮越來越重要的作用。根據中(zhōng)國氫聯盟的數據，到2050年，大(dà)約70%的氫将由可再生(shēng)能源生(shēng)産。
1、煤炭生(shēng)産氫氣
煤炭産生(shēng)氫氣的方法在國内比較常用，它是通過“煤氣化”的方式，由煤與高溫蒸汽和氧氣在加壓的氣化爐中(zhōng)反應生(shēng)成合成氣，并轉化爲氣體(tǐ)成分(fēn)。
這種氫氣的制造方式操作成本低，原材料比較便宜。缺點就是在産生(shēng)的過程中(zhōng)會伴有二氧化碳的産生(shēng)，富含雜(zá)質，需要淨化。
2、天然氣生(shēng)産氫氣
天然氣産生(shēng)氫氣的方法是目前最成熟、最普遍的方式，美國95%的氫氣都是通過天然氣進行生(shēng)産的。
這種方法叫做天然氣蒸汽重整，通過天然氣與高溫蒸汽反應生(shēng)成合成氣，即氫氣和一(yī)氧化碳的混合物(wù)。一(yī)氧化碳與水發生(shēng)反應産生(shēng)更多的氫。
這種氫氣的制造方式操作成本低，原材料比較便宜。缺點就是在産生(shēng)的過程中(zhōng)會伴有二氧化碳和一(yī)氧化碳的産生(shēng)。
3、電(diàn)解水産生(shēng)氫氣
我(wǒ)們初中(zhōng)化學的時候都學過電(diàn)解水可以産生(shēng)氫氣和氧氣，但這個運行的前提就是要有足夠的電(diàn)，這個電(diàn)究竟從哪裏來？
這個電(diàn)可以利用電(diàn)網内的電(diàn)力、風能/太陽能發電(diàn)、光解和生(shēng)物(wù)電(diàn)解，其中(zhōng)風能和太陽能發電(diàn)是未來将廣泛采用的制氫方式。
根據生(shēng)産方式和排放(fàng)物(wù)的不同，産生(shēng)的氫氣命名也不同，我(wǒ)們一(yī)起來看看：
天然氣、煤炭和新能源這是最常見的三種制氫方法， 天然氣制氫産生(shēng)的氫氣叫灰氫和藍(lán)氫，煤炭制氫産生(shēng)的氫氣叫棕氫和藍(lán)氫。由于天然氣和煤炭在制氫的過程中(zhōng)會産生(shēng)二氧化碳，二氧化碳被捕捉掉的氫氣稱之爲藍(lán)氫。新能源通過電(diàn)解水的方式産生(shēng)的氫氣，這裏的排放(fàng)物(wù)僅有水，這種氫氣是最幹淨、最環保的，被稱之爲綠氫。 通過氫氣的四種稱呼和制氫方法，未來的制氫手段多會應用于電(diàn)解水來獲取。
三、氫氣的運輸和儲存
燃料電(diàn)池 汽車(chē) 目前還未普及很大(dà)一(yī)個難題就是氫氣的運輸和儲存問題。燃料電(diàn)池内的氫氣是通過加氫站進行加注的，而加氫站的氫氣是需要從制氫地運輸到加氫站。
氫氣運輸的方式和成本與氫氣的生(shēng)産地點密切相關，可分(fēn)爲 集中(zhōng)式式生(shēng)産、半集中(zhōng)式生(shēng)産和分(fēn)散式生(shēng)産 。
集中(zhōng)式生(shēng)産是指在大(dà)型的中(zhōng)央氫氣生(shēng)産廠生(shēng)産，然後運輸到最終加氫站，而分(fēn)散式生(shēng)産是指在加氫設施附近進行生(shēng)産。半集中(zhōng)式生(shēng)産是指在距離(lí)使用點很近（40-161公裏）的中(zhōng)型制氫設備（5,000-50,000公斤/天）進行生(shēng)産。這些設施不僅可以提供一(yī)定程度的規模經濟，而且可以最大(dà)限度地降低氫運輸成本和基礎設施。
由于氫氣在中(zhōng)國仍屬于危險化學品類别，目前中(zhōng)國還沒有分(fēn)散式制氫。
氫氣的運輸可以以氫氣的物(wù)理狀态來決定，氣态氫、液态氫和固态氫三種，不同的國家采用不同狀态的氫進行運輸。
1、壓縮的氣态氫一(yī)般是通過卡車(chē)或長管拖車(chē)或者管道輸送
2、液态氫通常由卡車(chē)或其他運輸方式運輸，如鐵路或駁船。液體(tǐ)氫在長途運輸中(zhōng)經常使用，因爲它比氣态氫運輸方式更具經濟性
3、固态氫主要是在特定的容器中(zhōng)輸送，但目前各地區仍處于不同的發展階段，需要更多的技術改進才能形成大(dà)規模采用。
目前，通過長管拖車(chē)運輸液态或氣态氫和通過管道運輸氣态氫是三種主要的運輸氫氣的方法。在美國和日本氫氣一(yī)般是以液态的方式運輸，在中(zhōng)國氫氣一(yī)般是以氣态的方式運輸。
四、燃料電(diàn)池 汽車(chē)
我(wǒ)們先來看看燃料電(diàn)池 汽車(chē) 和其它 汽車(chē) 的主要區别，其實主要在于動力系統。其它的零件基本都比較相似，沒有什麽不同的。
燃料電(diàn)動車(chē)和純電(diàn)動車(chē)都是由電(diàn)動機來進行驅動，傳統 汽車(chē) 是由内燃機來進行驅動。燃料電(diàn)池車(chē)和純電(diàn)動 汽車(chē) 的主要區别在于電(diàn)的來源。與燃料電(diàn)池車(chē)不同的是純電(diàn)動 汽車(chē) 的全部能量來自其電(diàn)池組，電(diàn)池組在充電(diàn)站進行外(wài)部充電(diàn)。
燃料電(diàn)池車(chē)由四大(dà)基本模塊組成：動力系統、底盤、 汽車(chē) 電(diàn)子和車(chē)身 。動力系統是通過燃料電(diàn)池系統和電(diàn)動機爲 汽車(chē) 提供動力。這種能量來源于氫氣，氫氣被存儲在氫氣罐中(zhōng)。燃料電(diàn)池堆将這些能量轉化成電(diàn)能，并由電(diàn)池作爲輔助一(yī)同驅動電(diàn)動機。
上圖就是燃料電(diàn)池車(chē)的運行原理。
在國内燃料電(diàn)池車(chē)主要是商(shāng)用車(chē)和卡車(chē)，乘用車(chē)基本還未上市。國内的燃料電(diàn)池車(chē)制造廠商(shāng)主要有福田歐輝客車(chē)、宇通客車(chē)、青年 汽車(chē) 、中(zhōng)通客車(chē)、上汽大(dà)通、飛馳客車(chē)、東風客車(chē)、中(zhōng)國重汽等。
上面講解的都是氫燃料電(diàn)池車(chē)的理論部分(fēn)，接下(xià)來我(wǒ)們來看看實際的燃料電(diàn)池車(chē)跟傳統的車(chē)輛有何不同？
我(wǒ)們先來看看廣汽氫燃料電(diàn)池 汽車(chē) 動力系統平台，在上圖上我(wǒ)們可以看到車(chē)輛的前部（傳統車(chē)輛發動機和變速箱的位置）布置有驅動電(diàn)機和燃料電(diàn)池系統，驅動電(diàn)機主要是用來驅動車(chē)輛行駛，燃料電(diàn)池系統是将氫氣轉化爲電(diàn)能的裝置。在車(chē)輛的中(zhōng)部布置這動力電(diàn)池系統，這塊動力電(diàn)池可不小(xiǎo)，甚至可以趕上純電(diàn)動 汽車(chē) 的動力電(diàn)池大(dà)小(xiǎo)，它可以直接驅動電(diàn)機或者和動力電(diàn)池堆一(yī)起驅動電(diàn)機。車(chē)輛的後部布置了兩個儲氫罐，用來儲存氫氣的。
通過這種布局，你可以看到車(chē)輛的後部空間基本被儲氫罐所占據，後備箱的空間會非常有限，這個有點像跑氣的出租車(chē)，它把加氣罐放(fàng)在後備箱内部。
這個系統動力圖可能會更形象一(yī)些，儲氫系統會給燃料電(diàn)池堆提供氫氣，燃料電(diàn)池堆産生(shēng)電(diàn)能，電(diàn)能通過升壓系統爲動力電(diàn)池進行充電(diàn)，最後由動力電(diàn)池驅動電(diàn)機讓車(chē)輛行駛。氫燃料電(diàn)池車(chē)最終的排放(fàng)物(wù)僅有水，這是典型的清潔能源。
這就是廣汽氫能源 汽車(chē) 的前部，下(xià)部是驅動電(diàn)機，驅動電(diàn)機的上部是燃料電(diàn)池堆，外(wài)部還有一(yī)些附件，比如空氣濾清器、去(qù)離(lí)子罐、高壓水泵、節溫器、空壓機、水分(fēn)分(fēn)離(lí)器、供氫系統等。
驅動電(diàn)機和燃料電(diàn)池堆采用上下(xià)布局，前部這套裝置的高度可不低，這要比傳統發動機的高度高一(yī)些，未來氫能源 汽車(chē) 會不會比普通的 汽車(chē) 的底盤都要高一(yī)些呢？這套系統似乎更适合suv車(chē)輛。
中(zhōng)部和後部我(wǒ)們一(yī)起來看看，中(zhōng)部就跟純電(diàn)動車(chē)布置的動力電(diàn)池位置一(yī)緻，後部可以看到有兩個黑色的儲氫罐，兩個儲氫罐的布置采用一(yī)高一(yī)低的布置，低的儲氫罐是因爲靠近後排座椅位置，高的儲氫罐是在後部底盤懸架和支架的上面，高出的一(yī)部分(fēn)必然會導緻後備箱的空間變小(xiǎo)。
我(wǒ)們接下(xià)來再來看看上汽的氫能源 汽車(chē) ：
上汽的氫能源布局跟廣汽的完全不同，上汽的氫能源 汽車(chē) 前部是燃料電(diàn)池系統，系統額定功率83.5kw，電(diàn)堆峰值功率130kw。中(zhōng)部是儲氫系統，有三個儲氫罐，儲氫量可達6.4kg。後部是三合一(yī)電(diàn)驅系統，峰值功率150kw。
上汽的氫能源 汽車(chē) 布局跟廣汽有很大(dà)的區别，它采用燃料電(diàn)池和驅動電(diàn)機分(fēn)開(kāi)布置，這樣可以更好地給後部提供儲存空間，中(zhōng)部的氫氣罐布置是必會比動力電(diàn)池的高度要高很多，車(chē)内的乘坐空間是否會受到影響，這一(yī)點要看它是把整個底盤高度提升還是犧牲室内空間，實車(chē)出來我(wǒ)們便會知(zhī)道。從上圖中(zhōng)你可以看到，它的動力電(diàn)池沒有布置在中(zhōng)間位置，可能跟燃料電(diàn)池布置在頭部，但尺寸肯定不如廣汽的動力電(diàn)池，兩家的設計側重性并不相同。
這是上汽氫能源 汽車(chē) 的前部電(diàn)池的位置，它的固定是采用前後固定的方式，它的前部是一(yī)個大(dà)塊的面闆，如果前部一(yī)旦發生(shēng)碰撞，那前部損傷的的幾率會非常嚴重，這要看它前部如何進行加固，或者整體(tǐ)位置是否靠後一(yī)些，預留出一(yī)定的變形空間。
我(wǒ)想看完今天的文章，你應該對氫能能源 汽車(chē) 有了一(yī)定的了解，目前國内的氫能源家用車(chē)有成品，但均未量産。配套的設施也都還未齊全，國内目前的加氫站并不多，在你的城市可否配有加氫站，想要氫能源 汽車(chē) 量産化，那必然要解決氫氣的運輸/儲存和加氫的問題。
