- 福迪“賣身”小(xiǎo)鵬汽車(chē)，令遊走懸崖邊緣的海馬汽車(chē)更岌岌可危？
- 回顧2019，中(zhōng)國車(chē)市有哪些熱點事件值得關注？
- 年度觀察丨2019車(chē)圈年度人物(wù)，巨開(kāi)心的馬斯克，最慘的是李斌？
一(yī)、福迪“賣身”小(xiǎo)鵬汽車(chē)，令遊走懸崖邊緣的海馬汽車(chē)更岌岌可危？
似乎被時代抛棄的老車(chē)企，最終的宿命都是被迫與造車(chē)新勢力“聯姻”，這頗有些暴發戶小(xiǎo)子迎娶落魄富家千金的味道。拜騰一(yī)元購華利、力帆賣身理想、博郡牽手夏利皆是如此，而今小(xiǎo)鵬汽車(chē)收購福迪汽車(chē)更是耐人尋味。名存實亡的福迪汽車(chē)被收購是意料中(zhōng)事，但與小(xiǎo)鵬汽車(chē)“厮守”多年的海馬汽車(chē)将何去(qù)何從？
小(xiǎo)鵬與海馬的初相識，注定海馬成“備胎”
造車(chē)新勢力的小(xiǎo)鵬汽車(chē)，在創立初期并沒有造車(chē)資(zī)質。爲了讓産品落地，小(xiǎo)鵬找到了海馬汽車(chē)作爲代工(gōng)生(shēng)産，品牌首款車(chē)型小(xiǎo)鵬g3于2018年末，順利在海馬汽車(chē)位于鄭州的工(gōng)廠落地。
小(xiǎo)鵬g3在工(gōng)信部《道路機動車(chē)輛生(shēng)産企業及産品公告》的車(chē)型名稱前綴爲“海馬汽車(chē)有限公司小(xiǎo)鵬牌”，這正是海馬汽車(chē)與小(xiǎo)鵬汽車(chē)诠釋“你的名字我(wǒ)的姓氏”的最好見證。
表面上，海馬汽車(chē)幫助小(xiǎo)鵬汽車(chē)将商(shāng)品順利落地，但實際上，兩者隻是各取所需。海馬汽車(chē)2017年度淨利潤虧損爲9.94億元，爾後2018年虧損更是高達16.37億元，連年虧損使其股票(piào)簡稱被迫由“海馬汽車(chē)”變更爲“st海馬”。
虧損的海馬汽車(chē)必須引入增加利潤的項目，以扭轉局勢，而爲小(xiǎo)鵬汽車(chē)代工(gōng)，成爲了海馬汽車(chē)“被輸血”的希望。
海馬汽車(chē)将小(xiǎo)鵬汽車(chē)看作是“翻盤”的“希望”，但小(xiǎo)鵬汽車(chē)卻不願孤注一(yī)擲地将生(shēng)産任務投在海馬汽車(chē)上。早在2017年5月，小(xiǎo)鵬汽車(chē)便在廣東肇慶投資(zī)超20億元自建了生(shēng)産工(gōng)廠，并于2019年竣工(gōng)。
這是小(xiǎo)鵬汽車(chē)的“後着”，也是提前布局，就像是啓動機器的按鈕，按下(xià)後便能開(kāi)啓小(xiǎo)鵬汽車(chē)“自産自銷”的時代，而這顆“按鈕”便是生(shēng)産資(zī)質。
小(xiǎo)鵬與福迪，“同聲同氣”的聯姻
成立于廣州的小(xiǎo)鵬汽車(chē)，将獲取生(shēng)産資(zī)質的目光瞄向了同樣誕生(shēng)于廣東的福迪汽車(chē)。翻開(kāi)福迪汽車(chē)的曆史，這家車(chē)企在市場的存在感并不算高，其曾推出包括攬福suv、雄獅f22皮卡、雄獅f16在内的車(chē)型，擁有年生(shēng)産50萬輛車(chē)身、10萬輛整車(chē)的産能。
福迪汽車(chē)的高光時刻恐怕要追溯到十多年前，在那個suv仍未百家争豔的年度，福迪憑借“探索者”、“雄獅”系列車(chē)型攬下(xià)了一(yī)波用戶。這兩個系列的車(chē)型都由皮卡底盤打造，舒适性、造型都談不上優秀，在那個産品種類相對匮乏的年代，這僅能滿足“夠用”和“能用”的需求。
即便是往後推出的攬福suv，也都是采用這種形式打造。其希望給消費(fèi)者帶來硬派的車(chē)型形象，但競争力薄弱的産品及品牌在市場始終“硬派”不起來。
市場的發展不順，令福迪汽車(chē)走上了連年虧損的道路，并遭股東抛售。在出讓寶沃汽車(chē)後，福田汽車(chē)再度出讓福迪汽車(chē)2.5%的股權，以換取3000萬元的淨利潤。追溯福迪汽車(chē)最近的财務狀況，福迪汽車(chē)截至2019年2月淨利潤虧損爲153萬元。
也許，“賣身”是對福迪汽車(chē)最好的解脫。
若被小(xiǎo)鵬抛棄，海馬汽車(chē)将墜落深淵
相較于福迪汽車(chē)，海馬汽車(chē)“玩”得更大(dà)一(yī)些。爲了摘掉“st海馬”的“帽子”，虧損連連的海馬汽車(chē)被迫在2019年5月變賣400套房産盤活資(zī)産，并在同年7月轉讓河南(nán)海馬物(wù)業有限公司39%的股權，同時将海馬研發100%股權轉讓給睿之尚實業。
在變賣多處資(zī)産後，海馬終扭虧轉盈，暫時度過危險期，保殼成功。根據海馬發布的業績預告稱，預計公司2019年度歸母公司淨利潤9000-13000萬元。額…敢情海馬汽車(chē)的救命稻草是房地産？
虧損的海馬企圖“自救”，海馬汽車(chē)創始人景柱再度“出山，”吹響了“第四次創業”的号角，打出海馬8s這張王牌，上市之初便以“對标哈弗h6”的底氣進擊市場。但可惜的是，極具勇氣的景柱并沒有得到市場的認可，他的“王牌”海馬8s也沒有。
數據顯示，海馬汽車(chē)2019年全年累計生(shēng)産新車(chē)2.89萬輛，同比下(xià)滑52.06%；累計銷量2.95萬輛，同比大(dà)幅下(xià)滑56.41%。進入2020年，受疫情影響，2月整體(tǐ)車(chē)市下(xià)滑達八成。海馬乘用車(chē)更是處于"冷藏"狀态，其産量爲0輛，銷量也僅有134輛，同比下(xià)滑92.88%。今年1-2月累計銷量1281輛，同比下(xià)滑52.33%。
海馬汽車(chē)目前的情況可以用極爲慘淡來形容，若是此時，小(xiǎo)鵬汽車(chē)與其代工(gōng)合作的關系發生(shēng)變卦，将會令海馬汽車(chē)再度陷入僵局。
不過，日前在工(gōng)信部網站上公布的第329批《道路機動車(chē)輛生(shēng)産企業及産品公告》中(zhōng)，小(xiǎo)鵬汽車(chē)最新款車(chē)型小(xiǎo)鵬p7在列，車(chē)型名稱前綴仍爲“海馬汽車(chē)有限公司小(xiǎo)鵬牌”。換言之，小(xiǎo)鵬p7仍将在鄭州海馬小(xiǎo)鵬智能工(gōng)廠投産。
得到生(shēng)産資(zī)質的小(xiǎo)鵬汽車(chē)未來必然會選擇“出走”，隻是時間的問題，海馬汽車(chē)也要開(kāi)始未雨綢缪了。
2019年的車(chē)市下(xià)行，加速了弱勢車(chē)企的淘汰。在未複蘇的情況下(xià)，2020年車(chē)市再受疫情打擊，傳統車(chē)企将面臨更大(dà)的挑戰。華利、夏利、力帆、福迪相繼被收購了，那濰柴、川汽野馬、黃海、永源、福汽啓騰、中(zhōng)興、觀緻等等的車(chē)企又(yòu)會否成爲新一(yī)輪被收購的對象？
另一(yī)方面，随着越來越多跨界入市的企業入場，也将加速重塑市場的格局，像是賣房的恒大(dà)想造車(chē)，造車(chē)的海馬賣房自救，不如你倆考慮考慮合作？
本文來源于汽車(chē)之家車(chē)家号作者，不代表汽車(chē)之家的觀點立場。
二、回顧2019，中(zhōng)國車(chē)市有哪些熱點事件值得關注？
總結是一(yī)種智慧，也是一(yī)門學問。曆覽前賢俊傑，凡事有成就者，大(dà)多善于總結。伴随着新的一(yī)年的來臨，支付寶年度賬單也如期而至。
和支付寶類似的還有網易雲音樂。如果說支付寶從更加現實的經濟角度幫你總結了過去(qù)的一(yī)年，那麽網易雲音樂則幫你完整梳理了2019年的心路曆程。
說到心路曆程，對于汽車(chē)行業而言，2019年是難忘的一(yī)年，而如果你身處這個行業，無論這一(yī)年你的經曆有多精彩，成就有多麽輝煌，你都必須承認汽車(chē)行業的2019實屬不易。
借此機會，我(wǒ)們不妨也來回顧一(yī)下(xià)汽車(chē)行業的2019吧。
|史上最嚴汽車(chē)排放(fàng)标準
自2019年7月1日起，全國多個省市提前施行國六排放(fàng)标準，從國五切換至國六，可以算得上是2019年車(chē)市最大(dà)的新聞之一(yī)了。
“史上最嚴汽車(chē)排放(fàng)标準”的實施，導緻各大(dà)廠商(shāng)大(dà)批量地清理國五庫存車(chē)，巨大(dà)的優惠幅度也使車(chē)市出現了短暫的回暖。政策之下(xià)，爲保生(shēng)存，豪華品牌入門級車(chē)型紛紛跌破20萬元大(dà)關也實屬無奈之舉。
不得不說，國六排放(fàng)的實施加劇了本就競争激烈的車(chē)企之間的淘汰賽。而要想在這場沒有硝煙的戰争中(zhōng)存活，産品的硬實力是唯一(yī)的“捷徑”。
|新能源補貼退坡
2019年，對于新能源車(chē)而言，冬天顯然來得更早一(yī)些。自從6月份新能源補貼政策收緊以來，到12月，新能源汽車(chē)市場穩步實現“六連降”。
新能源汽車(chē)補貼的退坡，讓各大(dà)車(chē)企意識到，不能過度依靠b端出行市場來“刷”成績，想要在市場上站住腳跟，個人用戶才是更加可靠且實際的出路。
|最成功的維權案例—奔馳漏油門
剛買的新車(chē)，才開(kāi)出4s店(diàn)就漏油？西安的王女士爲了慶祝自己的30歲生(shēng)日，“獎勵”了自己一(yī)台梅賽德斯奔馳cls級轎跑車(chē)，可就在王女士喜提愛車(chē)之時卻發現發動機漏油，在多次協商(shāng)無果之後，王女士不得不選擇坐上發動機蓋，哭訴自己的遭遇。
哭訴維權事件剛一(yī)發生(shēng)，整個過程就被人拍下(xià)上傳至各大(dà)社交平台，該事件迅速發酵，一(yī)時間甚至登上微博熱搜和央視新聞。
“維權難”、“按鬧分(fēn)配”等字眼伴随着奔馳漏油門一(yī)起霸占了各大(dà)社交平台的首頁。而如果換一(yī)個角度思考問題，雖說維權方式不一(yī)定是最正确的，但是從近幾年汽車(chē)行業的維權案例和效果來看，奔馳女車(chē)主的維權，無疑是最成功的。
|加水就能跑的汽車(chē)？被石錘的“龐氏騙局”！
2019年5月23日，一(yī)則新聞引起了大(dà)家的關注，一(yī)輛号稱“加水就能跑”的水氫發動機汽車(chē)登上了河南(nán)《南(nán)陽日報》的頭條，标題更是冠以“當地ld公開(kāi)點贊”等字眼。
但其實他們所宣稱的“水氫燃料”不過是鎂粉和水發生(shēng)化學反應，制造氫而已。而且“水氫發動機”本身就抄襲了相關人士提出的有關概念。11月10日，杭州蕭山區人民法院依法終結其破産程序，青年汽車(chē)集團就此關門大(dà)吉。
|效果并不顯著？寶沃直播賣車(chē)
回想2017年，觀緻汽車(chē)請來了當時非常火(huǒ)的快手網紅天佑，合作推出了《瘋狂的觀緻》，用以短暫提振銷量，給經銷商(shāng)及新晉股東們營造出一(yī)番“虛假的繁華”。結果正如大(dà)家所見，觀緻的銷量并沒有上漲，而品牌形象卻一(yī)落千丈。而10月16日，類似的一(yī)幕在寶沃汽車(chē)北(běi)京密雲工(gōng)廠再次上演。
就在當晚，寶沃汽車(chē)代言人雷佳音和淘寶人氣主播kiki（陳潔）以及手工(gōng)耿聯手，在寶沃汽車(chē)位于北(běi)京密雲的工(gōng)廠開(kāi)啓了時長兩個半小(xiǎo)時的直播賣車(chē)的活動。
直播結束後，寶沃官方公布數據顯示，在兩個半小(xiǎo)時的直播賣車(chē)活動中(zhōng)，總共預定了1623台寶沃汽車(chē)，訂單金額高達2.2億元，創造了2019年全年整車(chē)廠商(shāng)直播賣車(chē)預定量的新紀錄。而之後與抖音網紅“虎哥”合作推出的“寶沃好貴”鬼畜廣告更是吸引了一(yī)大(dà)波關注，難道寶沃就此活過來了嗎(ma)？
答案是否定的，我(wǒ)們姑且先不談1623台的訂單有多少是真實訂單，而就算這些全部都是真實訂單，由此帶來的經銷商(shāng)之間的矛盾，在我(wǒ)看來這無異于飲鸩止渴。陸正耀的“新零售”計劃，想法是好的，但是此前的所有行動都在進一(yī)步激怒本就不滿的經銷商(shāng)。神州急切地想把互聯網模式移植到寶沃身上，但造車(chē)不是賣衣服，它需要更多的沉澱和口碑的積累，所以揠苗助長往往适得其反。
|寒冬已逝，春天還會遠嗎(ma)？
2019年已經過去(qù)，整體(tǐ)下(xià)行的市場也将迎來新的機遇，2020年，我(wǒ)們又(yòu)将何去(qù)何從？
寒冬已逝，春天還會遠嗎(ma)？展望2020，汽車(chē)行業機會和挑戰并存，不論行業走勢如何，唯一(yī)不變的就是：用心，做好車(chē)；用心做，好車(chē)！隻有拿出過硬的産品，收獲更多消費(fèi)者的口碑，才能在這個激變的時代站穩腳跟！
本文來源于汽車(chē)之家車(chē)家号作者，不代表汽車(chē)之家的觀點立場。
三、年度觀察丨2019車(chē)圈年度人物(wù)，巨開(kāi)心的馬斯克，最慘的是李斌？
去(qù)年1-11月，我(wǒ)國汽車(chē)産銷分(fēn)别完成2303.8萬輛和2311萬輛，産銷量同比分(fēn)别下(xià)降9%和9.1%，毫無疑問，2019年又(yòu)是糟糕的一(yī)年，又(yòu)是一(yī)個多事之秋，正所謂窘境出英豪，有業績出色的車(chē)企，就有爲銷量發愁的車(chē)企，有笑得合不攏嘴的人，自然就有泣不成聲的人。
究竟誰才是2019年汽車(chē)行業的風雲人物(wù)，相信各位圈友心中(zhōng)都有一(yī)份名單，而我(wǒ)們選出的這幾位年度人物(wù)，更是能從他們身上看出2019年車(chē)市的殘酷與柔情，一(yī)起來領略他們的個人魅力與當中(zhōng)的故事吧！
李斌：2019年最慘的人？
造車(chē)新勢力能順利量産并成功上市，李斌是第一(yī)個吃螃蟹的人，2018年9月12日紐交所敲鍾聲響起，蔚來成爲中(zhōng)國電(diàn)動車(chē)赴美上市第一(yī)股，上市後的第二個交易日，蔚來股價一(yī)路狂飙，市值一(yī)度超越130億美元，那應該是李斌最春風得意的一(yī)天。
在那之後，李斌就被扣上了“中(zhōng)國馬斯克”的頭銜，成爲國内汽車(chē)圈自帶熱搜的男人，和馬斯克相比有過之而無不及。
2019年，李斌和蔚來都遭遇了重創，股價大(dà)跌總市值跌至39億美元出頭，es8産能爬坡還遭遇了自燃、召回事件，還經曆了車(chē)隊解散、高管離(lí)職等一(yī)系列災難，10月份，某媒體(tǐ)一(yī)篇名爲《蔚來李斌，2019年最慘的人》給蔚來ceo李斌扣上帽子。
但斌哥本人已經多次公開(kāi)表示，“沒那麽慘，我(wǒ)們還是不錯的。”
李斌是強顔歡笑？我(wǒ)們不妨用數據來說話(huà)，蔚來11月銷量累計交付新車(chē)共2528輛，2019年度1-11月，累計交付1.74萬輛，自去(qù)年6月份開(kāi)啓交付以來，累計交付28743輛新車(chē)。不少人覺得，這樣的數據在百萬輛體(tǐ)量的自主品牌中(zhōng)不值一(yī)提，事實真的如此？
28743輛新車(chē)背後，蔚來es8的售價區間爲40萬以上，蔚來es6的售價區間爲30萬以上，放(fàng)眼我(wǒ)國所有自主品牌，來一(yī)句電(diàn)影《功夫》中(zhōng)馮小(xiǎo)剛的“還有誰”也不爲過，第一(yī)個把車(chē)賣到均價40萬以上還能走量的自主品牌，蔚來品牌向上所達到的高度，是領克和wey所不能比拟的，不可否認，蔚來依舊(jiù)是新造車(chē)中(zhōng)混得最好的品牌。
500台移動充電(diàn)車(chē)、一(yī)百台移動服務車(chē)、120個換電(diàn)站全天候24小(xiǎo)時面向用戶，蔚來汽車(chē)品牌的服務讓人感動，服務至上的宗旨使其用戶具有極強的粘性，這是一(yī)個無形的财産，在降本增效的一(yī)系列手段後，蔚來q3财報利好引發股價大(dà)漲，這代表着蔚來仍被看好，蔚來仍然有未來。
李斌的2019可能很艱辛，但肯定不會是最慘的一(yī)個。
許家印：2019年最壕的人
當李斌等車(chē)企大(dà)佬正在爲錢發愁的時候，地産大(dà)佬許家印正在通過買買買的方式，逐漸實現自己的造車(chē)大(dà)計，其造車(chē)模式可謂是典型的“有錢就是任性”，甚至可以彌補後發的差距。
同時,許家印一(yī)直追求的變中(zhōng)求生(shēng)存、變中(zhōng)求發展的方針，當地産業都開(kāi)始走下(xià)坡路時，恒大(dà)也在積極的謀求轉型，以投資(zī)新能源汽車(chē)爲名快速低價圈地賺錢，寶能就是前車(chē)之鑒，而恒大(dà)顯然不是以這個爲目的。
首先收購nevs拿到生(shēng)産資(zī)質，然後以最快速度完成從整車(chē)研發制造、動力電(diàn)池、輪毂電(diàn)機、底盤架構、充電(diàn)網絡、銷售渠道等汽車(chē)全産業鏈布局，以資(zī)金搶占先機，以技術打造實力，以品牌邁入市場，恒大(dà)顯然走出了一(yī)條不一(yī)樣的造車(chē)路。
恒大(dà)造車(chē)之路總結爲五個詞：“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大(dà)大(dà)大(dà)”、“好好好”，造車(chē)之路很多條，而許老闆選擇了最簡單直接、最大(dà)手筆的一(yī)條，是真真正正幹實事的，當未來3年恒大(dà)要投資(zī)450億元到新能源汽車(chē)，當恒馳問世，我(wǒ)就覺得是有戲的。
馬斯克：單挑之王
回顧馬斯克的創業旅程，都不知(zhī)道被否認、批評了多少次，也獲得過褒揚無數。2019年，馬斯克更加放(fàng)飛自我(wǒ)，亂發推特、直播抽大(dà)麻、電(diàn)動皮卡發布會翻車(chē)，關于他的各種負面幾乎每月都有，揚言要打敗馬斯克的人很多，但他還是用實力證明，“鋼鐵俠”是打不死的。
在2019年末，特斯拉首次盈利了，不可否認，馬斯克在領着特斯拉往更好的方向去(qù)發展，特斯拉通過裁員(yuán)、關閉門店(diàn)等方式縮減成本，要求員(yuán)工(gōng)加班、供應商(shāng)加快零部件供應，通過多次降價來拯救銷量、提升利潤，最終完成了年初定下(xià)的交付目标。
特斯拉的股價也因此創下(xià)了新高，周五收盤時達到了443.01美元，市值爲798.5億美元，加上上海工(gōng)廠飛速建成投産，德國工(gōng)廠也選址完畢，特斯拉全球化擴張之路越來越順暢，這與馬斯克的思前想後和鞍前馬後是離(lí)不開(kāi)關系的。
雖然馬斯克是一(yī)個讓人捉摸不定且我(wǒ)行我(wǒ)素的人，但他可以說一(yī)人單挑了整個汽車(chē)圈，面臨着股票(piào)做空、華爾街普遍不看好、股價不斷下(xià)跌，馬斯克最終還是頂住壓力，讓特斯拉的量産和交付量都創下(xià)新高且實現首度盈利，是一(yī)位充滿不确定性的傳奇人物(wù)。
魏建軍：進軍國際不低調
盡管2019年車(chē)市依然大(dà)幅下(xià)滑，但要論銷量和成長值，長城汽車(chē)依然是本年度最好的自主品牌，不接受反駁。1-11月，長城汽車(chē)累計銷售新車(chē)達954290輛，同比增長3.81%，累計出口新車(chē)5.9萬輛，同比勁增39.76%，僅靠suv車(chē)型能有這樣的成績不愧爲我(wǒ)國的龍頭品牌。
去(qù)年剛問世的哈弗f系列産品，更是以黑馬的姿态在suv細分(fēn)市場分(fēn)一(yī)杯羹，助力長城汽車(chē)銷量不斷拔高，更年輕、更潮流的形象使哈弗suv的受衆人群變得更加廣泛，而一(yī)向低調的長城汽車(chē)“掌門人”魏建軍，深知(zhī)國内市場趨向飽和，要想屹立不倒除了實現品牌向上還要“走出去(qù)”。
魏建軍也曾多次表示，全球化是中(zhōng)國車(chē)企唯一(yī)的出路，而如今的長城正在踐行這一(yī)方針。
與寶馬50:50的合資(zī)項目在江蘇張家港啓動，與航天機構合作發射cz-11wey号運載火(huǒ)箭，在俄羅斯圖拉州投資(zī)5億美元建設的哈弗工(gōng)廠建成投産，8月重慶智慧工(gōng)廠的投産......爲改變長城汽車(chē)的既有形象實現品牌再度向上，魏建軍這一(yī)年每一(yī)次大(dà)手筆布局，一(yī)舉一(yī)動都成爲汽車(chē)圈的“熱點”。
2020年，魏建軍帶領長城汽車(chē)進入了全新的階段，也給我(wǒ)們展現了一(yī)個不一(yī)樣的長城汽車(chē)，一(yī)個即将立足國際的自主品牌。
尹同躍：混改第一(yī)人
在傳統車(chē)企中(zhōng)，有不少原本優秀卻将一(yī)手好牌給打爛了的案例，根本原因在于車(chē)企的國企身份，各方利益交織、構成人員(yuán)複雜(zá)，一(yī)定程度上限制了企業的發展。而在2019年，奇瑞吹響了車(chē)企混改的号角。
這一(yī)場拖延了一(yī)年之久的混改，在2019年12月4日終于落定了，新股東青島五道口的加入，爲奇瑞帶來144億元的資(zī)金增量，奇瑞背後資(zī)金緊缺以及債務危機得以解決，要知(zhī)道，奇瑞汽車(chē)2019年上半年虧損就擴大(dà)至13.7億元。
“幫忙不添亂”是新投資(zī)方青島五道口入股奇瑞時的“承諾”，這意味着尹同躍仍将擔任奇瑞董事長，管理層也将持續穩定，國資(zī)讓渡控股權，青島五道口的持股占比将達到51%，這樣的改革更加徹底。通過增資(zī)擴股推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制，加強資(zī)本運作，整個組織的運轉效率會有顯著提升，有助于奇瑞汽車(chē)整體(tǐ)上市。
将凱翼、觀緻等不良資(zī)産抛售後，尹同躍的發揮空間更大(dà)了，帶來更多新的理念、機制、資(zī)源，重啓多品牌戰略先後推出捷途和星途，定位更清晰的捷途更是以黑馬的姿态在市場中(zhōng)取得良好的成績，混改，是一(yī)個新的開(kāi)始，複雜(zá)的舊(jiù)格局将被打破，企業發展動力将被重塑。
寫在最後：回顧2019年汽車(chē)圈的那些風雲人物(wù)，還有很多很多，那些風靡幾十年的傳奇前輩們或退休、或辭世、或被捕，大(dà)變局時代,惟勇進者勝。一(yī)個領導人的離(lí)去(qù)與更替，是一(yī)家車(chē)企改變的新起點，而一(yī)群領導人的更替，更是新四化時代到來，産業面臨升級淘汰的縮影，而全球各大(dà)汽車(chē)廠商(shāng)在今年陸續展開(kāi)裁員(yuán)計劃，車(chē)市寒冬可謂是冷徹心骨，今年的車(chē)市會如何，誰又(yòu)将何去(qù)何從？數風流人物(wù)，還看今朝。
本文來源于汽車(chē)之家車(chē)家号作者，不代表汽車(chē)之家的觀點立場。
