一(yī)、泰國果斷回絕日本，轉頭與中(zhōng)國簽訂752億的高鐵項目
2016年，泰國果斷回絕日本，轉頭與中(zhōng)國簽訂752億的高鐵項目，啓動“大(dà)米換高鐵”合作，之後，泰國深陷疫情，中(zhōng)國伸手援助。
泰國最早提出修建高鐵源于2012年泰國總理英拉訪華，當他乘坐京津高鐵在北(běi)京和天津之間往來時，舒适、快捷的高鐵乘坐感受，讓英拉第一(yī)次萌生(shēng)了建設高鐵的計劃。
但是，彼時泰國的資(zī)金還是一(yī)個比較大(dà)的難題，于是，他想到用“大(dà)米換高鐵”的方案。作爲世界糧食進口大(dà)國的中(zhōng)國，對這一(yī)方案表示可以考慮這一(yī)合作，雙方也進行了一(yī)定的磋商(shāng)，無奈由于英拉的突然下(xià)台，此事便一(yī)度擱淺。
直到2014年，爲了發展國内經濟，改善各地區之間的經濟不平衡，修建高鐵的事宜被泰國政府再度提起。而此時，競争這一(yī)項目的國家不隻有中(zhōng)國，還包括美國和日本。
隻不過美國和日本一(yī)向以老牌高鐵強國自居，不但在價格上提高很多，而且态度上也不可一(yī)世，對于泰國這樣一(yī)個高鐵相對落後的國家自然不放(fàng)在眼裏。
而隻有中(zhōng)國一(yī)直秉承着雙赢的态度，從泰國和中(zhōng)國的實際出發，帶着滿滿的誠意與泰國進行真誠的協商(shāng)。
特别是作爲當今世界發展最快的國家，中(zhōng)國鐵路從無到有僅用了100多年的時間，從弱小(xiǎo)到強大(dà)的逆襲過程，不得不說是一(yī)個奇迹。
而此時，中(zhōng)國高鐵裏程已經突破3.6萬公裏，位居世界第一(yī)。同時中(zhōng)國的高鐵造價比其它任何一(yī)個國家都低，有的甚至隻有他們的三分(fēn)之一(yī)，而耗時卻是最短的。如此響當當的實力，也使泰國不得不将目光投向中(zhōng)國這個“基建狂魔”。
中(zhōng)國的真誠和友好，特别是有物(wù)美價廉，又(yòu)實在的價格，泰國人民都看在眼裏。2016年，中(zhōng)泰雙方就“大(dà)米換高鐵”項目，正式在北(běi)京簽署了協議，此項合作價值人民币752億元。
這樣一(yī)來既解決了泰國修建高鐵的資(zī)金問題，又(yòu)解決了泰國大(dà)米出口的問題，同時也實現了中(zhōng)國大(dà)米的進口問題，真可謂三全其美，皆大(dà)歡喜。
此次合作，對于中(zhōng)國來說還有一(yī)個更大(dà)的收益，那就是通過與泰國進行的高鐵項目合作，打開(kāi)了中(zhōng)國高鐵在東南(nán)亞的市場。
正所謂，與人爲善，回報也會更多。是爲贈人玫瑰，手留餘香。中(zhōng)國人從來都是善待每一(yī)個與我(wǒ)們友好的朋友，互利互惠，實現雙赢是我(wǒ)們的外(wài)交準則。同時，當我(wǒ)們的朋友有難處的時候，我(wǒ)們也會不遺餘力地伸出援手，幫助他們渡過難關。
2020年一(yī)場突如其來的疫情席卷了幾乎整個地球，泰國也沒有幸免 。在肆虐的疫情下(xià)，一(yī)方面泰國經濟遭受了前所未有的重創，另一(yī)方面，泰國對抗疫情物(wù)資(zī)的極度缺乏，也使得當地人民陷入了極度的恐慌之中(zhōng)。
危難關頭，又(yòu)是中(zhōng)國第一(yī)個站出來，不但先後向泰國無償支援大(dà)批的醫療設備和抗疫物(wù)資(zī)，同時還向泰國派出醫療技術團隊和幾百萬支新冠疫苗，幫助泰國共克時艱。
不僅如此，中(zhōng)國還大(dà)量收購泰國的水果、農産品等具有時效性的生(shēng)活品，積極幫助泰國拉動需求，助力泰國經濟脫困。
如今在中(zhōng)國“一(yī)帶一(yī)路”政策的影響下(xià)，中(zhōng)泰兩國的合作日益深入，雙方合作的領域更加廣闊。 泰國副總理阿努霆曾感慨地說：泰國與中(zhōng)國是患難中(zhōng)的真朋友。
就像有一(yī)首歌詞唱(chàng)的：朋友來了有好酒，若是豺狼來了有獵槍。中(zhōng)國一(yī)向是一(yī)個友好的國家，但是中(zhōng)國也是一(yī)個有态度的國度，我(wǒ)們的友好隻對我(wǒ)們的朋友。 願中(zhōng)泰友誼長存！
二、東盟協議的簽訂對中(zhōng)泰貿易有什麽利益？
衆所周知(zhī)，中(zhōng)國是泰國的第一(yī)大(dà)進口國和第二大(dà)出口國，2019年雙邊貿易總額達794.40億美元，2020年1月-6月期間雙邊貿易總額達384.92億美元。
随着東盟地區recp協議的簽訂，協議内容諸如在2021年内雙邊貿易額擴大(dà)至1400億美元和促進泰國東部經濟走廊（eec）同中(zhōng)國“一(yī)帶一(yī)路”（bri）倡議、特别是連接三大(dà)高鐵項目，可以說是泰國與中(zhōng)國之間良好合作的典範。相信不久以後，中(zhōng)泰兩國都将會在經貿、投資(zī)等方面将産生(shēng)巨大(dà)利益。
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三、泛亞鐵路（東南(nán)亞段）
2022-05-19
本文包括：
1、泛亞鐵路（東南(nán)亞段） 背景簡介 。
2、泛亞鐵路（東南(nán)亞段） 線路規劃 。
3、泛亞鐵路（東南(nán)亞段） 目前各國進展 。
4、泛亞鐵路（東南(nán)亞段） 實施難點 。
5、針對泛亞鐵路（東南(nán)亞段） 如何規劃自己的出國移居生(shēng)活 。
一(yī)、泛亞鐵路（東南(nán)亞段）背景簡介。
泛亞鐵路（東南(nán)亞段），又(yòu)稱之爲昆—新線（昆明-新加坡）。
是涉及中(zhōng)國、越南(nán)、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8國的鐵路網。
路線分(fēn)布圖大(dà)緻如下(xià)：
（這個圖是我(wǒ)自己做的，可能城市位置标的不是很準，但大(dà)方向差不多就行）
說到泛亞鐵路東南(nán)亞段，那麽就得先回溯下(xià)啥是"泛亞鐵路"？
泛亞鐵路trans-asian railway是連接整個亞歐大(dà)陸的鐵路網，巨大(dà)工(gōng)程，涉及國家和地區看下(xià)圖。
泛亞鐵路構想，始于1960年，當時幾個亞洲國家對修建從新加坡到土耳其的貫通鐵路進行了可行性研究，從新加坡經孟加拉國、印度、巴基斯坦和伊朗，到達土耳其的伊斯坦布爾，最後延伸至歐洲及非洲。
後全球經曆越戰、地區沖突、冷戰等影響，這個構想就擱置了。
20世界80-90年帶，亞洲各國局勢穩定下(xià)來，泛亞鐵路再次被提上日程。
1995年，時任馬來西亞首相馬哈迪.莫哈末在東盟首腦會議上提議修建中(zhōng)國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路。
（就是今天我(wǒ)們讨論的泛亞鐵路東南(nán)亞段的路線）
2006年，在印尼舉行的亞太經濟社會委員(yuán)會第62屆大(dà)會上，《泛亞鐵路政府間協定》獲得通過。
半年後的11月10日，泛亞鐵路涉及的28個國家中(zhōng)的18國在協定上正式簽字，使之具備了法律效力。
至此，泛亞鐵路邁出了實質性的第一(yī)步。
（18個簽字國分(fēn)别是亞美尼亞、阿塞拜疆、柬埔寨、中(zhōng)國、印度尼西亞、伊朗、哈薩克斯坦、老撾、蒙古、尼泊爾、韓國、俄羅斯、斯裏蘭卡、塔吉克斯坦、泰國、土耳其、烏茲别克斯坦和越南(nán)。）
泛亞鐵路有北(běi)部、南(nán)部、南(nán)北(běi)部和東南(nán)亞（東盟）4條路線。
今天主要說泛亞鐵路東南(nán)亞段，也就是所謂的昆-新鐵路。
涉及中(zhōng)國、越南(nán)、老撾、泰國、柬埔寨、緬甸、馬來西亞、新加坡這8個國家。
（就是下(xià)面 藍(lán)色 圈出來位置）
二、線路規劃。
泛亞鐵路東南(nán)亞段分(fēn)東、中(zhōng)、西三條線路。
東線（ 藍(lán)色 ），即 中(zhōng)越 鐵路，從中(zhōng)國昆明，途經越南(nán)河内，柬埔寨金邊，到泰國曼谷，南(nán)下(xià)連接馬來西亞和新加坡。
中(zhōng)線（ 紅色 ），即 中(zhōng)老 鐵路，從中(zhōng)國昆明出發，途經老撾萬象，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。
西線（ 紫色 ），即 中(zhōng)緬 鐵路，從中(zhōng)國昆明，途經緬甸仰光，泰國曼谷，最後也是可連接馬來西亞和新加坡。
這個鐵路網，2006年确定，計劃在30年内完成，即計劃在2036年完成。
截止到目前，完成通車(chē)的是中(zhōng)老線，在2021年12月中(zhōng)國昆明到老撾萬象段開(kāi)通，是由中(zhōng)國援建的。
其他路段目前沒有太大(dà)的進展。
三、目前各國進展。
1、中(zhōng)老線（中(zhōng)線）
中(zhōng)老線2016年開(kāi)工(gōng)，2021年12月已經完工(gōng)通車(chē)。
北(běi)起中(zhōng)老邊境磨丁到越南(nán)萬象，全長414公裏，客運時速160公裏/時，貨運時速120公裏/時，基本是準高鐵的時速了（高鐵時速200公裏），從中(zhōng)國到老撾做火(huǒ)車(chē)3小(xiǎo)時就到老撾首都萬象了。
2、中(zhōng)泰線
中(zhōng)泰鐵路是泰國第一(yī)條标準軌高速鐵路，目前泰國國内的鐵路均爲米軌，運營最高速度爲50公裏每小(xiǎo)時。中(zhōng)泰鐵路将使用中(zhōng)國技術建造，一(yī)期工(gōng)程連接曼谷到泰國東北(běi)部的呵叻府，二期工(gōng)程則将延伸至與老撾首都萬象一(yī)河之隔的廊開(kāi)府，與中(zhōng)老鐵路網絡連接直達中(zhōng)國雲南(nán)昆明。
中(zhōng)泰鐵路将繼續延伸已經開(kāi)工(gōng)建設的中(zhōng)老鐵路，全長約845公裏，從老撾萬象經泰國東北(běi)地區至首都曼谷。鐵路第一(yī)期爲曼谷-呵叻，長約253公裏，第二期爲呵叻-廊開(kāi)（nong khai），長約346公裏；第三期爲耿奎-羅勇府（rayong）瑪塔蔔，長約246公裏。
此外(wài)，中(zhōng)泰鐵路将加速雲南(nán)成爲中(zhōng)國面向東南(nán)亞的樞紐中(zhōng)心，令雲南(nán)這個内陸省份變成連通南(nán)亞東南(nán)亞的無水内陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中(zhōng)心。
中(zhōng)泰鐵路讓貿易成本大(dà)幅下(xià)降
除了讓國人到東南(nán)亞旅遊和從事商(shāng)貿活動更加便捷，中(zhōng)泰鐵路項目還将大(dà)大(dà)節約兩國物(wù)流貨運的成本。目前，中(zhōng)國與泰國的運輸線路主要以海運和陸運爲主，花費(fèi)時間較長，運輸成本較大(dà)。中(zhōng)泰鐵路建成後，泰國境内沿線火(huǒ)車(chē)時速将大(dà)大(dà)提升，在節約時間的同時，運輸成本也降低12%左右。
中(zhōng)國的利得在哪裏？
中(zhōng)泰鐵路不僅對泰國的國内交通具有重大(dà)意義，也能極大(dà)方便整個東南(nán)亞地區的交通，使泰國成爲東盟的交通樞紐，中(zhōng)泰鐵路合作将給泰國經濟社會發展帶來實惠。由于中(zhōng)泰兩國之間運輸成本下(xià)降，這條鐵路将爲泰國每年增加200萬中(zhōng)國遊客，同時也爲泰國農産品出口進一(yī)步提供便利。
泰國将成爲中(zhōng)國與東盟國家海上運輸的連接點，中(zhōng)國的出口商(shāng)品和物(wù)流可以連接整個東盟，并通過海上絲綢之路有效運輸。
你們看地圖，泰國和中(zhōng)國是不直接接壤的，所以說"中(zhōng)泰鐵路"并不準确。
但是在這個泛亞鐵路網中(zhōng)，泰國具有非常重要的地理位置，因爲最終這個鐵路線是要到馬來西亞、新加坡，連接馬六甲海峽。
如果我(wǒ)們要想陸路到達馬六甲，必須經過泰國；
而且東、中(zhōng)、西三條線路，最後的交彙都是在泰國曼谷。
總之要想貫穿昆-新線，泰國繞不過去(qù)，具有重要的樞紐地位。
現在中(zhōng)老已經通了，老撾和泰國接壤，隻要泰國境内鐵路修好，昆-新線就成功了一(yī)大(dà)半。
中(zhōng)國接着老撾，老撾接着泰國，這麽看"中(zhōng)泰鐵路"這個說法到也沒毛病。
還是看地圖哈：
中(zhōng)泰鐵路，從泰國邊境的廊開(kāi)，途經孔敬，呵叻到曼谷，全長867公裏。
這條鐵路分(fēn)兩期工(gōng)程：
1期曼谷到呵叻；
2期呵叻到廊開(kāi)。
（說到這插一(yī)句，我(wǒ)以前特不理解，孔敬那麽個小(xiǎo)城市，也沒啥中(zhōng)國人在那，咋個專門還有個中(zhōng)國領事館，我(wǒ)這幾天準備這篇文章時get了，孔敬是中(zhōng)泰鐵路重要的樞紐城市，需要有個領事館。）
中(zhōng)泰鐵路前期經過了很多波折，最終在2017年中(zhōng)泰兩國簽定協議共同開(kāi)發，先開(kāi)發1期曼谷到呵叻段，使用中(zhōng)國高鐵技術，預計2026年通車(chē)。
2期呵叻到廊開(kāi)段，我(wǒ)目前沒有查到明确的啥時候開(kāi)工(gōng)的信息，網上查到的最新相關信息是：
随着中(zhōng)老鐵路開(kāi)通，中(zhōng)泰線路将加快推進，目前正在加緊設計中(zhōng)，預計2022年提審内閣審議，預計在2027年通車(chē)。
泰國境内的鐵路線因爲各種原因，頻(pín)繁拖延工(gōng)期，進度很慢(màn)，但随着2021年12月中(zhōng)老鐵路的通車(chē)，局面可能會有一(yī)點改善，速度應該能加快點。
截止目前查到的資(zī)料，如果今年2022年泰國内閣一(yī)切提審通過，最快是在2027年中(zhōng)泰鐵路通車(chē)。
下(xià)圖是泰國境内火(huǒ)車(chē)線路圖：
作爲泛亞鐵路的一(yī)個支線，曼谷到清邁的高鐵，大(dà)概率是日本和泰國合作開(kāi)發，使用日本新幹線技術。
網上查到的資(zī)料是預計2032年通車(chē)，但目前來看，還沒有啥實質的進展。
看到這，喜歡清邁的朋友可能要郁悶了，難道從中(zhōng)國走"陸路"到清邁的機會沒有了～
有的，方式有兩個：
1、中(zhōng)泰鐵路通了後，從雲南(nán)昆明坐火(huǒ)車(chē)經過老撾萬象，到泰國曼谷。
然後坐飛機來清邁，曼谷到清邁飛機一(yī)個多小(xiǎo)時，票(piào)價一(yī)百多塊錢，方便省事。
2、昆曼公路。（中(zhōng)、老、泰）
從昆明出發，磨憨口岸入境老撾，然後到泰國的清萊、帕堯、清邁、曼谷。
昆曼公路，最終也可以南(nán)下(xià)到達馬來西亞、新加坡。
（這條昆曼公路和泛亞鐵路算是互爲補充，最終的終點都是要到達馬來西亞、新加坡）
昆曼公路是中(zhōng)國第一(yī)條國際高速公路，20小(xiǎo)時可以穿越中(zhōng)老泰三國。
by the way ，以後有機會，大(dà)家可以開(kāi)車(chē)自駕遊昆曼公路，具體(tǐ)手續大(dà)家可以在網上查下(xià)。
這個手續的邏輯應該是：
人需要辦簽證，涉及老、泰兩國簽證，那就去(qù)老撾駐昆明領館、泰國駐昆明領館。
車(chē)需要辦通行證，那可以到中(zhōng)老邊境口岸辦理。
我(wǒ)也沒有自駕過這條路，不太清楚，你們自己網上查下(xià)。
通常一(yī)個國家交通最佳狀态就是海陸空三線都暢通，目前泰國境内交通，我(wǒ)個人覺得最方便的是飛機，因爲國家小(xiǎo)，去(qù)哪都一(yī)兩個小(xiǎo)時，機票(piào)一(yī)兩百塊錢，所以"空"方面泰國沒問題。
"路"方面的公路，泰國各城市之間還是可以的，雖比不上中(zhōng)國的高速公路，但算個"國道"級别沒有問題。
但"路"方面的鐵路，泰國就比較差了，沒有高鐵，火(huǒ)車(chē)很慢(màn)，目測身邊大(dà)家出門不是開(kāi)車(chē)就是坐飛機，沒幾個做火(huǒ)車(chē)的。
所以，近幾十年，随着中(zhōng)泰高鐵的開(kāi)通，泰國鐵路尤其是高鐵方面應該會有一(yī)個非常好的發展，或者說整個東南(nán)亞的高鐵都會有一(yī)個比較好的發展，畢竟東南(nán)亞除了新開(kāi)的中(zhōng)老線，其他國家都還沒有高鐵。
3、中(zhōng)緬線（西線）
這條鐵路線，受各方阻擾比較多，你們看地圖，從緬甸的皎漂港出去(qù)就是孟加拉灣了，再出去(qù)就是印度洋了，有了這個線，就可以繞過馬六甲海峽。
根據中(zhōng)緬兩國在2011年簽訂的諒解備忘錄，中(zhōng)國将斥資(zī)20億美元興建一(yī)條長1215公裏，橫跨緬甸皎漂港至中(zhōng)國昆明市的鐵路，但後面因爲種種因素導緻計劃擱置。
之後一(yī)直兩國之間有溝通，但我(wǒ)查資(zī)料近期沒看到什麽實際性的進展。
現在中(zhōng)老鐵路通了，給鄰國打了個樣，不知(zhī)道會不會推進中(zhōng)緬鐵路的建設。
4、中(zhōng)越線（東線）
越南(nán)的境内的高速鐵路，是由日本援建的，預計2045年全面開(kāi)通。
四、實施的難點。
1、技術難點
泛亞鐵路這個鐵路網不是說完全新建鐵路線，因爲各國基本都已經有鐵路線了，主要是把不同的線路串起來，形成鐵路網，如果有缺少的段路再新建鐵路線。
但串的過程中(zhōng)最大(dà)的難點是：各國鐵路的軌距不同，需要統一(yī)軌距。
軌距不同，火(huǒ)車(chē)跑的速度就不同，中(zhōng)國的軌距是1453毫米，适用于高鐵，時速可以達250公裏。
東南(nán)亞大(dà)部分(fēn)國家的軌距是1000，時速最高60公裏。
軌距不同，連接起來就有困難。
2、政治因素
這個鐵路線能連起來，肯定是對各國的經濟發展有很大(dà)的幫助，但各國利益不同，想串起來很難。
例如：東南(nán)亞的高速鐵路項目工(gōng)程，中(zhōng)國和日本是經常碰到的競争對手。
泰國境内高鐵項目，一(yī)部分(fēn)是中(zhōng)泰合作，一(yī)部分(fēn)是日泰合作。
像老撾的鐵路由中(zhōng)國援建，但越南(nán)的鐵路由日本援建。
還比如，緬甸境内的線路，一(yī)直受到各方限制，無法有實質性進展。
3、資(zī)金因素
修鐵路需要大(dà)量的資(zī)金，錢誰出，誰管理，收益如何，都是各國會考慮的因素。
例如：馬來西亞和新加坡線路，原本兩國政府決定建一(yī)條高鐵線，但最後馬來西亞政府以資(zī)金投入過大(dà)爲由，終止這條線路。
讓泛亞鐵路稱爲一(yī)條"斷尾"之路。
但好在泰國曼谷到馬來西亞、新加坡之間是本來就有鐵路的，不過是1000毫米窄軌線，查了相關資(zī)料，應該是保持普速，暫時不會對這條線路改成高鐵。
五、這些線路對移居的思考。
1、泛亞鐵路（東南(nán)亞段）這條線路串起來将會連接8個國家，涉及人口約17億的大(dà)綜合體(tǐ)。
（中(zhōng)國14億，越南(nán)9700萬，泰國7000萬，緬甸5400萬，馬來西亞3200萬，柬埔寨1600萬，老撾720萬，新加坡560萬。）
另外(wài)，對比和中(zhōng)國比鄰的區域，北(běi)蒙古俄羅斯、西邊"各種斯坦"，民風都比較彪悍，自然環境也比較差。
唯有東南(nán)亞除了經濟落後點，其他沒有大(dà)毛病。
但經濟落後，不就是各位大(dà)佬高緯打低維的好地方嗎(ma)。
有人口、環境還行、經濟相對落後，我(wǒ)覺得這是個好地方～
所以，大(dà)家不要嫌棄東南(nán)亞，也許還真可能是你事業第二春的機會。
在泰國境内，曼谷毫無疑問又(yòu)是中(zhōng)心的中(zhōng)心，未來曼谷将會有更大(dà)的發展。
所以，你們如果是想移居泰國，以找工(gōng)作、做生(shēng)意爲主要目的，肯定優選曼谷。
曼谷是泰國的首都，各種教育、醫療、商(shāng)業資(zī)源是最多的，未來發展也最廣闊。
3、作爲我(wǒ)來講，我(wǒ)雖然知(zhī)道曼谷的繁榮，會更有利于我(wǒ)的事業，但我(wǒ)會依然選擇在清邁生(shēng)活。
我(wǒ)選擇清邁原因如下(xià)：
（1）任何事情都有雙刃劍，繁榮的背後就是環境污染、吵雜(zá)、堵車(chē)這些大(dà)城市的通病，我(wǒ)經曆過，不喜歡，所以不會選擇。
（2）清邁雖然比不上曼谷繁榮，但作爲泰北(běi)經濟中(zhōng)心，泰國第二大(dà)城市，必備的醫療、教育資(zī)源還是很豐富的。
（3）清邁民風淳樸、山多樹(shù)多、鄉村(cūn)氛圍、小(xiǎo)清新的咖啡店(diàn)多，是我(wǒ)喜歡的城市感覺。
（4）泰國這個國家不大(dà)，去(qù)哪做飛機都是一(yī)兩個小(xiǎo)時，機票(piào)一(yī)兩百塊錢，很方便。
