- 花呗有八百元欠款逾期很久未還清，今天收到1068打頭的短信。請問這是真的嗎(ma) 如果是真的真的會走訪嗎(ma)？
- 如何在網上查詢一(yī)個公司的營業執照
- 前有格力、戴森(sēn)，今有創維、美的，數碼家電(diàn)紮堆造車(chē)所圖何爲
一(yī)、花呗有八百元欠款逾期很久未還清，今天收到1068打頭的短信。請問這是真的嗎(ma) 如果是真的真的會走訪嗎(ma)？
區區八百元，還走訪，連出差的差旅費(fèi)都未必夠，真實性非常低。
對方即便上門，你也可以閉門不納；對方若想強行進入你家，你可以按照治安違法行爲，向當地派出所報案。
不過話(huà)說回來，幾百元錢欠很久，太不值得了。
二、如何在網上查詢一(yī)個公司的營業執照
打開(kāi)浏覽器，進入國家企業信用信息公示系統官網；
在圖中(zhōng)的位置輸入要查詢的企業的名稱或者其他相關信息，然後點擊搜索；
根據篩選條件找到自己需要查詢的企業；
點進企業詳情，查看基本信息即可。
拓展資(zī)料
全國企業信用信息公示系統（國家企業信用信息公示系統）于2014年2月上線運行。公示的主要内容包括：市場主體(tǐ)的注冊登記、許可審批、年度報告、行政處罰、抽查結果、經營異常狀态等信息。
【系統功能】
本系統提供全國企業、農民專業合作社、個體(tǐ)工(gōng)商(shāng)戶等市場主體(tǐ)信用信息的填報、公示和查詢服務。
查詢市場主體(tǐ)信用信息，輸入名稱或注冊号進行查詢。系統支持按名稱的關鍵詞模糊查詢，一(yī)次最多顯示50條記錄。對于無效的查詢條件，将不會顯示查詢結果。
市場主體(tǐ)填報年度報告和其他信息，通過本系統選擇登記機關所在地區，點擊“企業公示信息填報”進行填報。
【信息說明】
本系統公示的信息來自工(gōng)商(shāng)行政管理部門、其他政府部門及市場主體(tǐ)，政府部門和市場主體(tǐ)分(fēn)别對其公示信息的真實性負責。
本系統使用過程中(zhōng)如有問題，可撥打市場主體(tǐ)所在省、自治區、直轄市企業信用信息公示系統主頁下(xià)方的業務咨詢電(diàn)話(huà)或技術支持電(diàn)話(huà)。
參考資(zī)料：百度百科-國家企業信用信息公示系統詞條
三、前有格力、戴森(sēn)，今有創維、美的，數碼家電(diàn)紮堆造車(chē)所圖何爲
自2018年開(kāi)始，我(wǒ)國的車(chē)市就處于不斷下(xià)行的大(dà)環境之中(zhōng)，再疊加此次疫情的侵襲，使得今年的車(chē)市整體(tǐ)情況更加不容樂觀。據悉，乘聯會已經兩次下(xià)調了2020年的整體(tǐ)車(chē)市銷量預期。從去(qù)年年末所預計的增長1%，到下(xià)滑5%，再到最新的8%的降幅預期。
馬拉車(chē)市也曾多次走訪了成都市内的汽車(chē)消費(fèi)終端，“難”和“冷”是大(dà)家所共同面臨的困局。我(wǒ)國車(chē)市要想恢複往日的熱鬧與喧嚣，恐怕還需要一(yī)段不短的時日，以及各方的不懈努力。
今日成都某品牌4s店(diàn)内的“寒意”
爲了穩定和擴大(dà)汽車(chē)消費(fèi)，政府相關部門也先後多次發聲并出台了相關的“救市”舉措，但政策落地需要時間，有沒有實質性的效果也需要再行觀察。
總之，就目前而言，仿佛對于我(wǒ)國車(chē)市悲觀的看法和情緒在許多人的心裏升起。即便那些樂觀的群體(tǐ)，也應該保持應有的謹慎和客觀。
然而，目前車(chē)市的“慘”狀也不是所有人都當回事情。在傳統車(chē)企紛紛降薪、下(xià)調年度銷量目标，勒緊褲帶過日子的同時，依然有一(yī)大(dà)波人選擇在車(chē)市低谷期，加入到了造車(chē)隊伍當中(zhōng)。其中(zhōng)還不乏一(yī)大(dà)批“門外(wài)漢”式的跨界玩家。
房企過後，跨界造車(chē)風又(yòu)吹向了數碼家電(diàn)
近日，美的集團發布公告稱，拟通過下(xià)屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協議方式收購北(běi)京合康新能科技股份有限公司控股權。而此次的被收購方合康能源，其經營範圍主要包括太陽能、光伏、風電(diàn)、高壓變頻(pín)器、新能源汽車(chē)及其充電(diàn)樁業務等。
業界人士指出，此舉完全可以看作是原屬于家電(diàn)行業的美的集團正式宣告了入局汽車(chē)行業。在美的發布的這份公告中(zhōng)，還對其業務延伸至新能源汽車(chē)行業作出了說明：“合康新能在節能環保、新能源汽車(chē)等業務方面的業務布局，增加了美的集團業務的多元性，也爲美的集團在新業務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎。”
而在美的之前，還有不少的其他原家電(diàn)巨頭入局。
去(qù)年年底剛剛誕生(shēng)的全新品牌“天美汽車(chē)”，實則也是家電(diàn)行業的跨界手筆。據悉，天美汽車(chē)所屬的開(kāi)沃汽車(chē)的創始人，就是一(yī)手創立了創維電(diàn)視帝國的“家電(diàn)大(dà)佬”黃宏生(shēng)。
近日，天美汽車(chē)官方還發布了其首款入門級中(zhōng)型純電(diàn)suv的新車(chē)圖片，并透露該款suv将于今年年底正式上市。
當然，要說家電(diàn)行業跨界造車(chē)，就不得不提格力的董小(xiǎo)姐。早在2016年8月，格力電(diàn)器董事長董明珠個人出資(zī)10億元人民币，購入了珠海銀隆新能源22.39%的股份。
去(qù)年8月，董明珠又(yòu)帶領格力電(diàn)器與威馬汽車(chē)達成戰略合作。同月，格力電(diàn)器又(yòu)聯手多家企業，共同投資(zī)設立國創能源互聯網創新（廣東）有限公司，董明珠擔任新公司法定代表人與董事長。
目前，董明珠的造車(chē)夢已初顯成效，已投入運營的新能源大(dà)巴和已上市的新能源商(shāng)務mpv銀隆艾菲，都表明其夢想已然落地。
如果說董明珠造車(chē)是因爲個人的夢想和情節使然，那麽天美汽車(chē)進入沖刺極端、美的集團出資(zī)入局等事件，則表明跨界造車(chē)這股風，繼房企紮堆入局之後又(yòu)再一(yī)次刮向了數碼家電(diàn)。
看來造車(chē)是真的香！仿佛人人皆可入局、人人皆可跨界。
家電(diàn)企業跨界造車(chē)，與房企有何不同？
前些年，當房企紮堆入局造車(chē)的時候，人們往往都會懷疑其真實目的和動機。畢竟以造車(chē)之名，行拿地之實的操作，也早已在衆多房企的身上展現無遺。
房企造車(chē)“目的不純”，有着太多的案例可舉。目前已幾乎淡出市場的華泰汽車(chē)，曾經就在鄂爾多斯拿下(xià)了千畝土地，還以造車(chē)之名拿下(xià)煤礦開(kāi)采權。而接手華泰的富力集團可能也是看中(zhōng)了土地。
而碧桂園啓動的新能源汽車(chē)小(xiǎo)鎮等，雖然号稱打造“高端發展、創新運營、前沿示範、創新孵化”于一(yī)體(tǐ)的汽車(chē)産業創新生(shēng)态圈。可實質還是玩得原有的那一(yī)套，“土地”的開(kāi)發和再利用。
關于房企造車(chē)，有地産業内人士分(fēn)析指出，“如果把這些房地産企業的汽車(chē)項目拿出來一(yī)個個對比，你會發現不少都是規劃地鐵線、交通便利的優勢或者潛力地段，你說它能隻用來造車(chē)做研究院，不幹地産開(kāi)發的老本行麽？”
相較而言，家電(diàn)行業跨界造車(chē)似乎比地産行業的入局要顯得“單純”的多。畢竟，它們不僅沒有明面上的“土地訴求”，同時至少能夠搭得上界。
再加上新能源汽車(chē)的特有屬性，你如果要強行把純電(diàn)汽車(chē)歸結爲家電(diàn)數碼一(yī)類，其實也能說得過去(qù)。
事實上，從目前許多新能源汽車(chē)品牌的發布會上不再隻是出現汽車(chē)媒體(tǐ)的身影，而是數碼類的媒體(tǐ)也會經常現身其中(zhōng)。
另一(yī)方面，這些個家電(diàn)行業巨頭入局之後，确實是在行造車(chē)之實。他們産品的推出、上市都明顯快于其他跨界玩家。快速落地，而不是停留在紙(zhǐ)上談兵的階段，或許是家電(diàn)行業跨界造車(chē)的特點之一(yī)。
那麽他們的入局，難道真的是因爲決策者确确實實都懷揣了一(yī)個造車(chē)夢？其實，家電(diàn)行業正在經曆一(yī)個轉型的困難時期。
近年來，家電(diàn)企業受到了整體(tǐ)市場經濟的影響，處于一(yī)個明顯放(fàng)緩的階段。從長遠來看，随着人口紅利的消失，家電(diàn)行業的壓力可想而知(zhī)。
以空調行業爲例，2019年空調行業内銷疲軟，行業整體(tǐ)産量和銷量增速放(fàng)緩：2019年我(wǒ)國空調産量爲2.19億台，同比增長6.7%；銷售量爲2.14億台，同比僅實現6%的增長。
由于空調行業内銷不景氣，廠商(shāng)紛紛爲了去(qù)庫存而主動降價，空調廠商(shāng)的毛利率也由此不斷下(xià)滑。wind數據顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調的毛利率由30.63%下(xià)降至29.09%；同期，格力空調的毛利率由36.48%下(xià)降至30.16%。
此時，亟需一(yī)個新的發展方向和利潤增長點來進行資(zī)源的重新利用和布局。而新能源汽車(chē)行業，就成爲了大(dà)家眼裏的香饽饽。
國家層面對于新能源汽車(chē)領域的投入和扶持，大(dà)家都看在眼裏，羨慕在心裏。而一(yī)系列政策的導向，更加堅定了他們的信心。
今年2月工(gōng)信部發布了《工(gōng)業和信息化部關于修改新能源汽車(chē)生(shēng)産企業及産品準入管理規定的決定（征求意見稿）》。明确放(fàng)寬了新能源汽車(chē)生(shēng)産企業的“準入”條件。
這可以看作是政策層面的“降低門檻”。
無論是删除了之前對于準入企業“設計開(kāi)發能力”要求的大(dà)部分(fēn)内容，調整爲對“技術保障能力”的要求；還是縮減了對新能源車(chē)企生(shēng)産能力、産品一(yī)緻性、售後服務及産品安全保障能力等各項要求，都可以視作爲新晉玩家的最大(dà)利好。
而國務院近日所推出的延長新能源汽車(chē)補貼及免征購置稅兩年之重磅舉措，也成爲了家電(diàn)跨界玩家們的“意外(wài)驚喜”。
使得這些本就資(zī)金雄厚的家電(diàn)巨頭有了兩年多的緩沖期，以拉近他們和其他“剛起跑”玩家的距離(lí)。天時地利的加持下(xià)，一(yī)旦更多的家電(diàn)巨頭加入造車(chē)行業，我(wǒ)們也絲毫不會覺得詫異。
其實相比于地産企業，馬拉車(chē)市認爲家電(diàn)巨頭的入局造車(chē)成功的可能性相對更大(dà)上那麽一(yī)些。但也僅僅是一(yī)些而已。
門外(wài)漢”的屬性，短期内仍難以消除
雖然，家電(diàn)巨頭較之房企似乎更靠譜一(yī)些，但他們的身上仍然充斥着“門外(wài)漢”的屬性。
造車(chē)曆來都不是一(yī)件簡單的事情。與家電(diàn)産品相比，汽車(chē)無疑更加複雜(zá)更加考究企業的功力。一(yī)定程度上來說，家電(diàn)産品之于一(yī)輛整車(chē)而言，相當于其中(zhōng)的一(yī)個部件。
與此同時，一(yī)輛整車(chē)還不僅僅是簡單地将這些“零部件”做加法就可以的。需要長期且無比巨大(dà)的資(zī)金、資(zī)源，投入到車(chē)輛的研發、生(shēng)産、銷售、售後等多個環節。
其次，從單品利潤上來看，汽車(chē)行業可能也并沒有想象中(zhōng)的那樣可觀。銷售終端賣一(yī)輛車(chē)，可能出現的不賺錢甚至虧錢，需要靠廠家返利或是其他方面包括售後等來實現平衡的現狀，也是家電(diàn)巨頭們不曾經曆的事情。
同樣，一(yī)個汽車(chē)品牌的競争對手數量，也是遠遠超過了這些跨界玩家的原有行業。單單是近幾年的時間裏，所出現的造車(chē)新勢力品牌的數量就是家電(diàn)行業難以想象的事情。
而以目前已經入了造車(chē)局的家電(diàn)企業的情況來看，“門外(wài)漢”的屬性依然根深蒂固。
以董小(xiǎo)姐已上市的銀隆艾菲爲例。作爲一(yī)款純電(diàn)動mpv車(chē)型，其正式上市後無論是車(chē)型、價格（43萬元）、配置都一(yī)直備受争議。
衆所周知(zhī)，一(yī)輛汽車(chē)從車(chē)型類别到車(chē)内配置，再到終端定價都是一(yī)件極其複雜(zá)和考究的事情。同時，在車(chē)品同質化日趨嚴重的當下(xià)，要想突出自身的優勢所在，過往那些在家電(diàn)行業裏百試不爽的經驗，在造車(chē)賣車(chē)這件事上，根本無法照搬，需要從零做起。
更不提，如今的車(chē)市大(dà)環境整體(tǐ)呈冷。造車(chē)熱遇上車(chē)市冷的尴尬，是大(dà)家都無法避免的事情。家電(diàn)行業還屬于增速放(fàng)緩，而新入局造車(chē)可能将會直接面臨剛開(kāi)始起跑，就直接到了淘汰出局的絕境。
事實上，在這股風起之時，已有不少的家電(diàn)巨頭踩下(xià)了急刹。
去(qù)年作爲“網紅”家電(diàn)品牌的戴森(sēn)，其造車(chē)事宜就備受關注。原本其已高調宣布了啓動電(diàn)動車(chē)項目，計劃投資(zī)逾20億英鎊（約合25億美元）開(kāi)發一(yī)款“全新的、與衆不同”的電(diàn)動汽車(chē)，并于2021年前推出第一(yī)款車(chē)型。
但是随着戴森(sēn)創始人發布了一(yī)封公開(kāi)信，聲明說戴森(sēn)工(gōng)程團隊已經做出了非常好的原型車(chē)，但是沒找到可行的商(shāng)業化方案，在出售電(diàn)動車(chē)方案未果後，決定把電(diàn)動車(chē)項目砍掉，關閉英國和新加坡的研發機構。
同時把研發資(zī)源投入到固态電(diàn)池、感應技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工(gōng)智能這些已經比較熟悉的領域。從而宣告了項目的終結。
縱使前期工(gōng)作和資(zī)金打了水漂，也一(yī)定要止損出局，從而避免陷得更深。
另外(wài)，作爲在多個領域有着巨大(dà)競争力和優勢的華爲，對于造車(chē)卻無法邁出那最關鍵的一(yī)步，而始終遊離(lí)在造車(chē)的邊緣，以另一(yī)種方式參與其中(zhōng)。
很顯然，還是有不少“門外(wài)漢”有着自己的“覺悟”。老人們一(yī)直都教導我(wǒ)們，不做自己不擅長的領域和事情，肯定有它的道理。
結語
我(wǒ)國的新能源汽車(chē)領域由于政策的導向，市場前景的可觀，使得越多越多的“門外(wài)漢”削減了腦袋往裏鑽。但事實上，并不是誰都能享受到這波“紅利”的。
家電(diàn)巨頭們雖然較之房企，可能是較爲靠譜的那一(yī)批，其成功的可能性也有可能會更高一(yī)些。但擺在他們面前的是一(yī)個曾經并未涉足，無法看清的新局。同時，由于自身的劣勢明顯，更多的可能是給這場造車(chē)長跑的比賽做了分(fēn)母，而最終成功者應該寥寥無幾。
本文來源于汽車(chē)之家車(chē)家号作者，不代表汽車(chē)之家的觀點立場。
