一(yī)、比亞迪有意進軍歐洲市場，未來比亞迪發展會如何？
比亞迪有意進軍歐洲市場，未來比亞迪發展會如何？
比亞迪宣布與挪威當地領先的汽車(chē)經銷商(shāng)集團rsa合作，雙方将爲當地市場提供多款新能源車(chē)産品。此舉也标志(zhì)着rsa将作爲比亞迪在歐洲的首個乘用車(chē)獨家經銷商(shāng)，負責比亞迪唐ev車(chē)型在挪威當地的銷售代理，挪威也成爲比亞迪開(kāi)拓歐洲乘用車(chē)領域的首個試點市場。
比亞迪全新一(yī)代唐ev
據了解，比亞迪與rsa共同制定了完善的銷售、售後及零部件服務體(tǐ)系，合作産品除了唐ev以外(wài)，還涉及多款純電(diàn)動卡車(chē)産品，包括2.6噸廂式貨車(chē)、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車(chē)。
比亞迪19噸重卡
比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一(yī)鵬表示，"就電(diàn)動汽車(chē)的普及度以及充電(diàn)網絡的完善度而言，挪威擁有獨特的優勢，已成爲歐洲電(diàn)動車(chē)增長速度最快的市場之一(yī)。作爲擴充歐洲新能源乘用車(chē)版圖的第一(yī)站，我(wǒ)們将密切關注挪威市場表現，從長遠看，我(wǒ)們希望比亞迪的乘用車(chē)能銷往除挪威以外(wài)的其他歐洲國家。我(wǒ)們也有信心，比亞迪唐ev将憑借其獨特的外(wài)觀造型、良好的續航以及強大(dà)的産品性能，吸引衆多歐洲客戶。同時，我(wǒ)們更希望，比亞迪會以豐富的新能源産品矩陣繼續開(kāi)疆拓土，加速駛入歐洲新能源出行'快車(chē)道'，助力當地綠色可持續發展。"
比亞迪2.6噸廂式貨車(chē)
作爲比亞迪唐ev在挪威的獨家代理商(shāng)，rsa集團首席執行官frank dunvold補充說道："雙方正式開(kāi)啓合作，我(wǒ)感到非常高興。比亞迪的發展令人印象深刻，與其他汽車(chē)制造商(shāng)不同，比亞迪是目前唯一(yī)一(yī)家同時研發并生(shēng)産電(diàn)池、新能源乘用車(chē)、商(shāng)用車(chē)和軌道交通等全系列産品的汽車(chē)品牌。我(wǒ)們在2014年首次與比亞迪邂逅。很快，當我(wǒ)看到全新一(yī)代唐ev，并且深入了解比亞迪的全面電(diàn)動化戰略後，我(wǒ)堅信，比亞迪是我(wǒ)們理想的合作夥伴。挪威是目前全球汽車(chē)電(diàn)動化程度最高的國家，我(wǒ)們非常期待雙方的合作關系進一(yī)步發展，爲當地帶來不一(yī)樣的新能源出行體(tǐ)驗。"
比亞迪港口牽引車(chē)
作爲擁有25年電(diàn)池研發經驗的汽車(chē)品牌，比亞迪以多年的技術沉澱與全産業鏈布局，現已成爲全球最重要的新能源汽車(chē)生(shēng)産商(shāng)之一(yī)。截止目前，比亞迪新能源車(chē)運行足迹已遍及六大(dà)洲、50多個國家和地區、300多個城市，并連續六年獲得中(zhōng)國銷量冠軍，其中(zhōng)新能源車(chē)乘用車(chē)累計銷量已突破77萬台。自2013年推出純電(diàn)動卡車(chē)以來，比亞迪也憑借其産品可靠性、經濟性和環保性在海内外(wài)市場屢獲好評。
在歐洲，比亞迪純電(diàn)動大(dà)巴累計銷量已突破1300台，占據當地20%市場份額，排名第一(yī)。在全球範圍内，比亞迪已累計交付純電(diàn)動客車(chē)超過5.5萬台。秉承"用技術科技滿足人們對美好生(shēng)活向往"的品牌使命，未來，比亞迪将繼續憑借領先的核心技術、完整的産業鏈以及強大(dà)的産品矩陣，爲全球客戶輸送新能源産品，讓中(zhōng)國品牌出海之路走得愈來愈寬，讓消費(fèi)者的電(diàn)動生(shēng)活觸手可及
二、進軍海外(wài)市場的比亞迪，2023年實際表現怎麽樣？
“我(wǒ)們中(zhōng)國的汽車(chē)，什麽時候能夠遠銷海外(wài)市場？”這是車(chē)友們經常提出來的一(yī)個問題。我(wǒ)在汽車(chē)行業摸爬滾打十多年，也算是一(yī)個國産汽車(chē)成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術體(tǐ)系和産品序列，在過去(qù)十幾年裏，國産汽車(chē)的上升之路其實走得很艱難，一(yī)方面是自主車(chē)企缺少足夠的時間沉澱，另一(yī)方面也來自于海外(wài)車(chē)企的知(zhī)識産權封鎖。
新能源時代給予自主車(chē)企最大(dà)的機遇，就是可以更加自由地研發新能源汽車(chē)技術，不受太多海外(wài)車(chē)企的知(zhī)識産權掣肘，未必能夠彎道超車(chē)，但也不必仰人鼻息。其中(zhōng)，比亞迪作爲最早研發新能源汽車(chē)技術的車(chē)企之一(yī)，現在取得的市場成績也是有目共睹，今年3月份旗下(xià)比亞迪、騰勢品牌總銷量達到207080輛，同比增長97.4%，其中(zhōng)出口量爲13312輛，同比增長97.5%，根據比亞迪廠家提供的數據，旗下(xià)新能源汽車(chē)累計銷量超過了390萬輛。
單月銷量超過20萬台，足夠讓比亞迪列入國内一(yī)線汽車(chē)品牌，這是毋庸置疑的，而13312輛的單月出口量并不能算作一(yī)個非常優秀的數據，不過97.5%的增長率背後，也意味着比亞迪還有足夠的發展潛力，比如在泰國、以色列兩個單一(yī)市場，比亞迪att0 3（國内市場的元plus）的表現還是可圈可點。
根據bestsellingcarsblog統計的數據，3月份比亞迪atto 3在泰國市場的上牌量爲2434輛，位居純電(diàn)動車(chē)第一(yī)名；第一(yī)季度上牌量爲5542台占電(diàn)動車(chē)上牌總量的37.5%；自去(qù)年10月份泰國上市後累計交付11539輛，并獲得2023年“泰國最佳電(diàn)動suv獎”。在以色列市場，比亞迪atto 3第一(yī)季度總銷量爲5602輛；自22年11月開(kāi)始至23年3月，連續5個月成爲當地市場全車(chē)系單車(chē)型銷量冠軍。
除泰國和以色列之外(wài)，比亞迪也在歐洲、美洲、澳大(dà)利亞、日本、馬來西亞等海外(wài)市場開(kāi)啓銷售，雖然針對各區域市場推出的車(chē)型有所不同，但比亞迪atto 3是其中(zhōng)的國際車(chē)型。在海外(wài)售價方面也超過了國内市場的比亞迪元plus：
如在泰國售價爲119.9萬泰铢（約24.48萬元人民币）；
在以色列市場售價156500新錫克爾（約合人民币32.3萬元）；
日本售價爲440萬日元(約合人民币22.8萬元)；
在澳大(dà)利亞售價爲4.8萬澳元（約22.9萬元人民币）；
在印度售價爲340萬印度盧比（約27.88萬元人民币）；
在德國售價爲3.8萬歐元（約27.91萬元人民币）。
在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車(chē)展上，比亞迪首次發布了右舵版本的海豚車(chē)型，售價799999泰铢（約合人民币16萬元）。目前，比亞迪在泰國羅勇市投建首個海外(wài)乘用車(chē)生(shēng)産基地，該基地爲整車(chē)制造工(gōng)廠，預計2024年投産，年産能約15萬輛，将輻射泰國及周邊各東盟國家；在印度市場，比亞迪在金奈工(gōng)廠（skd散件組裝工(gōng)廠）之後，已着手準備建設第二座工(gōng)廠。
比亞迪隻是一(yī)個縮影，在過去(qù)幾年，國内自主車(chē)企走向海外(wài)市場的步伐也越來越快，其中(zhōng)上汽集團、奇瑞汽車(chē)、長安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、東風集團都取得了較好的整車(chē)出口成績，2022年我(wǒ)國超過德國成爲第二大(dà)汽車(chē)出口國，汽車(chē)出口總量達到311.1萬輛。未來的路還長，留給國産汽車(chē)的時間也足夠多，我(wǒ)相信在成爲汽車(chē)第一(yī)消費(fèi)國、第一(yī)制造國之後，中(zhōng)國也将會成爲第一(yī)大(dà)汽車(chē)出口國。
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三、比亞迪宣布進入德國瑞典市場，你認爲比亞迪在歐洲的發展前景如何？
德國政府對新能源車(chē)的扶持力度也在增大(dà)，比如德國交通部長沃爾克·維辛volker wissing計劃實施巨額電(diàn)動汽車(chē)補貼，以鼓勵更多當地消費(fèi)者購買電(diàn)動汽車(chē)，這個維辛計劃就是大(dà)幅提高純電(diàn)動汽車(chē)和燃料電(diàn)池汽車(chē)的購車(chē)補貼，力度有多大(dà)呢，舉個例子：打算買輛售價4萬歐元的電(diàn)動汽車(chē)，全款購買後，憑借購買賬單可在一(yī)年内向聯邦政府申請高達10,800歐元的電(diàn)動車(chē)補貼款，也就是一(yī)輛28萬人民币的車(chē)，政府補貼7.56萬，那在德國，張三就可以在政府的補貼下(xià)用21萬買到原價28萬的比亞迪漢，比國内還便宜。
德國作爲老牌高度發達的汽車(chē)輪子上的國家，汽車(chē)擁有量截至到有4854萬台，而德國總人口在8300萬左右，平均1.7個人就有一(yī)台汽車(chē)；德國是個對新鮮事物(wù)接受尤其慢(màn)的國家，購物(wù)依舊(jiù)是現金爲主，很多人還沒用上智能機，以及絕大(dà)部分(fēn)汽車(chē)還是手動擋，車(chē)機還以播放(fàng)器爲主，也因此當以比亞迪爲首的新能源智能汽車(chē)進軍德國市場，将會是對傳統主機廠的一(yī)個降維打擊，我(wǒ)期待這天的到來也很久了，在德國還沒見到過中(zhōng)國品牌的汽車(chē)。
我(wǒ)暫時也不看好在歐洲比亞迪的發展，請注意我(wǒ)的用詞，暫時！但是我(wǒ)是看好的比亞迪的在歐洲的發展的。從全球市場來看，歐洲這些老工(gōng)業國，也許技術上，思想上，已經落後了。但是面子沒落後啊。不得不說，各個國家都是一(yī)樣，天下(xià)烏鴉一(yī)般黑！歐洲是大(dà)衆，雷諾的天下(xià)，隻要德國，法國，意大(dà)利的造車(chē)能力還沒死絕，别人想獲得大(dà)發展，先天條件就不足。忘記是上個月，是哪個國家，還是整個歐洲，菲亞特500e剛剛超過了modley，雖然我(wǒ)們大(dà)概都知(zhī)道毛豆y是更好的電(diàn)動車(chē)。至少從品質來說。
雖說我(wǒ)們不懂汽車(chē)文化來着，我(wǒ)們不懂汽車(chē)文化，也許吧。但是我(wǒ)們懂這些老歐洲的脾氣啊。至少看，比亞迪搶占歐洲市場，先不說份額能占多少，但是态度還是要拿出來。不光态度要拿出來，而且要高舉這個态度，搶占多少市場份額，賣出去(qù)多少車(chē)都在其次，關鍵是這格調一(yī)下(xià)就打開(kāi)了。至于市場，那隻能靠不斷加強的産品力，去(qù)一(yī)步步争奪！但是産品力是一(yī)回事，品牌号召力是另一(yī)回事！
與其它大(dà)多數的看法相反，根據我(wǒ)的觀察現在卻是國産新能源汽車(chē)品牌出海最好的機會，做市場的都知(zhī)道搶占市場先機的重要性，真機不可失啊。國産新能源汽車(chē)的技術儲備在近十年國家的大(dà)力支持下(xià)取得充分(fēn)發展，并經過中(zhōng)國市場激烈的篩選後，在新能源汽車(chē)領域裏，已經是世界上第一(yī)梯隊的選手了，代表選手特斯拉的柏林giga工(gōng)廠已經正式投産了，而我(wǒ)們還有這麽多人看不清形勢，外(wài)加上這些年疫情給歐洲所帶來的影響正在給國産汽車(chē)品牌進入歐洲帶來絕佳的機會，可千萬别錯過啊，急得我(wǒ)掐大(dà)腿。
就在德國生(shēng)活快8年了，對德國情況最爲了解，根據我(wǒ)的切身觀察，總結以下(xià)：德國各大(dà)主機廠工(gōng)人短缺·汽車(chē)生(shēng)産力不足，德國通膨嚴重導緻用工(gōng)成本攀升-傳統新車(chē)價格不占優勢，全球汽車(chē)芯片供應不足-汽車(chē)産能不足。最近身邊德國朋友同事買的都是二手車(chē)，主要原因是可短期提車(chē)，新車(chē)現在提車(chē)周期動則12-18個月之久且幾乎沒有任何折扣空間，因此也越來越多急需用車(chē)的人等不急轉向了二手車(chē)，導緻德國二手車(chē)市場價格水漲船高，樓主的一(yī)個朋友去(qù)年初買的大(dà)衆高爾夫，上個月賣掉不光沒虧錢還小(xiǎo)賺了一(yī)筆。
雖然我(wǒ)認爲短期内，更能開(kāi)闊市場的地方，是東南(nán)亞，澳洲，拉丁美洲。甚至中(zhōng)東，這些地方才能大(dà)規模走量。但是你隻有在歐洲能站住腳，你才可以更好在其他地方走量。個人建議，在今年年底比亞迪大(dà)規模産能提高以後，能基本滿足國内市場需求後，以後海洋網新車(chē)，發布會都在歐洲開(kāi)，備選城市維也納，柏林，巴黎，米蘭，巴塞羅那這方面華爲的教程應該還都在啊。再找兩歐洲大(dà)牌内飾廠家站台合作，華爲，萊卡教程，比如音響了，座椅了。誰知(zhī)道呢。
比亞迪在德國和瑞典的銷售方式爲采用與歐洲大(dà)陸較大(dà)的經銷商(shāng)合作的方式，利用現有成熟的銷售渠道短期内大(dà)量在德國和瑞典鋪開(kāi)，并輔以售後，所以短期内可以預期比亞迪在歐洲的擴張極快，而長期随着口碑的上升和了解人數的增多将保持持續上。綜合我(wǒ)在德國多年的生(shēng)活觀察及和德國朋友同事之間的交流，byd在歐洲市場的發展前景很有盼頭，唯一(yī)擔心的是byd的供給策略導緻國内提車(chē)時間會變得更長了。
大(dà)巴爲比亞迪打開(kāi)德國和日本市場大(dà)門提供了良好的品牌基礎，再加上新能源儲能系統以及純電(diàn)動叉車(chē)等業務的深入，比亞迪的品牌效應也逐漸深入人心。如今再次将乘用車(chē)引入當地，也就順理成章了。比亞迪進入日本市場後，首先向日本提供了元plus、海豚、海豹3款e3.0平台打造的純電(diàn)動車(chē)型，尤其海豹，代表了目前比亞迪最先進的電(diàn)動技術，也可以看出比亞迪對日本市場的重視。此次進入德國市場，雖然目前還未公布首批交付的車(chē)型，不過可以預見的是，元plus、海豚、海豹這3款車(chē)型應該不會缺席。
從車(chē)型上來看，其實完全不需要擔心，這三款車(chē)型的産品力應對德日市場上那可憐幾款電(diàn)動車(chē)綽綽有餘。但德日兩國的汽車(chē)工(gōng)業成熟，汽車(chē)服務也更加完善，要确保比亞迪能夠在當地站穩腳跟，還需要從服務層面入手，提升服務水平，或許才是比亞迪立足海外(wài)市場的關鍵。
