技術爲王:一(yī)汽
一(yī)、爲什麽奇瑞能造出發動起，一(yī)汽和上汽卻造不出來？
因爲他們是走狗, 一(yī)旦他們研發發動機了, 外(wài)方肯定不和他們合資(zī)了, 他們沒法賺錢了.
二、爲什麽說一(yī)汽大(dà)衆是扶不起來的阿鬥？
首先我(wǒ)覺得一(yī)汽大(dà)衆是扶不起來的阿鬥這是一(yī)個僞命題，難道一(yī)汽大(dà)衆的市場表現不好嗎(ma)？一(yī)汽大(dà)衆旗下(xià)的捷達、速騰、高爾夫、邁騰、探嶽、探歌、cc都是非常熱門的車(chē)型啊。
或許是因爲前兩天的速騰斷軸和寶來燒屁股的問題，導緻很多人覺得一(yī)汽大(dà)衆的質量不如上汽大(dà)衆，其實這都是不存在的，一(yī)汽大(dà)衆的故障缺陷純粹是因爲簡配造成的，和質量沒有太大(dà)的關系，但是簡配，不僅僅隻有一(yī)汽大(dà)衆，上汽大(dà)衆也是一(yī)個樣。
其實我(wǒ)個人更加喜歡一(yī)汽大(dà)衆多一(yī)點，因爲我(wǒ)覺得一(yī)汽大(dà)衆才有原汁原味的德國大(dà)衆的感覺，例如大(dà)衆邁騰就是和海外(wài)同步更新的，而大(dà)衆匹帕薩特始終晚一(yī)代，大(dà)衆速騰是正版的德國捷達。
從操控感和駕駛感而言，一(yī)汽大(dà)衆和上汽大(dà)衆旗下(xià)的車(chē)型并沒有太多的區别的，畢竟是基于相同的平台生(shēng)産、采用相同的三大(dà)件，要說有區别，那也僅僅是外(wài)觀和内飾的區别而已，但都是大(dà)衆臉。
一(yī)汽大(dà)衆還是扶不起的阿鬥？這個“很多人”也真是口氣忒大(dà)了吧？敢問“很多人”公司估值多少？利潤多少？
并不知(zhī)道題主所謂的“阿鬥”是什麽概念？市場表現？技術更新？利潤？品牌影響力？
在号稱“20年不遇的 汽車(chē) 銷售寒冬”的18年，隻有一(yī)起大(dà)衆有月銷量55%、年銷量0.8%的賬面數據之外(wài)，其餘如通用、本田等品牌都是一(yī)路下(xià)降。----------這是扶不起的阿鬥？您這個皇帝的要求也太高了了些吧？
有的人又(yòu)說了，不是說一(yī)汽大(dà)衆扶不起，而是一(yī)汽大(dà)衆和上汽大(dà)衆對比而言-------人雲亦雲說着上汽更好的人，恐怕兩者生(shēng)産線的區别都沒弄明白(bái)吧？
上海大(dà)衆确實在銷量上領先了一(yī)汽大(dà)衆，但這并非是因爲質量問題、技術問題，而是理念傾向的問題。
上海大(dà)衆旗下(xià)的大(dà)衆本系列都是屬于“後發産物(wù)”，其中(zhōng)優先發布的都是斯柯達旗下(xià)的車(chē)型，這意味着上海大(dà)衆的本系列産品都是在斯柯達的市場反饋之後進行了針對性的調整，自然更符合國人的用車(chē)習慣，而一(yī)汽大(dà)衆并沒有利用子品牌作鋪墊，全是正經的“德國風味”。
其次，上海大(dà)衆的銷量高另一(yī)方面就是車(chē)型問題了。
上海大(dà)衆的車(chē)系普遍價位較低，消費(fèi)層級自然涵蓋的更廣---轎車(chē)最貴的不過輝昂（還賣不動）、suv最貴的不過途昂（50w）；而一(yī)汽大(dà)衆呢？除了大(dà)衆就是奧迪--------您這怎麽對比銷量？
至于很多人強調的質量問題、技術問題-------同樣的生(shēng)産線，同樣的零件供應，你非要因爲自己運氣不好碰到了問題就要怪一(yī)汽大(dà)衆質量不行？太武斷了吧？
總而言之，不管是從哪方面，一(yī)汽大(dà)衆都不是阿鬥，而且還是扛把子。但如果您指的是“一(yī)汽”的話(huà)，那麽您想的沒錯....
感謝閱讀，歡迎關注。
不知(zhī)道題主憑何勇氣提出此僞命題？因爲無知(zhī)所以無畏？
從市場表現看，一(yī)汽大(dà)衆是國内銷量最大(dà)的車(chē)企，銷量和上汽大(dà)衆、上汽通用焦灼，遠遠甩開(kāi)國内其它競争對手，其中(zhōng)，豪華品牌奧迪，更是常年排第一(yī)，因此，若論銷售額，一(yī)汽大(dà)衆超越了上汽大(dà)衆和上汽通用，雄霸榜首。
要知(zhī)道，國内suv風行，而一(yī)汽大(dà)衆是suv車(chē)型少，是轎車(chē)比重最大(dà)的車(chē)企，由此也可見一(yī)汽大(dà)衆在市場上的強悍。
從産品制造技術水平看，一(yī)汽大(dà)衆同樣強悍。一(yī)汽大(dà)衆是國内最制造技術水平最高的 汽車(chē) 廠，感覺水平比上汽大(dà)衆高一(yī)些，比其它廠商(shāng)高得更多，産品質量很好，非常值得信賴。
産品也很強悍，從中(zhōng)檔的大(dà)衆到豪華的奧迪，除了suv産品線弱一(yī)些，品類有點少，轎車(chē)産品線全面完善，有的産品比美國的還領先半代，suv産品也在快速補齊。
要說一(yī)汽大(dà)衆表現比較不好的，就是其服務不能令人滿意，比上汽大(dà)衆差，到産品，還是不錯的，現實口碑很好。
前段時間，中(zhōng)國消費(fèi)者協會發布了2017年度全國消協組織受理 汽車(chē) 産品投訴情況分(fēn)析。從該分(fēn)析報告中(zhōng)可以看出，我(wǒ)們熟知(zhī)的一(yī)汽大(dà)衆表現非常不好，投訴涉及面之廣令人咂舌，并且還涉嫌欺詐，讓廣大(dà)吃瓜群衆都爲之汗顔。
一(yī)汽大(dà)衆涉嫌欺詐 核心部件問題頻(pín)發
從該分(fēn)析報告中(zhōng)可以看出，一(yī)汽大(dà)衆在過去(qù)的一(yī)年裏被投訴了806次，主要集中(zhōng)在發動機故障、涉嫌欺詐和變速箱故障問題等方面。其中(zhōng)有關涉嫌欺詐問題的投訴達到46宗，排名僅次于長安福特，并且一(yī)汽大(dà)衆還普遍存在拖延提車(chē)、強售保險等情況，廣大(dà)消費(fèi)者非常不滿。
再有其發動機和變速箱問題投訴量分(fēn)别爲46、37宗，在這兩個核心部件上問題頻(pín)發，對于一(yī)個大(dà)型車(chē)企來說非常不該。除此之外(wài)，一(yī)汽大(dà)衆在車(chē)門、車(chē)燈、車(chē)漆、刹車(chē)等部件上的投訴量也是非常大(dà)，其質量問題讓人堪憂。
在該報告中(zhōng)，中(zhōng)消協列舉了2017年十個典型的車(chē)主投訴及維權案例，其中(zhōng)的案例八讓人們對一(yī)汽大(dà)衆的新車(chē)質量産生(shēng)了懷疑。該案例稱，2017年11月27日消費(fèi)者在遼甯撫順和昆望花4s店(diàn)購買一(yī)台大(dà)衆邁騰 汽車(chē) ，裸車(chē)價格174,900元，相關費(fèi)用37,272元。第二天提車(chē)時剛啓動 汽車(chē) 向前行駛，右後輪抱死，4s店(diàn)維修人員(yuán)随後拆掉車(chē)輪進行檢修，向消費(fèi)者承諾是小(xiǎo)毛病，處理完就完全可以恢複正常使用。
提車(chē)當天下(xià)午消費(fèi)者和同事在行駛過程中(zhōng)發現 汽車(chē) 加油動力不足，下(xià)車(chē)檢查發現車(chē)軸燙手，車(chē)輪再次發生(shēng)抱死，消費(fèi)者聯系4s店(diàn)後，4s店(diàn)将車(chē)拖至店(diàn)内，消費(fèi)者認爲剛提新車(chē)就出現制動系統故障要求4s店(diàn)原價退車(chē)并承擔所有費(fèi)用，而4s店(diàn)隻同意進行維修。經消費(fèi)者協會及相關人員(yuán)介入，4s店(diàn)才同意退車(chē)。
主力車(chē)型投訴不斷 車(chē)主哀嚎一(yī)片
在一(yī)汽大(dà)衆陣營中(zhōng)，寶來可以說是最暢銷的車(chē)型之一(yī)，其月銷量基本都能保持在2萬台以上，爲一(yī)汽大(dà)衆的總銷量做了不小(xiǎo)的貢獻。但就是這樣一(yī)款明星車(chē)，卻被車(chē)主們廣爲吐槽。目前在售款寶來出自大(dà)衆的pq34l平台，這個平台是一(yī)汽大(dà)衆基于大(dà)衆20年前的pq34平台打造而來，技術和其它主流車(chē)企已經有了不小(xiǎo)的差距。
2017年，寶來甚至還登上了投訴排行榜榜首，成爲被車(chē)主們吐槽最多的車(chē)型。主要原因在于寶來的排氣管和後備廂之間缺少隔熱瓦，不少車(chē)主都反應後備廂都有烤糊的情況。有專家分(fēn)析稱，後備廂烤糊會增大(dà) 汽車(chē) 自燃的風險，而且會降低備胎的壽命，進而影響行車(chē)安全性。
編輯總結：從這一(yī)條條案例來看，一(yī)汽大(dà)衆的表現着實讓消費(fèi)者們心寒，有失一(yī)個大(dà)型企業的風範。希望一(yī)汽大(dà)衆能正視自己的問題和産品的缺陷，盡快給消費(fèi)者們一(yī)個解釋，不要辜負了人們的期望!
這是相對上汽大(dà)衆而言的。
雖然都是德國大(dà)衆在國内的合資(zī)公司，而且是先有上汽大(dà)衆再有一(yī)汽大(dà)衆，但是一(yī)汽大(dà)衆得到的資(zī)源遠比上汽大(dà)衆好。
單看車(chē)型：
基本上，德國大(dà)衆好的車(chē)型都在一(yī)汽大(dà)衆，如邁騰、速騰、高爾夫、cc，都是大(dà)衆原生(shēng)的好車(chē)型。
别的不談，就談邁騰，也就是歐版的帕薩特。本來，帕薩特已經在上海大(dà)衆國産了好幾年，而且也賣得挺好。
一(yī)汽大(dà)衆成立之後，硬是從上海大(dà)衆拿走了帕薩特，這才造就了帕薩特的名留在上海大(dà)衆，身體(tǐ)卻已經跑到一(yī)汽大(dà)衆的 搞笑 事。
在拿不到好車(chē)型後，上海大(dà)衆隻能自主研發，将帕薩特縫縫補補，繼續賣了好多年，關鍵是上海大(dà)衆的假帕薩特竟然賣得比真帕薩特好，這算不算是“扶不起的阿鬥”。
再看看大(dà)衆這幾年發生(shēng)的大(dà)規模質量問題：
1. 速騰斷軸，雖說本質是大(dà)衆的設計問題，但是更重要的是發生(shēng)問題後廠家的反應，真是傷透用戶的心。
2. 前段時間，一(yī)汽大(dà)衆的寶來和蔚領剛剛召回，原因是儀表闆線束偶發幹涉，由裝配引起。
3. 剛上315的途銳，雖然是進口車(chē)，但是是分(fēn)給一(yī)汽大(dà)衆銷售。問題本身雖是設計問題，但是4s店(diàn)的反應極大(dà)地加深了問題。
我(wǒ)不贊成這個問題所釋放(fàng)的觀點，因爲，在個人看來，一(yī)汽大(dà)衆不僅不是扶不起來的阿鬥，恰恰相反，這家合資(zī)車(chē)企擁有劉邦一(yī)樣的霸氣。
一(yī)、緊湊型市場全面開(kāi)花
（速騰）
（寶來）
一(yī)汽大(dà)衆在緊湊型車(chē)市場的布局最爲豐滿，而且形成了全面開(kāi)花的局面。速騰、寶來、捷達一(yī)直是十強産品，高爾夫是兩廂王，就是新開(kāi)發的蔚領也經常排在旅行車(chē)銷量第一(yī)的位置。
（高爾夫嘉旅）
二、中(zhōng)級車(chē)市場邁騰一(yī)枝獨秀
（邁騰）
在今年二月份之前，邁騰已經連續14個月蟬聯合資(zī)中(zhōng)級車(chē)銷量冠軍，即便是帕薩特、雅閣等老牌車(chē)系在邁騰面前也顯得黯然失色。
三、豪華車(chē)品牌與寶馬、奔馳三分(fēn)市場
（奧迪q5）
一(yī)汽大(dà)衆奧迪旗下(xià)産品涵蓋了緊湊型、中(zhōng)型、中(zhōng)大(dà)型轎車(chē)，緊湊型suv、中(zhōng)型suv等多個細分(fēn)領域，奧迪a3、奧迪a4l、奧迪a6l，奧迪q3、奧迪q5等豪華車(chē)系都是寶馬、奔馳同級産品的強勁對手，并在豪華市場上與寶馬、奔馳形成了三分(fēn)天下(xià)的大(dà)格局。
（t-roc）
最後，一(yī)汽大(dà)衆還計劃拓展主流suv市場，國産版大(dà)衆t-roc已經進入上市倒計時，将在緊湊型suv市場接受檢驗。有優異的成績，也有開(kāi)疆拓土的雄心，怎能說一(yī)汽大(dà)衆是扶不起來的阿鬥呢？
爲什麽說一(yī)汽大(dà)衆是扶不起來的劉阿鬥，首先得先明确一(yī)下(xià)，這句話(huà)是從哪來的，爲什麽會有這樣的話(huà)？
先來說說原因，近期中(zhōng)國消費(fèi)者協會公布了 汽車(chē) 産品2017奶奶的投訴狀況表，其中(zhōng)一(yī)汽大(dà)衆的投訴率非常高，而且涉及面廣，如果說單純的隻投訴某一(yī)方面，那還情有可原，比如是哪個生(shēng)産線出的問題，但是從頭投訴到腳确實少見的。
但是不得不承認的，一(yī)汽大(dà)衆的銷量确實多的，這也是投訴多的原因，就像有些車(chē)企幾乎沒什麽投訴，仔細一(yī)看一(yī)年也就才賣出了幾台車(chē)。
要知(zhī)道一(yī)汽可以說是國内非常不錯的車(chē)企，再有就是大(dà)衆也是很有名的 汽車(chē) 集團，在這幾十年的合作中(zhōng)，不得不承認，一(yī)汽大(dà)衆确實造出了很多不錯的車(chē)子，大(dà)衆的捷達高爾夫等，不過後期毛病确實也不少的，大(dà)衆近幾年名聲也是确實不好的。
先不說燒機油的問題，前幾年速騰斷軸，後來減配，變速箱抖動頓挫等，每一(yī)年都有不少的投訴，而且很多地方在流傳着開(kāi)不壞的豐田修不好的大(dà)衆，很多時候并不是說說而已的。
不過，一(yī)輛車(chē)是由成千上萬的零部件組成的，有故障也是在所難免的，就是能不能正确的面對這些問題，及時處理才是大(dà)家最關心的！
這個問題得，先看有沒有人扶：
很顯然，扶一(yī)汽大(dà)衆的有三個，一(yī)汽、大(dà)衆和奧迪。毫無疑問這三家都是大(dà)頭，大(dà)衆和奧迪在 汽車(chē) 行業的地位自不用多說，頂着共和國長子光環的一(yī)汽在國内 汽車(chē) 行業所能調動的資(zī)源也是絕無僅有的。
重要的是這幾家确實也是盡力在扶一(yī)汽大(dà)衆。一(yī)汽大(dà)衆對于一(yī)汽集團是銷量支撐，對于奧迪是國内唯一(yī)的合資(zī)公司。大(dà)衆雖然有兩個合資(zī)公司，但好的資(zī)源也都是給了一(yī)汽大(dà)衆。
然而，在三個大(dà)頭的全力支持下(xià)，一(yī)汽大(dà)衆表現如何？
不算差，借助兩個品牌，銷量也是穩居前前，而因爲奧迪的高溢價能力，利潤率也還不錯。
但是，相對于一(yī)汽大(dà)衆所獲得的支持而言，這樣的成績顯然是不夠的。
單論大(dà)衆品牌，一(yī)汽大(dà)衆的銷量選不及上汽大(dà)衆，而且還是在一(yī)汽大(dà)衆拿好車(chē)型的前提下(xià)。
自主研發能力，上汽大(dà)衆更是吊打一(yī)汽大(dà)衆。上汽大(dà)衆離(lí)開(kāi)大(dà)衆能活，一(yī)汽大(dà)衆離(lí)開(kāi)大(dà)衆真不一(yī)定能活。
再看奧迪品牌，憑借“官車(chē)”市場和先入的優勢，奧迪在國内長期占據領先定位。但是，在“官車(chē)”市場退化後，奧迪的競争力迅速下(xià)降，現在被奔馳、寶馬步步緊逼，地位難保。
至于質量方面，@談車(chē)輪道 寫得挺全了，就不再重複了。
不能贊同這個觀點，2017年一(yī)汽大(dà)衆在沒有suv的情況下(xià)，銷量突破兩百萬輛，放(fàng)眼全國，哪個車(chē)企能做到？其次誰說邁騰賣不過帕薩特，看看2017到現在邁騰的銷量，完全吊打帕薩特！
這個主要是相對于上汽大(dà)衆的研發能力吧，上汽大(dà)衆目前研發水平略高一(yī)些。這個應該和上汽集團的策略有關系。上汽集團志(zhì)在提高本土研發能力，所以上汽大(dà)衆被要求必須做本土化研發，這也使得上汽大(dà)衆的車(chē)更符合國人需求，相應的保留的德國風味就少一(yī)些。當然這些也提高了上汽大(dà)衆的技術和管理水平，另外(wài)爲上汽技術中(zhōng)心提供了很多人才。 簡單的例子就是最近車(chē)企都在搞智能化網聯化，上汽集團建議上汽大(dà)衆 娛樂 系統使用斑馬的雲系統，而德國希望找自己的供應商(shāng)，一(yī)直處于一(yī)種博弈階段。這也反應上汽集團提高技術研發能力的渴望。
另一(yī)個上汽大(dà)衆也在順勢提高自主技術水平。就拿朗逸爲例，當時上汽大(dà)衆想自己造車(chē)。德國大(dà)衆開(kāi)始不同意，後來想着就上汽大(dà)衆的研發能力，無法完成新車(chē)本土化，最後被狠狠打臉了。參與朗逸項目的人，現在基本都是領導了。當然德國大(dà)衆現在看的的更緊了。上汽大(dà)衆依舊(jiù)保留研發的火(huǒ)種。
三、一(yī)汽爲什麽沒有整體(tǐ)上市
一(yī)汽作爲中(zhōng)國第一(yī)汽車(chē)制造廠商(shāng)，曆經70多年的發展，業務涵蓋汽車(chē)制造、零部件生(shēng)産、金融服務、租賃等多個領域，已成爲了國内最具規模和實力的汽車(chē)企業之一(yī)。然而，雖然一(yī)汽旗下(xià)擁有多個有實力的子公司，但是卻沒有整體(tǐ)上市的計劃，這引發了很多人的疑惑。
事實上，一(yī)汽曾有過整體(tǐ)上市的計劃。在2016年，一(yī)汽股份發行了20億股a股，預計募集資(zī)金淨額爲59.75億元，而标的物(wù)正是一(yī)汽。但是由于市場環境變化和自身問題，一(yī)汽計劃被中(zhōng)止了。實際上，整體(tǐ)上市不僅是一(yī)汽自身的問題，也是整個中(zhōng)國汽車(chē)行業普遍存在的問題。
對于一(yī)汽來說，整體(tǐ)上市所需的諸多準備工(gōng)作仍有待完善。此外(wài)，一(yī)汽整體(tǐ)上市的時機也需要仔細考慮。畢竟，中(zhōng)國汽車(chē)市場的發展變化飛快，如果時機不當，後果不堪設想。因此，一(yī)汽雖然還未确定整體(tǐ)上市的具體(tǐ)時間點，但是随着經濟環境和市場形勢的發展，一(yī)汽實現整體(tǐ)上市終将成爲現實。
