沃爾沃向吉利轉讓技術合作發揮整合優勢
一(yī)、吉利真的用了沃爾沃的技術嗎(ma)？
通過技術轉讓、聯合研發等等方式，現在的吉利已經和沃爾沃實現了技術共享
二、吉利有沃爾沃100%控股權，爲什麽卻不能共享技術？
自2010年以來，吉利一(yī)直在和volvo 共享技術，并且2020年開(kāi)始謀求吉利集團品牌除了技術之外(wài)重要職能部門的進一(yī)步融合！ 第一(yī)：從2010年到2020年，吉利如何共享volvo技術
其實從吉利2010年收購以來，吉利在不斷的共享volvo的技術成果，到最後依靠volvo研發的cma平台以及領克品牌的推出。
應該說收購的十年裏，不能說吉利如何共享了volvo的技術，應該說是吉利如果利用volvo的技術和品牌影響力，實現吉利品牌的不斷超越發展。
2010年吉利收購volvo之後， 雅各布擔任volvo被收購後的首位ceo，在吉利和volvo的技術合作方面是抵觸的 ，所以才有了後來了漢肯薩缪爾森(sēn)的上台。 可以說漢肯對于吉利volvo的合作是助推手之一(yī)，不僅帶領volvo團隊研發了drive e系列動力總成以及現在非常成功的spa平台，而且利用volvo的技術優勢協助吉利 汽車(chē) 研發了cma平台，從而誕生(shēng)了領克品牌，并将迅速推動吉利volvo的持續融合 。
從2010年到2015年，吉利 汽車(chē) 很多車(chē)型在工(gōng)程階段會送到volvo位于上海和哥德堡的研發中(zhōng)心，進行專門的調校和驗證 ，從而保證了更多的volvo技術指導能夠在吉利 汽車(chē) 上實現。
從2014年開(kāi)始，吉利 汽車(chē) 和volvo 汽車(chē) 在瑞典哥德堡成立了cevt也就是領克 汽車(chē) cma的研發中(zhōng)心， 之所以cevt在哥德堡成立，就是方面利用volvo的優秀專家資(zī)源以及volvo強大(dà)的技術研發硬件實驗室資(zī)源等。 到後來的領克品牌01,02,03,05車(chē)型的投放(fàng)市場以及飛速發展，雖然volvo表面占有領克30%的份額，但實際上領克品牌完全是由吉利運營的，也肩負着吉利 汽車(chē) 走向世界的艱巨使命。
而2019年開(kāi)始，cma平台已經不僅僅是領克 汽車(chē) 在使用了，基本擴展到了吉利 汽車(chē) 所有b級車(chē)以下(xià)的車(chē)型。
而volvo專屬的spa品牌也将逐漸在吉利和領克 汽車(chē) b級車(chē)以及以上的車(chē)型中(zhōng)使用。
第二：有的技術volvo可以使用，但是低成本的吉利無法共享
有很多人質疑，吉利 汽車(chē) 仍然無法使用所有volvo的技術，個人的觀點，從控制成本的角度來講吉利照搬所有volvo技術是不現實的。
首先，volvo作爲豪華品牌，其本身售價較高，而且單車(chē)利潤率也遠遠高于吉利 汽車(chē) ，也就意味着很多volvo使用的高端技術，以低成本主導的吉利 汽車(chē) 是不能使用的，隻有一(yī)個原因，成本太高，比如volvo 汽車(chē) 車(chē)身上使用衆多的熱成型鋼和少量的鋁合金結構件，僅僅這些零件的采購價格就超過一(yī)輛普通鋼車(chē)身的成本了，當然， 如果照搬過來當然可以，在吉利 汽車(chē) 目前的售價下(xià)是無法使用這些高成本的材料的。
當然，如果吉利 汽車(chē) 将來研發b級或者c級車(chē)，随着售價的提高，使用這些技術将成爲可能。
第三：将來吉利和volvo如何實現技術協同？
volvo 汽車(chē) 收購後要實現他的最大(dà)價值，這一(yī)點李書(shū)福一(yī)定比我(wǒ)們這些吃瓜群衆考慮的更多更深入，更加長遠。
從收購的前4年，吉利 汽車(chē) 通過購買和使用volvo前幾代的技術，進而推動吉利品牌的技術革新。
從2014年到2020年，吉利 汽車(chē) 利用和volvo的技術合作提出了cma平台和領克品牌，成功的品牌向上之路。
而且，随着 汽車(chē) 行業競争越來越激烈，造成門檻越來越低， 汽車(chē) 行業利潤越來越薄，吉利 汽車(chē) 如果想從如此競争激烈的 汽車(chē) 行業殺出重圍，走向世界，就必須考慮更深入的融合：
從2019年開(kāi)始，吉利 汽車(chē) 和volvo 汽車(chē) 将開(kāi)始更深入的融合和合并，不僅僅是從技術共享層面，而是從采購制造等方面全方位的合并，從而實現旗下(xià)所有品牌的協同發展！
所以，筆者相信，作爲國内 汽車(chē) 行業的代表，擁有volvo，領克，吉利，蓮花等衆多品牌的吉利 汽車(chē) ，一(yī)定能夠引領國内 汽車(chē) 行業走向成功，走向世界！
因爲吉利收購的是沃爾沃轎車(chē)公司，不是沃爾沃技術公司。
沃爾沃不隻是一(yī)家公司，而是一(yī)個集團。就比如阿裏旗下(xià)有淘寶、大(dà)潤發、微博、口碑、餓了麽、閑魚、優酷等一(yī)大(dà)堆品牌，假如你收購了閑魚100%股權，卻想要共享微博的用戶，讓優酷提供視頻(pín)技術，讓淘寶幫賣貨，這顯然是不可能的。
同理，沃爾沃集團旗下(xià)有卡車(chē)、轎車(chē)、客車(chē)、遊艇、工(gōng)程機械、發動機等多家子公司，其中(zhōng)發動機公司也稱 汽車(chē) 技術公司，負責研核心設備。而吉利收購的隻是沃爾沃的轎車(chē)業務，跟其他子公司半毛錢關系都沒有。說白(bái)了就是沃爾沃把轎車(chē)車(chē)标使用權轉讓給了吉利，并且可以使用轎車(chē)公司的設計專利，負責轎車(chē)的售後業務。
但是收購了沃爾沃的吉利，并不能無償使用沃爾沃的核心造車(chē)技術，因爲那是人家的核心産業。所以如果你想繼續用沃爾沃的發動機，那可以是合作形式，如果不想用，那也是吉利的權利，沃爾沃集團無權幹涉。
所以現在沃爾沃轎車(chē)雖然已經成爲吉利子品牌，但是未來可能和沃爾沃的靈魂漸行漸遠，甚至有朝一(yī)日用上純國産發動機也是有可能的。想要沃爾沃的發動機公司，除非有實力把整個沃爾沃集團收購，當然前提是人家肯賣。否則就跟寶沃一(yī)樣隻是買了個殼。
個人認爲技術不共享的4個原因：
1.技術共享之後技術将不再值錢，掌握技術的人地位難保。
2.技術共享之後，沃爾沃隻會賣到吉利價格，吉利不會賣到沃爾沃價格。
3.技術是沃爾沃品牌的核心，是高價格的支撐，是吉利市場定位的重要要素。
4.人們已經普遍認爲沃爾沃比較高端，技術這層窗戶紙(zhǐ)誰都不會去(qù)捅破。
我(wǒ)來給大(dà)家捋一(yī)捋吧。
吉利收購的隻是沃爾沃轎車(chē)業務100%的股權，這隻是意味着吉利可以通過賣沃爾沃轎車(chē)獲得一(yī)定的利潤和收益等，吉利隻是擁有100%沃爾沃轎車(chē)業務的股票(piào)，但是擁有股票(piào)并不等于擁有沃爾沃的技術， 因爲此次收購明确表示隻是股權收購，隻是經濟上的利益關系，而不是技術上的共享關系，這樣能解釋清楚了吧。
沃爾沃的專利技術無論是被吉利收購前還是收購後，吉利都無法随意使用，因爲要面臨着很多制約，包括之前沃爾沃和福特聯合開(kāi)發的一(yī)些技術， 汽車(chē) 專利年限一(yī)般是10-15年，起碼專利期内吉利使用不了，那麽吉利如何在專利期内獲得沃爾沃的技術呢？
辦法當然是有的。
吉利雖然不能共享沃爾沃的技術，但是由于掌握着沃爾沃轎車(chē)的經濟命脈，這是天然的優勢，吉利不可能白(bái)白(bái)放(fàng)着這些好東西不用的，肯定要吸收然後變成自己的東西，吉利這100多億美金不是做慈善。不能共享，但是可以通過其他手段達到共享沃爾沃技術的目的，這個手段就是技術轉讓和技術合作。
技術轉讓方面，比如吉利博瑞，源自gmc延伸平台kc平台，裏面很多安全配置都來自沃爾沃，還有沃爾沃副總裁親自操刀的設計等。
第二種就是技術合作，比如吉利和沃爾沃共同研發的cma平台，所有的技術專利最後當然屬于吉利集團了，依賴于沃爾沃全球優秀的工(gōng)程師，吉利可以借共同開(kāi)發來吸收沃爾沃的精髓。
在2017年的時候，吉利與沃爾沃又(yòu)成立了合資(zī)公司領克，合作進一(yī)步加深，其中(zhōng)沃爾沃占股30%，領克轎車(chē)裏面的很多安全技術，比如主動刹車(chē)等十幾項技術，都來自于和沃爾沃共享技術的cma架構。
至此，吉利雖然不能直接拿來沃爾沃的技術使用，但是通過這些手段，吉利充分(fēn)地吸收和消化了沃爾沃的技術，可謂經濟利益和技術雙豐收了。
沃爾沃控股了吉利，但從車(chē)型水平來看，吉利比沃爾沃差，就像大(dà)衆比奧迪差一(yī)樣。奧迪和大(dà)衆的許多車(chē)型不僅零部件通用，平台也是通用的。吉利的确收購了沃爾沃100%的控股權，但你必須明白(bái)，收購沃爾沃的是吉利控股集團，而不是吉利 汽車(chē) ，吉利 汽車(chē) 與沃爾沃是兄弟(dì)關系，吉利控股集團與沃爾沃集團是父子關系。吉利控股集團收購沃爾沃後，爲什麽不把沃爾沃的引擎換成發動機？
奧迪被大(dà)衆收購已經有幾十年的 曆史 ，兩大(dà)品牌從設計、研發到生(shēng)産很早就有了合作，特别是大(dà)衆推出模塊化平台之後，大(dà)衆和奧迪兩家旗下(xià)的很多車(chē)型都是在共享平台上，甚至像奧迪a6l這樣重量級的車(chē)型，也與大(dà)衆輝昂共享。而當大(dà)衆和奧迪甚至連底盤懸挂和車(chē)身框架都在共享時，發動機包括變速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此時不共享就是令人匪夷所思的事！
同樣的道理我(wǒ)們再來反觀吉利，沃爾沃被吉利收購已經七、八年了，由于兩個品牌之間的定位差距太大(dà)，在很多地方無法實現平台共享，因此發動機和變速箱也很難應用到吉利的車(chē)型上。然而，對于吉利與沃爾沃的結晶産品領克來說，它與沃爾沃是共享cma模塊化平台，領克當然也會用上沃爾沃的發動機和變速箱；這也意味着，未來不僅領克會用上沃爾沃的發動機，吉利也将不負衆望！
此外(wài)，從吉利 汽車(chē) 的角度來看，沃爾沃發動機制造成本過高，因爲全部材料都是進口的較高端的原材料，材料成本至少是國産發動機的三倍，使用沃爾沃發動機無疑會使自主車(chē)型的售價被迫提高。
兩家公司都是實實在在的赢家，沃爾沃因此免于破産，并從中(zhōng)國市場的沖擊中(zhōng)扭虧爲盈，而吉利則因爲沃爾沃的加入，在技術研發方面獲得了巨大(dà)的幫助。如果真的要說誰的收益最大(dà)，那毫無疑問是沃爾沃，畢竟這次的收購對沃爾沃來說是一(yī)次救命稻草，而對吉利來說則是錦上添花。
從2019年開(kāi)始，cma平台已經不局限于領克 汽車(chē) ，基本擴展至吉利 汽車(chē) 所有b級以下(xià)車(chē)型。此外(wài)，volvo獨有的spa品牌也将逐步應用于吉利和領克的b級車(chē)及以上車(chē)型。其次，有些技術volvo可以使用，但低成本的吉利無法分(fēn)享有很多人質疑，吉利 汽車(chē) 也不可能全部使用volvo的技術，個人觀點，從成本控制的角度來看，吉利不可能全部複制volvo的技術。
第一(yī)，volvo是一(yī)個豪華品牌，它的售價比吉利 汽車(chē) 高得多，而且它的單車(chē)利潤率比吉利 汽車(chē) 高得多，這意味着許多volvo所采用的高端技術是由低成本主宰的吉利 汽車(chē) 所不能使用的，原因之一(yī)是成本過高，例如volvo 汽車(chē) 車(chē)身上使用大(dà)量的熱成型鋼和少量的鋁合金結構件，僅這些部件的采購成本就超過了一(yī)輛普通鋼制車(chē)身的成本，當然，如果你照辦，當然，根據吉利 汽車(chē) 目前的售價，這些高成本材料是不能用的。如果吉利 汽車(chē) 能在未來研發b級或c級車(chē)，随着銷售價格的上漲，利用這些技術将成爲可能。
未來的 gill和 volvo如何實現技術協同？
爲了在買下(xià)volvo 汽車(chē) 之後實現其價值的最大(dà)化，李書(shū)福肯定比我(wǒ)們吃瓜群衆考慮得更深入、更長遠。吉利 汽車(chē) 從收購的前4年開(kāi)始，就通過購買和使用volvo的前幾代技術來推動吉利品牌的技術創新。吉利 汽車(chē) 通過與volvo的技術合作，在2014年至2020年間推出cma平台和領克品牌，成功實現品牌上揚。
而随着 汽車(chē) 業競争日益激烈，門檻越來越低，利潤越來越微薄，吉利 汽車(chē) 想要從如此競争激烈的 汽車(chē) 業殺出，走向世界，就必須考慮更深的融合：從2019年開(kāi)始，吉利 汽車(chē) 和 volvo 汽車(chē) 将進行更深的融合與合并，這不僅是在技術上的共享，更是在采購制造等方面的全方位融合，從而實現其旗下(xià)各品牌的協同發展！因此，筆者相信，作爲國内 汽車(chē) 業的代表，擁有 volvo、領克、吉利、蓮花等衆多品牌的吉利 汽車(chē) ，一(yī)定能帶領國内 汽車(chē) 業走向成功，走向世界！
1*吉利是吉利！沃爾沃是沃爾沃！沃爾沃的技術隻能用在沃爾沃車(chē)上…
2*賣你100%股份和相關技術和知(zhī)識産 權！但是不能涉及到福特集團參與的内容！
這是福特和吉利雙方的談判基礎！雙方的談判協議寫的清清楚楚，沃爾沃的所有專利和技術和知(zhī)識産權，隻能應用于沃爾沃品牌！
實際上，沃爾沃輕型乘用車(chē)品牌在福特工(gōng)業化體(tǐ)系内，一(yī)直是福特集團在給沃爾沃 汽車(chē) 做産品開(kāi)發技術積累和資(zī)金投入！誰投資(zī)，誰受益懂得吧！
福特集團賣出去(qù)的是沃爾沃 汽車(chē) 100%的股份以及沃爾沃 汽車(chē) 相關的技術和知(zhī)識産權專利！
這其中(zhōng)所有涉及到母公司福特參與的技術和專利并不在談判協議框架内的！！
整個談判框架協議裏面涉及到的技術和知(zhī)識産權的約束性、懲罰性的内容細則條款的紙(zhǐ)張，堆起來放(fàng)在桌上都超過半米高了！
表面上看吉利收購沃爾沃輕型乘用車(chē)品牌，合同标的是18億美元！實際上吉利花的錢十倍于這個18億美元都不止！至今，吉利還在源源不斷往裏面砸錢！吉利的目标是要把沃爾沃 汽車(chē) 建設成在全球銷量和技術規模上都和bba同級别的品牌！(這個目标一(yī)年砸個幾十上百億億美金都不夠吧)
對于這個問題，相信很多人都有疑惑。爲什麽吉利不能直接套用沃爾沃的零部件。
其實，嚴謹點說，吉利是收購沃爾沃 汽車(chē) 100%股權，而不是收購沃爾沃100%控制權。因爲沃爾沃是個大(dà)型集團企業，下(xià)分(fēn)多個領域， 汽車(chē) 行業是沃爾沃的一(yī)個分(fēn)支。而吉利隻是購買了沃爾沃 汽車(chē) 的全部股權，但是技術還是歸沃爾沃 汽車(chē) 所有。
其次是吉利不想拉低沃爾沃 汽車(chē) 豪華品牌的價值。吉利可以和沃爾沃 汽車(chē) 共同研發，但是不能直接套用沃爾沃的技術。就是爲了定位産品線的功能和用途。就好比保時捷也是大(dà)衆旗下(xià)的品牌一(yī)樣，品牌的定位和價值不同，所以不能混爲一(yī)談！
股權收購不代表技術共享，協議之中(zhōng)有明确規定 當年吉利 汽車(chē) 收購沃爾沃的時候，很多人十分(fēn)之震驚，因爲當時的吉利還遠沒有如今的名氣與口碑，而沃爾沃卻是聲名在外(wài)。
而在吉利收購沃爾沃之後，讓更多人納悶的是，吉利卻沒有獲得沃爾沃包括發動機、底盤等在内的核心技術。究其原因，其實很簡單。
首先，沃爾沃在賣給吉利之前，早已不是“自由身”，而是早就賣給了福特。後來福特在賣掉路虎、阿斯頓馬丁之後，終于又(yòu)把沃爾沃也賣掉，吉利便買了下(xià)來。
而沃爾沃在福特的這段時間，其很多核心技術已經成爲兩者共同所有。所以在賣給吉利的時候，協議中(zhōng)是明确寫了吉利不能直接使用這些核心技術的。
所以，即使吉利握着沃爾沃百分(fēn)之百的控股權，但卻沒法直接用到沃爾沃的技術。
不過，既然進了吉利的家門，那兩者肯定是有其他的辦法的，比如技術轉讓、技術合作等等。像由吉利和沃爾沃共同打造的領克，如今便風頭正勁。
吉利是沃爾沃100%的控股權，但是隻有8.2%的股權，雖然有100%控股權也是爲不能完全共享技術的，我(wǒ)們接下(xià)來引用一(yī)個小(xiǎo)故事。 吉利自從收購沃爾沃之後，爲什麽吉利不直接利用沃爾沃的發動機呢？ 對于廠家來說，肯定是以利益爲先，不可能說做虧本的生(shēng)意或利益沒有最大(dà)化的事情。如果吉利直接使用了沃爾沃的發動機，這必然會導緻 沃爾沃的産量和銷量下(xià)降 。吉利十來萬車(chē)子引用了沃爾沃30到50萬的發動機。那消費(fèi)者自然不會多花錢去(qù)爲沃爾沃買單，這樣子虧損的還是吉利，這必然會損失巨大(dà)，吉利肯定不會去(qù)斷送自己的車(chē)企。所以吉列會參考沃爾沃的核心技術進行技術整合和研發，雖然這個過程會有些困難，于是再協議簽署之後吉利立刻工(gōng)程師前往雅典進行深造和學習，相信在不久的将來會研發出性能比較好三大(dà)件。
回歸主題，既然吉利有百分(fēn)之百的控股權爲什麽不能去(qù)資(zī)源共享？ 在吉利和沃爾沃自從簽署協議之後吉利 汽車(chē) 擁有了領克 汽車(chē) 的50%的股份，沃爾沃 汽車(chē) 擁有30%股份，吉利控股集團擁有20%的股份。在這裏我(wǒ)們就明白(bái)，吉利 汽車(chē) 和吉利控股集團是不同的概念，所以說吉利 汽車(chē) 隻擁有50%股份是完全不能去(qù)共享資(zī)源的，所以說。吉利 汽車(chē) 和沃爾沃 汽車(chē) 隻能按照1:1股權方式去(qù)互相研發整合，才能使核心技術不斷改進及動力總成等領域的技術共享和零部件聯合采購都是不能100%共享。
那麽吉利和沃爾沃他們的關系具體(tǐ)是什麽？ 其實吉利和沃爾沃相當于是兄弟(dì)公司，他們通過車(chē)企的合作共同打造 汽車(chē) 品牌，建立技術的授權協同的采購等戰略合作關系。技術核心由吉利 汽車(chē) 和沃爾沃 汽車(chē) 共同經營。他們可以共享吉利和沃爾沃三大(dà)核心技術，發動機，變速箱，底盤，從而實現共同進步共同發展。
在這裏我(wǒ)想說一(yī)下(xià)，如果說可以共享沃爾沃的資(zī)源的話(huà)，那隻能說吉利集團可以共享，而不是吉利 汽車(chē) ，其實這樣子就特别好理解了。
你好，吉利收購沃爾沃時，确實不能直接擁有沃爾沃的技術。可是通貨技術轉讓和聯合研發等方式，如今的吉利已經和沃爾沃實現了技術共享，說白(bái)了就是一(yī)種“左手倒右手”的關系。
一(yī)、我(wǒ)們要知(zhī)道，擁有沃爾沃技術的是“吉利集團” 其實收購沃爾沃的是吉利集團，并不是吉利 汽車(chē) 。
當初吉利集團收購沃爾沃就相當于同時擁有沃爾沃的10963項專利和專用知(zhī)識産權，但是這1萬多項技術不能直接用在自家的車(chē)子上。而且擁有使用權的也隻有與沃爾沃相關的關鍵技術和知(zhī)識産權。
爲何說相關的幾個字，因爲沃爾沃的前任擁有者是福特，屬于“有限授權”的那些專利，吉利是不能用的。
當然我(wǒ)們也知(zhī)道，吉利收購沃爾沃的目的就是要吸收技術的，同時也能提升自家吉利 汽車(chē) 的品牌形象，買來不用，那我(wǒ)是吃飽撐着的嗎(ma)？
不用肯定不行的，那麽吉利的做法就是通過技術轉讓的方法，把能用的全部都用上了。
在2013年3月的時候，吉利與沃爾沃達成技術轉讓，同年8月，沃爾沃就向吉利轉讓了三項技術，包括gmc升級平台，車(chē)内空氣質量控制系統和gx7安全革命技術，而且都用在吉利 汽車(chē) 上了。
通過技術轉讓，吉利确實獲得了一(yī)定的技術，可是這就像讓别人幫忙寫作業一(yī)樣，遠遠不夠的，如果想要自己全部吃透，吉利肯定要另辟蹊徑。
二、除了技術轉讓，吉利還采取了“曲線救國”的方法 吉利這個所有的“曲線救國”方法目前主要是三種方式，分(fēn)别是：
1、成立聯合研發中(zhōng)心，其實就是：共同開(kāi)發，學習進步。
2013年9月吉利和沃爾沃在瑞典成立了聯合研發中(zhōng)心，兩邊的技術團隊共同研發了cma基礎架構模版，而且這些所有的知(zhī)識産權，都是屬于吉利控股集團的。
這麽搞的話(huà)，就不會存在知(zhī)識産權的限制問題，就算是福特的技術，隻要沃爾沃的工(gōng)程師能夠掌握，吉利的技術團隊就可以被啓發，去(qù)借鑒的。
這個有點像你去(qù)學習米其林大(dà)廚的菜，雖然不能直接把菜譜拿過來，但是可以通過觀察他的廚師怎麽操作，然後記錄下(xià)來進行總結歸納，慢(màn)慢(màn)琢磨就出來了。
2、批量性派遣員(yuán)工(gōng)去(qù)學習核心技術
2016年，cevt總共2000多名員(yuán)工(gōng)在裏面，國内人員(yuán)占了四分(fēn)之一(yī)。通過派遣技術人員(yuán)進入cevt，吉利不僅能學到許多核心技術，還能提升自己的能力。
學完回來，吉利馬上就推出了自主研發的bma平台，通過這個平台也做出了缤瑞和濱越兩款車(chē)型了。
這就像我(wǒ)們跟學霸一(yī)起學習，碰到難的問題，隻要學霸指點一(yī)下(xià)思路，考試遇到同類題目自然都能迎刃而解的。
3、成立合資(zī)公司，擴大(dà)技術合作
有了cma的這個合作架構基礎，吉利和沃爾沃開(kāi)始進一(yī)步擴大(dà)技術合作，專門成立了一(yī)個合資(zī)公司。
2017年8月，領克 汽車(chē) 合資(zī)公司成立，沃爾沃以技術入股，持股比例爲30%，共同研發cma架構，這也算是有了真正的用武之地。
比如說領克01采用的自動緊急刹車(chē)等17個主動安全配置，就是來自于沃爾沃的技術共享。
除了領克公司外(wài)，同一(yī)天還成立了另一(yī)家公司是甯波時空方程技術有限公司，吉利和沃爾沃各占50%的股份，共同運營。
同時，吉利則表示，這家合資(zī)公司的研發成果，可以通過技術授權的方式，讓吉利控股集團内部跨品牌來共享這個技術。
也就是說，同樣的發動機變速箱，在吉利、領克和沃爾沃車(chē)上都可以使用，完全沒有技術限制，吉利吸收沃爾沃的這一(yī)盤大(dà)棋到這裏就基本完成了。
總的來說，吉利通過100%股份收購沃爾沃，雖然不能直接使用技術，但是通過有謀略的方式，通過一(yī)步步擴大(dà)技術合作，最終确實也達到了最終的目的，全盤吸收技術的同時，吉利的品牌形象也被進一(yī)步釋放(fàng)了，這就是我(wǒ)的觀點，謝謝。
三、吉利汽車(chē)有采取沃爾沃技術嗎(ma)？
您好；
收購沃爾沃的是吉利集團，吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)是吉利集團旗下(xià)的兩個造車(chē)公司。
收購之初，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。兩個品牌是獨立運行的，而且沃爾沃有些技術是來自老東家福特(沃爾沃福特共同研發），來自福特的技術隻能沃爾沃獨自使用。沃爾沃汽車(chē)與吉利集團隻用使用權，而沒有技術轉讓權利。
沃爾沃起碼是二線豪車(chē)，而吉利汽車(chē)則屬于平民車(chē)企。因此收購初期沃爾沃技術不宜直接用在吉利汽車(chē)上，以免拉低沃爾沃品牌形象。而采用沃爾沃技術，也要等到吉利品牌形象提升後才可以公開(kāi)。最早采用沃爾沃技術的吉利汽車(chē)就是吉利博瑞。
博瑞是一(yī)台可以和合資(zī)b級車(chē)叫闆的國産車(chē)，上市後好評一(yī)片！并冠名以最美中(zhōng)級車(chē)。其實博瑞采用的kc平台，就是來自沃爾沃的gmc平台。這個平台是不能公然交給吉利使用的，因此采用了技術轉讓的方式送給了吉利。吉利再次基礎上打造了博瑞，但是博瑞的外(wài)觀是沃爾沃前副總裁設計的，而底盤調校也是由沃爾沃的底盤調校商(shāng)來完成的。因此博瑞看着漂亮、開(kāi)着紮實，就是油耗稍高。整個開(kāi)發過程都是沃爾沃手把手教會的。吉利從中(zhōng)吸取很多技術。
再後來的事情大(dà)家都知(zhī)道了，吉利與沃爾沃共同研發新技術，說白(bái)了就是吉利出錢、沃爾沃出技術，最終吉利冠名。基本上吉利所有與安全有關的技術都來自沃爾沃，可以說是學習借鑒而來。随後推出的領克系列，就是一(yī)個例子。無論是發動機還是變速箱，都是吉利不可能獨自完成的，領克可以視爲沃爾沃的低端産品。
吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也開(kāi)始逐步采用沃爾沃技術的三缸發動機、七速濕式雙離(lí)合變速箱，安全技術等。看的見的技術就是三大(dà)件、安全系統等，看不見的是技術是成長、成熟。好比一(yī)個野路子出身，雖然能造，但隻是模仿，不知(zhī)道爲什麽這樣設計，隻好機械的照搬。這注定是一(yī)條難走的路，越走越累。沒有核心技術沒有能力研發，慢(màn)慢(màn)的就會被市場淘汰。而有了老師以後，手把手教你研發技術，摸清了整個開(kāi)發過程，理論聯系實踐，以前搞不懂想不通的東西，現在都搞懂了！知(zhī)其然知(zhī)其所以然。即使自己獨立研發，還有老師在一(yī)邊指導，換句話(huà)說就是收購了沃爾沃以後吉利學會了怎麽造車(chē)！
希望對你有所幫助。
