散糧自動裝卸運輸車(chē)
一(yī)、碼頭是靠什麽吊起集裝箱的
港口裝卸機械可分(fēn)爲起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類型。
1、起重機械
能夠垂直升降貨物(wù)并具有水平運移功能的機械。它的工(gōng)作特點是間歇重複工(gōng)作，在每一(yī)工(gōng)作循環中(zhōng)有空載時間。起重機械主要是各種起重設備，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓鬥卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
a.門座起重機
旋轉臂架起重機的一(yī)種，因有門形底座（門座）而得名，又(yòu)稱門吊、門機。它有起升、旋轉、變幅、行走4個能協調工(gōng)作的機構。門座起重機沿地面軌道行走。門座下(xià)可通行鐵路車(chē)輛和汽車(chē)。這種起重機臂架長，起升高度大(dà)，各機構工(gōng)作速度快，因而工(gōng)作範圍大(dà)，生(shēng)産率高，且可配裝不同的取物(wù)裝置。例如，配裝吊鈎可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓鬥可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設備）,因而通用性強。中(zhōng)國生(shēng)産5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級别的門座起重機。
b.門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生(shēng)出來的專用機械，又(yòu)稱帶鬥門機，多用于海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏鬥和膠帶輸送機系統，吊具爲抓鬥。抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，将散貨卸入門座上的漏鬥内，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。門座上的漏鬥可以移動，使變幅行程減至最小(xiǎo)，因而生(shēng)産率比一(yī)般通用門座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中(zhōng)國制造的門座抓鬥卸船機的生(shēng)産率約爲每小(xiǎo)時800噸,适用于中(zhōng)小(xiǎo)港口的散貨卸船作業。
c.橋式抓鬥卸船機
具有較高生(shēng)産率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區别在于它的水平移動抓鬥是靠抓鬥小(xiǎo)車(chē)在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現，因而有較高的水平移動速度和生(shēng)産率。目前這種卸船機的生(shēng)産率可高達每小(xiǎo)時2500噸左右。
d.岸邊集裝箱起重機
爲集裝箱裝卸船的專用起重機。布置于集裝箱碼頭前沿，外(wài)形同橋式抓鬥卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中(zhōng)國目前采用的是前後兩片門框和拉杆組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。爲了避免船舶靠離(lí)碼頭時碰撞，橋架的外(wài)伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小(xiǎo)車(chē)沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時爲每分(fēn)鍾70～120米,重載時爲每分(fēn)鍾35～50米,小(xiǎo)車(chē)行走速度約爲每分(fēn)鍾120～150米，并配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一(yī)般在40噸以下(xià)，每小(xiǎo)時可吊運集裝箱20～30标準箱。
e.龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小(xiǎo)車(chē)在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用于堆場裝卸、堆碼集裝箱。中(zhōng)國生(shēng)産的輪胎式龍門起重機的起重量爲40噸，輪距跨度内可放(fàng)6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
f.浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又(yòu)稱浮吊或起重船。因具有較大(dà)的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中(zhōng)應用廣泛。在水位差較大(dà)的河港，浮式起重機常同纜車(chē)配套從事裝卸作業。纜車(chē)是一(yī)種楔形車(chē)，上有載貨平台，由卷揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用于件貨和重件的裝卸。纜車(chē)的載重量一(yī)般爲10噸，最大(dà)達150噸。
2、輸送機械
a.帶式輸送機
用連續運動的無端輸送帶輸送貨物(wù)的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，并支承在許多托輥上。工(gōng)作時，驅動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，将帶上的貨物(wù)運送到卸載地點。應用最廣的一(yī)種帶式輸送機爲膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中(zhōng)國已生(shēng)産出定型産品系列。有的國家生(shēng)産的膠帶帶寬達3000毫米。長距離(lí)輸送時，爲了提高輸送帶的拉伸強度，采用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離(lí)可超過10公裏。
港口帶式輸送機因用于大(dà)宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生(shēng)産率已達每小(xiǎo)時 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進行大(dà)宗散貨的卸船作業也可獲得較高的生(shēng)産率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈鬥卸船機從煤駁卸煤，生(shēng)産率可達每小(xiǎo)時3600噸。鏈鬥卸船機也可用于散糧的卸船作業。它是由能行走的門座、鏈鬥提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物(wù)進行輸送的帶式輸送機，又(yòu)稱壓帶輸送機，也用于散貨的卸船作業。
中(zhōng)國河港爲在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，采用一(yī)種稱爲“皮帶車(chē)”的膠帶輸送車(chē)。
它是将整條輸送機的機架分(fēn)段裝在長約3米的窄軌小(xiǎo)車(chē)上,小(xiǎo)車(chē)間采用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過一(yī)個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,随水位變化以調整其停放(fàng)位置。目前皮帶車(chē)的帶寬爲650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生(shēng)産率爲每小(xiǎo)時400～500噸。
b.堆取料機
在大(dà)宗散貨（如煤）堆場上，将輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多采用堆料機、取料機或堆取合一(yī)的堆取料機。選用哪一(yī)種機械主要取決于貨種和裝卸工(gōng)藝的要求。常用的堆取料機是鬥輪堆取料機。它由裝在伸臂上的鬥輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，鬥輪轉動，從貨堆中(zhōng)挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則将輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。目前中(zhōng)國生(shēng)産的鬥輪堆取料機的最大(dà)生(shēng)産率爲每小(xiǎo)時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
a.氣力輸送機
利用風機在封閉管路中(zhōng)形成的氣流輸送散粒貨物(wù)的機械，又(yòu)稱風動輸送機。風機從管路系統中(zhōng)吸氣,貨物(wù)随氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物(wù)在料管中(zhōng)呈懸浮狀輸送；然後經分(fēn)離(lí)器使散粒貨物(wù)與氣流分(fēn)離(lí)并經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用于散糧卸船作業，因而又(yòu)稱吸糧機。它的優點是設備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大(dà)，不能輸送粒徑較大(dà)的和粘結性較大(dà)的貨物(wù)，工(gōng)作時噪聲大(dà)。氣力輸送機的散糧卸船生(shēng)産率已達每小(xiǎo)時1000噸。
b.裝卸搬運機械
在港口用于裝車(chē)卸車(chē)、貨物(wù)堆碼以及貨物(wù)短距離(lí)水平運輸的機械，有叉式裝卸車(chē)、跨運車(chē)、翻車(chē)機、螺旋卸車(chē)機、牽引車(chē)及挂車(chē)等。
c.叉式裝卸車(chē)
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車(chē)或鏟車(chē)。廣泛用于碼頭、庫場、艙内和車(chē)内。工(gōng)作時将貨叉插入貨闆，然後提升貨叉舉起貨物(wù)，進行堆碼作業。叉車(chē)結構緊湊，機動性好，能在庫内或艙内狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物(wù)裝置如串杆、旋轉貨夾、貨鬥、抱夾等，能裝卸多種貨物(wù)。大(dà)型叉式裝卸車(chē)配上專用的集裝箱吊具，即成爲集裝箱專用叉式裝卸車(chē)。叉式裝卸車(chē)按動力裝置可分(fēn)爲内燃叉式裝卸車(chē)和蓄電(diàn)池叉式裝卸車(chē)；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
d.跨運車(chē)
由門形車(chē)架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械,又(yòu)稱跨車(chē)。一(yī)般由内燃機驅動。跨運車(chē)适用于長大(dà)件貨如鋼材、木材、長大(dà)箱體(tǐ)的搬運堆碼作業。工(gōng)作時，門形車(chē)架跨在貨物(wù)上，由抱叉抱起貨物(wù)後進行搬運和堆碼。随着集裝箱運輸的發展，有些國家的港口采用跨運車(chē)在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱并在庫場内進行堆碼作業。這種集裝箱專用跨運車(chē)裝有集裝箱吊具,當門形車(chē)架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然後進行吊運。吊具的起升高度應滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
e.翻車(chē)機
傾翻鐵路敞車(chē)，卸出所載散貨的專用卸車(chē)機。它有較高的生(shēng)産率,适用于大(dà)型專業散貨碼頭。翻車(chē)機按結構分(fēn)爲轉子翻車(chē)機和側傾翻車(chē)機兩種。轉子翻車(chē)機應用較多,卸車(chē)時,運載散貨的敞車(chē)進到翻車(chē)機的轉子平台上,用壓車(chē)機構壓住，然後同轉子一(yī)起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下(xià)面的漏鬥中(zhōng)，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車(chē)機每次可容納兩輛敞車(chē)，兩者之間用旋轉車(chē)鈎連結以實現車(chē)列不解體(tǐ)卸車(chē)作業，這樣使卸車(chē)效率大(dà)爲提高。原來轉子式翻車(chē)機每卸一(yī)車(chē)散貨約需3分(fēn)鍾，而現代翻車(chē)機每卸一(yī)車(chē)不到1分(fēn)鍾。
f.螺旋卸車(chē)機
中(zhōng)國在70年代制造的卸出鐵路敞車(chē)所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車(chē)時，打開(kāi)敞車(chē)側門，螺旋機構從敞車(chē)上方橫壓在車(chē)内散貨上旋轉，将散煤卸出，然後由車(chē)廂下(xià)方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車(chē)機從一(yī)側卸車(chē)，雙向螺旋卸車(chē)機從兩側卸車(chē)。螺旋卸車(chē)機軌道鋪在鐵路卸車(chē)線兩側。它一(yī)邊沿軌道移動，一(yī)邊卸車(chē)，生(shēng)産率爲每小(xiǎo)時300～400噸。
【拓展】集裝箱碼頭的組成部分(fēn)包括：
1.碼頭前沿：它設有岸邊集裝箱裝卸橋及其運行軌道。
2.集裝箱編排場：集裝箱編排場是供待裝船和即将卸船的集裝箱堆放(fàng)的場所，它的主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。
3.集裝箱堆場：這是進行集裝箱交接和保管的場所。
4. 集裝箱貨運站：貨運站是拼箱貨物(wù)進行拆箱和拼箱的場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱以及進口拼箱貨的拆箱、交貨等。
5.維修車(chē)間：維修車(chē)間是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。它的主要任務是及時對集裝箱及主要機械進行檢查、維修和保養，使其經常處于完好的技術狀态，提高完好率，以保證集裝箱碼頭作業不間斷地正常進行。
6.控制室 ：控制室是集裝箱碼頭作業的指揮中(zhōng)心。其主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。
7.大(dà)門：大(dà)門是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分(fēn)集裝箱碼頭與外(wài)界有關部門責任的分(fēn)水嶺。
8.集裝箱碼頭辦公樓
9.集裝箱清洗場：集裝箱清洗場的主要任務是對污箱進行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。清洗場一(yī)般設在碼頭後方并配備各種清洗設施。
二、貨船有哪幾種，是如何分(fēn)類的？
貨船
載運貨物(wù)爲主的專用船舶。其大(dà)部分(fēn)艙位用于堆貯貨物(wù)的貨艙。貨船的船型很多，大(dà)小(xiǎo)懸殊，排水量可從數百噸至數十萬噸。
幹散貨船
又(yòu)稱散裝貨船，專用于運送煤炭、礦砂、谷物(wù)、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物(wù)資(zī)。目前其數量僅次于油船。其特點爲，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大(dà)；内底闆與舷側以向上傾斜的邊闆連接，便于貨物(wù)向貨艙中(zhōng)央集中(zhōng)，甲闆下(xià)兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物(wù)移動；有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運的貨物(wù)不同，又(yòu)可分(fēn)爲礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。
液貨船
專門載運液體(tǐ)貨物(wù)的船舶。液體(tǐ)貨物(wù)主要有油、液化氣、淡水和化學藥液等。其中(zhōng)運量最大(dà)的是石油及其制品。按載運的貨物(wù)不同，又(yòu)可分(fēn)爲原油船、成品油船、液體(tǐ)化學品船、液化氣船等。
原油船
專門用于載運原油的船舶，簡稱油船。由于原油運量巨大(dà)，油船載重量亦可達50多萬噸，是船舶中(zhōng)的最大(dà)者。結構上一(yī)般爲單底，随着環保要求的提高，結構正向雙殼、雙底的形式演變。上層建築設于船尾。甲闆上無大(dà)的艙口，用泵和管道裝卸原油。設有加熱設施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大(dà)型油船的吃水可達25米，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。
成品油船
專門載運柴油、汽油等石油制品的船舶。結構與原油船相似，但噸位較小(xiǎo)。有很高的防火(huǒ)、防爆要求。
雜(zá)貨船
又(yòu)稱普通貨船、通用幹貨船或統貨船，主要用于裝載一(yī)般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜(zá)貨物(wù)。由于件雜(zá)貨物(wù)的批量較小(xiǎo)，雜(zá)貨船的噸位亦較散貨船和油船爲小(xiǎo)。典型的載貨量在1~2萬噸左右，一(yī)般爲雙層甲闆，配備完善的起貨設備。貨艙和甲闆分(fēn)層較多，便于分(fēn)隔貨物(wù)。新型的雜(zá)貨船一(yī)般爲多用途型，既能運載普通件雜(zá)貨，也能運載散貨、大(dà)件貨、冷藏貨和集裝箱。
集裝箱船
又(yòu)稱箱裝船、貨櫃船或貨箱船，是一(yī)種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大(dà)部分(fēn)船艙用來裝載集裝箱，往往在甲闆或艙蓋上也可堆放(fàng)集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規格化。裝卸效率高，大(dà)大(dà)縮短了停港時間。爲獲得更好的經濟性，其航速一(yī)般高于其他載貨船舶，最高可達 30節以上。
液體(tǐ)化學品船
專門用于運輸有毒、易揮發、屬于危險品的液體(tǐ)化學品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。貨艙區域均爲雙層殼結構，以減小(xiǎo)船舶受損時貨品溢出的危險。貨艙與船員(yuán)起居處所、飲水和機艙等處用空艙隔離(lí)。貨艙容積按其裝運的貨物(wù)的危險程度受到一(yī)定的限制。
液化氣運輸船
專門運輸液化氣體(tǐ)的船舶。所運輸的液化氣體(tǐ)有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點低，多爲易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性。因此液化氣運輸船貨艙結構複雜(zá)，造價高昂。
液化氣運輸船按液化氣的貯存方式分(fēn)爲三類：壓力式、冷壓式和冷卻式。在壓力式液化氣船中(zhōng)，貨物(wù)在常溫下(xià)裝載于球型或圓筒型的耐壓液罐内。冷壓式和冷卻式液貨氣船對貨物(wù)的溫度和壓力都進行控制，因此需要液罐的隔熱和貨物(wù)的冷卻裝置。
冷藏船
專門載運如水果、蔬菜、肉類和魚類等需冷藏的貨物(wù)的船舶。往往設多層甲闆，貨艙内通常分(fēn)隔成若幹獨立的封閉空間。船上具有大(dà)功率的制冷裝置，可以在比較惡劣的環境中(zhōng)，使各冷藏貨艙内保持貨物(wù)所需的适當的溫度。
載駁船
專門載運貨駁的船舶，又(yòu)稱母子船。其運輸方式與集裝箱運輸方式相仿，因爲貨駁亦可視爲能夠浮于水面的集裝箱。其運輸過程是：将貨物(wù)先裝載于統一(yī)規格的方型貨駁（子船）上，再将貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船将貨駁運抵目的港後，将貨駁卸至水面，再由拖船分(fēn)送各自目的地。載駁船的特點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯運。但由于造價高，貨駁的集散組織複雜(zá)，其發展也受到了限制。
滾裝船
利用車(chē)輛上下(xià)裝卸貨物(wù)的多用途船舶，最初亦稱滾上滾下(xià)船。将裝有集裝箱等大(dà)件貨物(wù)的挂車(chē)和裝有貨物(wù)的帶輪的托盤作爲貨運單位，由牽引車(chē)或叉車(chē)直接進出貨艙進行裝卸。滾裝船通常在船尾設有貨門和跳闆，車(chē)輛可通過跳闆、貨門和各層甲闆間的活動的斜坡道或升降平台，直接駛入各層甲闆。因此滾裝船不需要船上或碼頭上傳統的起貨設備而獲得很高的裝卸效率。
三、評價單元劃分(fēn)的原則和方法
評價單元劃分(fēn)的原則和方法
劃分(fēn)評價單元是爲評價目标和評價方法服務的。爲便于評價工(gōng)作的進行，有利于提高評價工(gōng)作的準确性，評價單元一(yī)般以生(shēng)産工(gōng)藝、工(gōng)藝裝置、物(wù)料的特點和特征與危險、有害因素的類别、分(fēn)布有機結合進行劃分(fēn)，還可以按評價的需要将一(yī)個評價單元再劃分(fēn)爲若幹子評價單元或更細緻的單元。由于至今尚無一(yī)個明确通用的“規則”來規範單元的劃分(fēn)方法，因此，不同的評價人員(yuán)對同一(yī)個評價對象所劃分(fēn)的評價單元有所不同。由于評價目标不同，各評價方法均有自身特點，隻要達到評價的目的，評價單元劃分(fēn)并不要求絕對一(yī)緻。
評價單元劃分(fēn)應遵循的原則和方法如下(xià)。
1、以危險、有害因素的類别爲主劃分(fēn)評價單元
(1)對工(gōng)藝方案、總體(tǐ)布置及自然條件、社會環境對系統影響等方面的分(fēn)析和評價，可将整個系統作爲一(yī)個評價單元。
(2)将具有共性危險、有害因素的場所和裝置劃爲一(yī)個單元。
①按危險、有害因素的類别各劃分(fēn)一(yī)個單元，再按工(gōng)藝、物(wù)料、作業特點(即其潛在危險、有害因素的不同)劃分(fēn)成子單元分(fēn)别評價。例如，煉油廠可将火(huǒ)災爆炸作爲一(yī)個評價單元，按餾分(fēn)、催化重整、催化裂化、加氫裂化等工(gōng)藝裝置和貯罐區劃分(fēn)成子評價單元，再按工(gōng)藝條件、物(wù)料的種類(性質)和數量細分(fēn)爲若幹評價單元。又(yòu)如，将存在起重傷害、車(chē)輛傷害、高處墜落等危險因素的碼頭裝卸作業區作爲一(yī)個評價單元；有毒危險品、散糧、礦沙等裝卸作業區的毒物(wù)、粉塵危害部分(fēn)則列入毒物(wù)、粉塵有害作業評價單元；燃油裝卸作業區作爲一(yī)個火(huǒ)災爆炸評價單元，其車(chē)輛傷害部分(fēn)則在通用碼頭裝卸作業區評價單元中(zhōng)評價。
②進行安全評價時，可按有害因素(有害作業)的類别劃分(fēn)評價單元。例如，将噪聲、輻射、粉塵、毒物(wù)、高溫、低溫、體(tǐ)力勞動強度危害的場所各劃分(fēn)一(yī)個評價單元。
2、以裝置和物(wù)質的特征劃分(fēn)評價單元
下(xià)列評價單元劃分(fēn)原則并不是孤立的，是有内在聯系的，劃分(fēn)評價單元時應綜合考慮各方面因素。
應用火(huǒ)災爆炸危險指數法、單元危險性快速排序法等評價方法進行火(huǒ)災爆炸危險性評價時，除按下(xià)列原則外(wài)，還應依據評價方法的有關具體(tǐ)規定劃分(fēn)評價單元。
(1)按裝置工(gōng)藝功能劃分(fēn)。例如，按原料貯存區域，反應區域，産品蒸餾區域，吸收或洗滌區域；中(zhōng)間産品貯存區域；産品貯存區域，運輸裝卸區域，催化劑處理區域；副産品處理區域；廢液處理區域；通人裝置區的主要配管橋區；其他(過濾、幹燥、固體(tǐ)處理、氣體(tǐ)壓縮等)區域。
(2)按布置的相對獨立性劃分(fēn)。
①以安全距離(lí)、防火(huǒ)牆、防火(huǒ)堤、隔離(lí)帶等與(其他)裝置隔開(kāi)的區域或裝置部分(fēn)可作爲一(yī)個評價單元。
②貯存區域内通常以一(yī)個或共同防火(huǒ)堤(防火(huǒ)牆、防火(huǒ)建築物(wù))内的貯罐、貯存空間作爲一(yī)個評價單元。
(3)按工(gōng)藝條件劃分(fēn)評價單元。
按操作溫度、壓力範圍的不同，劃分(fēn)爲不同的評價單元；按開(kāi)車(chē)、加料、卸料、正常運轉、添加劑、檢修等不同作業條件劃分(fēn)評價單元。
(4)按貯存、處理危險物(wù)質的潛在化學能、毒性和危險物(wù)質的數量劃分(fēn)評價單元。
①一(yī)個貯存區域内(如危險品庫)貯存不同危險物(wù)質，爲了能夠正确識别其相對危險性，可作不同單元處理。
②爲避免誇大(dà)評價單元的危險性，評價單元的可燃、易燃、易爆等危險物(wù)質應有最低限量。例如，道化學公司火(huǒ)災、爆炸危險指數評價法(第七版)要求，評價單元内可燃、易燃、易爆等危險物(wù)質的最低限量爲2 270 kg(5 000磅)或2．27 m3(600加侖)，小(xiǎo)規模實驗工(gōng)廠上述物(wù)質的最低限量爲454 kg(1 000磅)或0．454 m3(120加侖)。
(5)根據以往事故資(zī)料，将發生(shēng)事故能導緻停産、波及範圍大(dà)、造成巨大(dà)損失和傷害的關鍵設備作爲一(yī)個評價單元，将危險、有害因素大(dà)且資(zī)金密度大(dà)的區域作爲一(yī)個評價單元，将危險、有害因素特别大(dà)的區域、裝置作爲一(yī)個評價單元，将具有類似危險性潛能的單元合并爲一(yī)個大(dà)評價單元。
3)依據評價方法的有關具體(tǐ)規定劃分(fēn)。
如ici公司蒙德火(huǒ)災、爆炸、毒性指标法需結合物(wù)質系數以及操作過程、環境或裝置采取措施前後的火(huǒ)災、爆炸、毒性和整體(tǐ)危險性指數等劃分(fēn)評價單元；故障假設分(fēn)析方法則按問題分(fēn)門别類，例如按照電(diàn)氣安全、消防、人員(yuán)安全等問題分(fēn)類劃分(fēn)評價單元；再如模糊綜合評價法需要從不同角度(或不同層面)劃分(fēn)評價單元，再根據每個單元中(zhōng)多個制約因素對事物(wù)作綜合評價，建立各評價集。
