1. 五種常用的汽車(chē)燃油經濟性測試方法有什麽優劣勢？

一(yī)、五種常用的汽車(chē)燃油經濟性測試方法有什麽優劣勢？

對汽車(chē)燃油經濟性的評價，一(yī)般是通過汽車(chē)燃油消耗量試驗來确定的，它是用以評價在用汽車(chē)技術狀況與維修質量的綜合性參數，也是診斷和分(fēn)析汽車(chē)故障的重要參考。檢測汽車(chē)燃油消耗量常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示。在汽車(chē)檢測站通過汽車(chē)道路試驗，更多是在底盤測功試驗台上模拟路試來檢測其燃油消耗量。

影響燃料消耗的因素主要有以下(xià)幾方面：

①車(chē)輛的技術狀況。包括發動機的技術狀況和底盤的技術狀況兩部分(fēn)。

②道路條件及氣候。包括路面質量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。

③車(chē)輛載重及拖運情況。載重量越大(dà)和拖挂重量越大(dà)，油耗越高。

④駕駛操作。在其他條件相同的情況下(xià)，駕駛技術水平不同，油耗可相差20%-40%。top

二、汽車(chē)燃油經濟性路試檢測

汽車(chē)燃油消耗量與發動機類型、制造工(gōng)藝、調整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術等多種因素有關。因此其主要試驗方法必須有完整的規範。根據中(zhōng)華人民共和國gb/t12545-90《汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》規定，汽車(chē)在路試條件下(xià)燃料消耗量的試驗方法如下(xià):

1.試驗規範

汽車(chē)路試的基本規範可按照gb/t12534-90《汽車(chē)道路試驗方法通則》。top

2.試驗車(chē)輛載荷

除有特殊規定外(wài)，轎車(chē)爲規定載荷的一(yī)半(取整數)；城市客車(chē)爲總質量的65%；其他車(chē)輛爲滿載，乘員(yuán)質量及其裝載要求按gb/t12534-90《汽車(chē)道路試驗方法通則》規定。top

3.試驗儀器

試驗儀器及精度要求如下(xià):

(1)車(chē)速測定儀和汽車(chē)燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計時器:最小(xiǎo)讀數0.1s。top

4.試驗一(yī)般規定

試驗的一(yī)般規定如下(xià):

(1)試驗車(chē)輛必須清潔，關閉車(chē)窗和駕駛室通風口，隻允許開(kāi)動爲驅動車(chē)輛所必須的設備；

(2)由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調整狀态。top

5.試驗項目

試驗項目如下(xià)：

(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；

(2)等速燃料消耗量試驗；

(3)多工(gōng)況燃料消耗量試驗；

(4)限定條件下(xià)的平均使用燃料消耗量試驗。

汽車(chē)檢測站在進行路試時，一(yī)般以等速行駛燃料消耗量試驗來檢測汽車(chē)燃油消耗量，即汽車(chē)在常用檔位(直接檔）從車(chē)速20km/h(當最低穩定車(chē)速高于20 km/h時，從30km/h開(kāi)始）開(kāi)始，以間隔lo km/h的整數倍的各預選車(chē)速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量△(ml)和通過時間t(s)，每種車(chē)速試驗往返各進行兩次，直到該檔最高車(chē)速的90%以上(至少不少于5種預選車(chē)速)。兩次試驗時間間隔(包括達到預定車(chē)速所需的助跑時間)應盡量縮短，以保持穩定的熱狀态。

各平均實測車(chē)速υ及其相應的等速油耗量的平均值qo爲：

qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中(zhōng)t、△是預選車(chē)速下(xià)的平均值。算出qo後應校正爲标準狀态下(xià)的qc。标準狀态指:大(dà)氣溫度20℃；大(dà)氣壓力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式爲:

qc=qo（1/100km）/（c1×c2×c3）

c1=1+0.0025(20-t)

c2=1+0.0021(p-100)

c3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油車(chē)）

c3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油車(chē)）

式中(zhōng)c1--環境溫度校正系數；

c2--大(dà)氣壓力校正系數；

c3--燃油密度校正系數；

t--試驗時的環境溫度，℃；

p--試驗時的大(dà)氣壓力，kpa;

ρ--試驗時的燃油密度，g/ml。

各種車(chē)速下(xià)油耗測試值對其平均值的相對誤差不應超過±2.5%。top

6.繪制等速燃料消耗量特性曲線

以車(chē)速爲橫軸，燃油消耗量爲縱軸，繪制等速燃料消耗量散點圖，根據散點圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線即qc-υ曲線，如圖 1所示爲某些車(chē)型qc-υ曲線。繪制時應使曲線與各散點的燃油消耗量差值的平方和爲最小(xiǎo)。top

三、汽車(chē)燃油消耗儀(簡稱油耗計)

汽車(chē)的燃料消耗量是用油耗計(包括油耗傳感器和兩次儀表)來測量的。而油耗計種類繁多，按測量方法可分(fēn)爲:容積式油耗計、重量式油耗計、流量式油耗計、流速式油耗計。大(dà)多數油耗計都能連續、累計測量，但測試的流量範圍和流量誤差各不相同。

(一(yī))常見油耗傳感器的結構原理

1.容積式:由耗傳感器的結構原理

容積式油耗傳感器有容量式和定容式兩種，容量式油耗傳感器通過累計發動機工(gōng)作中(zhōng)所消耗的燃料總容量，用時間和裏程來計算油耗量。它可以連續測量，其結構有行星活塞式、往複活塞式、膜片式、油泡式等，現以行星活塞式油耗傳感器爲例予以說明:

其流量檢測裝置是由流量變換機構及信号轉換機構組成。流量變換機構是将一(yī)定容積的燃油流量變爲曲軸的旋轉運動，它是由十字形配置的四個活塞和旋轉曲軸構成，其工(gōng)作原理如圖 2所示。

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燃油在泵油壓力作用下(xià)推動活塞運動，再由活塞運動推動曲軸旋轉，曲軸旋轉一(yī)周即四個活塞各往複運動一(yī)次，完成一(yī)個進排油循環。活塞在油缸中(zhōng)處于進油行程還是排油行程，取決于活塞相對于進排油口的位置。圖 2(a)表示活塞l處于進油行程，從其曲軸箱來的燃油通過p3推動活塞1下(xià)行，并使曲軸作順時針旋轉，此時活塞2處于排油行程終了，活塞3處在排油行程中(zhōng)，燃油從活塞3上部通過p1從排油口e1排出，活塞4處于進油終了。當活塞和曲軸位置如圖 2(b)所示時，活塞1進油終了，活塞2處于進油行程，通道p4導通，活塞3排油終了，活塞4處于排油行程，燃油從p2經排油口e2排出。同理，可描述位置(c)、(d)各活塞的進排油狀态。如此反複在燃油泵泵油壓力的作用下(xià)，就可完成定容量、連續泵油的作用。曲軸旋轉一(yī)周，各缸分(fēn)别排油一(yī)次，其排油量可用下(xià)式确定:

v=4πd2·2h/4=2hπd2

式中(zhōng):v--四缸排油量，cm3；

4--代表四個油缸；

πd2/4--代表某一(yī)活塞截面積，cm2；

2h--2倍制的曲軸偏心距(cm)即活塞行程。

信号轉換機構如圖 3所示，裝在曲軸的另一(yī)端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸、光栅闆、發光二極管、光敏管、電(diàn)纜插座及殼體(tǐ)等組成。主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在轉軸上，轉軸通過軸承支承在殼體(tǐ)内，轉軸的上端固定有轉動光栅闆，在固定光栅上、下(xià)方有發光二極管和光敏管。當曲軸轉動時，由于一(yī)對永久磁鐵的吸引作用，轉軸及其上的轉動光栅也随之轉動，通過發光二極管和光敏管的光電(diàn)作用，把曲軸的轉動變成光電(diàn)脈沖信号送入計量顯示儀，經過内部運算處理後，即可顯示出流經的燃油量。

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2.質量式油耗傳感器的結構原理

質量式油耗傳感器由稱量裝置、計數裝置和控制裝置組成，見圖 4所示。

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在測量消耗一(yī)定質量的燃油所需的時間後，即可按下(xià)式算出單位時間内發動機的燃油消耗量。

g=3.6w/t

式中(zhōng):w--燃油質量，g；

t--測量時間，s；

g--燃油消耗量，kg/h。

稱量裝置通常利用台秤改制，量程爲1okg ，稱量誤差爲±0.1%。稱量裝置的秤盤上裝有油杯1，燃油經電(diàn)磁閥4加入油杯。電(diàn)磁閥的開(kāi)閉由裝在平衡塊上的行程限位器7撥動兩個微型限位開(kāi)關5和6來控制。光電(diàn)傳感器給出油耗始點和終點信号，它由兩個光電(diàn)二極管8、9和裝在棱形指針上的光源10組成，光電(diàn)二極管8爲固定式，光電(diàn)二極管9裝在活動滑塊上，滑塊通過齒輪齒條機構移動，齒輪軸與鼓輪12相連，計量的燃油量通過轉動鼓輪12從刻度盤上讀出。汁量開(kāi)始時，光源10的光束射在光電(diàn)二極管8上，光電(diàn)二極管發出信号，使計數器13開(kāi)始計數，随着油杯中(zhōng)燃油的消耗，指針移動。當光束射到光電(diàn)二極管9上時，光電(diàn)二極管9發出信号，使計數器停止計數。上述質量式油耗儀有一(yī)個系統誤差，即測量時油杯中(zhōng)油面高度發生(shēng)變化，伸入油杯中(zhōng)的油管浮力的反作用力也變化，造成稱量時的系統誤差。此項系統誤差必須根據汽車(chē)耗油量及油杯液面高度變化進行修正。此外(wài)在用(l/10okm)油耗量單位時，在換算中(zhōng)必須考慮燃油密度與溫度之間的關系。top

(二)常見油耗計的使用方法

在路試檢測油耗時，一(yī)般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。在所有條件滿足gb/t12545-90下(xià)開(kāi)始路試，以非接觸式第五輪儀爲例，首先先在非接觸式第五輪儀上定好測量距離(lí)(500m)，測量檔位，然後開(kāi)始檢測，當車(chē)速穩定到某一(yī)測量速度(例如5okm/h)，在車(chē)速儀上按下(xià)“開(kāi)始”，直至該車(chē)跑滿500m裏程(該車(chē)速儀由于定好50o m距離(lí)，故在500m自動停止計量)，随後按下(xià)“停止”鍵，此時，該車(chē)在某一(yī)車(chē)速下(xià)500m裏程所消耗的燃油量和已被換算好的百公裏耗油量即被打印輸出。top

(三)汽車(chē)油耗計的維護

由于汽車(chē)油耗計的使用頻(pín)率較高，爲了保證其檢測數據的公正性和确保其檢測精度，必須有專人維護保管而且應每年進行計量檢定。行星活塞式油耗計在維護不當時一(yī)般有以下(xià)兩種最常見的故障。top

1.油耗傳感器活塞在傳感器缸體(tǐ)中(zhōng)卡死

此故障多發生(shēng)在使用不幹淨燃油做油耗試驗的過程中(zhōng)，由于燃油中(zhōng)有微小(xiǎo)顆粒(異物(wù))，如果沒有清除，那麽小(xiǎo)顆粒通過油耗傳感器入口進入缸内，再由活塞運動到達缸壁，容易形成拉缸或卡死現象，故一(yī)定要在傳感器入口前安裝一(yī)個燃油濾芯防止異物(wù)進入油耗汁，而且在不使用油耗計的情況下(xià)，在其進出油口加套保護，并且保證其表面清潔。top

2.油耗傳感器無脈沖信号

此故障多發生(shēng)在傳感器被強烈碰撞後，其機械部分(fēn)尚能正常工(gōng)作，但無脈沖信号輸出。這是由于傳感器殼體(tǐ)上部的從動磁鐵與下(xià)部的主動磁鐵之間的磁場相位因外(wài)力而發生(shēng)變化，故無脈沖信号輸出，所以一(yī)定要在檢測油耗時固定住油耗傳感器以防止發生(shēng)碰撞後出現上述故障。如果發生(shēng)上述故障，隻需備用一(yī)塊磁鐵在油耗傳感器外(wài)部順時針方向旋轉幾次即可恢複傳感器内原磁場相位。top

汽車(chē)燃油經濟性台試檢測

檢測汽車(chē)燃油經濟性，按照國标采用道路試驗，但綜合檢測站用這種方法評價汽車(chē)燃油經濟性受到種種條件限制，因此以整車(chē)在底盤測功試驗台上按照國标模拟道路試驗檢測其燃油經濟性。也有像華南(nán)地區和東北(běi)地區測含氧量來推算其燃油經濟性以及江蘇地區用車(chē)速台測汽車(chē)燃油經濟性。以下(xià)介紹汽車(chē)燃油經濟性的台試檢測方法。top

一(yī)、檢測油路的連接與排除油路中(zhōng)空氣泡

合理布置檢測油路與排淨油路中(zhōng)氣泡對保證檢測準确性是至關重要的問題。top

1.油路的連接

圖 5（a）所示爲油耗傳感器在汽油車(chē)中(zhōng)的連接方法。這種連接方法的主要特點是把油耗傳感器串聯在汽油泵到化油器的油路當中(zhōng)，使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口，使油耗傳感器的出口接化油器的入口。

圖 5（b）所示爲油耗傳感器在柴油車(chē)中(zhōng)的連接方法。這種連接方法的主要特點是把油耗傳感器串聯在油箱到高壓油泵的油路當中(zhōng)。值得注意的是應該爲其接好回油管路，并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器重複計量使油耗檢測數據失真。圖 5（b）的連接方法在小(xiǎo)流量測試時沒有問題，但在大(dà)流量的發動機測量時，由于氣穴現象産生(shēng)氣泡，引起測量誤差，所以應在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵，見圖 5（c）。

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2.汽油路中(zhōng)空氣泡的排除

排除汽油車(chē)檢測油路中(zhōng)的空氣泡是一(yī)件很費(fèi)時的工(gōng)作，尤其當管路中(zhōng)存在堵塞或洩漏情況時，将使空氣泡無法徹底排盡。空氣泡一(yī)旦産生(shēng)對油耗檢測結果的影響非常大(dà)，油耗傳感器會把空氣泡所占的容積當作燃油消耗量計量，使得檢測數據高于實際數，這樣會造成測量值的失真。

空氣泡産生(shēng)的原因通常是：

(1)拆裝油管時，原本充盈的油管産生(shēng)滴漏現象，使得油管裝好後裏面充滿空氣泡；

(2)連接油管時，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡；

(3)汽油泵進油閥皮碗老化，密封性下(xià)降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡；

(4)由于發動機過熱，形成氣阻産生(shēng)空氣泡；

(5)從油箱到汽油泵這一(yī)段管路局部存在老化、密封性差，不斷産生(shēng)空氣泡；

(6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時形成“真空”，産生(shēng)空氣泡。

做油耗檢測時必須排除空氣泡，通常可采取如下(xià)方法：即把車(chē)上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩定的電(diàn)動汽油泵和汽油濾清器代替原車(chē)相應部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大(dà)大(dà)減小(xiǎo)，從而避免了空氣泡對檢測結果的不良影響。top

3.柴油路中(zhōng)空氣泡的排除

在柴油車(chē)油路中(zhōng)裝好油耗傳感器後，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中(zhōng)的空氣泡，它與汽油車(chē)差别之一(yī)在于汽油車(chē)可以在發動後排除空氣泡，而柴油車(chē)必須在發動之前排盡油路中(zhōng)的空氣泡；差别之二在于汽油車(chē)在拆去(qù)油耗傳感器恢複其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車(chē)在拆去(qù)傳感器恢複原油路後仍需排除油路中(zhōng)剛産生(shēng)的空氣泡。top

二、台架檢驗方法

采用路試方法受到很多條件限制，而汽車(chē)燃油消耗量在底盤測功機上進行台架試驗暫無國家标準。因此爲了方便、快速，參照gb/t12545一(yī)90《汽車(chē)燃油消耗量試驗方法》的要求評價汽車(chē)燃油經濟性，便于汽車(chē)綜合性能檢測站開(kāi)展車(chē)輛技術等級評定工(gōng)作，可通過台架試驗方法來模拟道路試驗，即在底盤測功試驗台上模拟道路等速行駛油耗測試方法。模拟的基本原理如下(xià)所述。top

(一(yī))台架法中(zhōng)常見的兩種檢測油耗的方法

其一(yī)爲質量法，即采用質量式油耗傳感器在底盤測功試驗台上進行油耗檢測。另一(yī)種容積法，即采用行星活塞式油耗傳感器在底盤測功試驗台上進行油耗檢測。當汽車(chē)駛上底盤測功試驗台後拆卸燃油管路，接上油耗傳感器，排除油路中(zhōng)的空氣泡，然後在底盤測功試驗台上進行加載，使加載量符合該車(chē)在路試狀态下(xià)的各種阻力，然後進行油耗檢測。top

(二)台架試驗中(zhōng)模拟加載量的确定

按照中(zhōng)華人民共和國交通部行業标準jt/t199-95《汽車(chē)技術等級評定的檢測方法》規定，應測量汽車(chē)“等速”百公裏燃油消耗量。根據gb/t12545-90《汽車(chē)燃油消耗量試驗方法》、gb/t12534-90《汽車(chē)道路試驗方法通則》規定，在限定條件下(xià)的平均使用燃料量試驗的試驗車(chē)速：建議轎車(chē)60±2km/h，鉸接客車(chē)爲35±2km/h，其他采用50±2km/h，載荷按照不同車(chē)型加載至限定條件，測試距離(lí)應保證不少于500m。因爲加載量是模拟汽車(chē)在道路上行駛時所受到的滾動阻力、空氣阻力等行駛阻力。由于各個車(chē)型的實際情況不同(包括迎風面積、汽車(chē)總質量、汽車(chē)與地面接觸的輪胎個數等)，所以不同的車(chē)型在底盤測功試驗台上應有不同的加載量，模拟加載量的确定方法是：首先，汽車(chē)(走合過的新車(chē)或接近新車(chē)的在用車(chē))在額定總質量狀态下(xià)，以直接檔從20km/h開(kāi)始做燃油消耗量試驗。往返采樣各三次，得出20km/h的該車(chē)平均等速油耗，然後每間隔1okm/h一(yī)直到該車(chē)最高車(chē)速的90%，做與上述同樣的試驗。這樣依次得出20km/h到最高車(chē)速90%的等速平均百公裏油耗。其次，汽車(chē)在準備質量狀态下(xià)，在底盤測功試驗台上也從20 km/h開(kāi)始對底盤測功機加載模拟該車(chē)滿載時在2okm/h路試狀态下(xià)所受的外(wài)界阻力，直至加上某一(yī)載荷後得出20km/h等速百公裏油耗值與車(chē)速爲20km/h路試所得的平均百公裏油耗值相同，則上述對底盤測功機的加載量即爲車(chē)速20km/h時的模拟加載量。然後按照上述試驗方法依次可得出各個車(chē)速下(xià)的加載量。top

(三)油耗測量數據的采集

在汽車(chē)技術等級評定油耗檢測的台架方法中(zhōng)，其油耗數據的重複性按公式：

q1max－q1min／qav≤2%

式中(zhōng)：q1max--台架方法中(zhōng)最大(dà)百公裏耗油量；

q1min--台架方法中(zhōng)最小(xiǎo)百公裏耗油量；

qav--平均油耗。

即5okm/h的工(gōng)況必須測其3個數據，取均值且滿足于上式，則qav定爲該車(chē)檢測到的實際耗油量。如果發現數據重複性達不到上述要求，必須排除儀器及發動機或底盤的有關故障後重新進行測量。然後以标準的qav與廠方給出的油耗qo比較：一(yī)級車(chē)qav≤qo；二級車(chē)qo＜qav≤110%；三級車(chē)爲qav＞110%qo。top

(四)電(diàn)控噴油的汽油機油耗測定時應注意的問題

(1)僅使用油耗傳感器時，電(diàn)控噴油發動機須處理從壓力調節器回流多餘燃油的問題。如果多餘的油回到油耗傳感器的前面，則測出的油耗變成是發動機實際消耗的油加上回流的油。必須讓多餘的油回到油耗傳感器的輸出端才算正确[見圖 6(a)]。

(2)在(1)的場合，如果遇到油耗傳感器及噴油泵間産生(shēng)負壓，引起氣穴現象時，自油箱來的油壓大(dà)概爲2okpa，有必要加一(yī)個輔助泵[見圖 6(b)]，該輔助泵使燃油泵的進油端的油路保持正壓，氣穴現象不易發生(shēng)，可以進行穩定的油耗測量。

(3)用(1)及(2)的方法，當回油溫度過高時，采用圖 6(c)連接法。

(4)當回流管路内有阻力，壓力調節器的工(gōng)作特性壓力比規定壓力高時，采用回注處理用油罐[見圖 6(d)]使回油向大(dà)氣開(kāi)放(fàng)，可解決上述問題。另外(wài)，mf-113可作爲燃油從油耗傳感器流入回流處理用油罐的泵用，但是回流處理用油罐的進口端最大(dà)截止壓力爲5okpa，mf-113的加壓部加壓後，在減壓部減到5okpa以下(xià)。當壓力爲40-5okpa時，mf-113沒有必要裝。當供油壓力爲5okpa以上時，僅使用mf-113的減壓部。

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(五)台架檢測方法中(zhōng)所碰到的問題

1.準确測量

爲在台架檢測中(zhōng)做到準确測量，應注意以下(xià)幾點：

(1)測試距離(lí)不得小(xiǎo)于50om；

(2)發動機冷卻液溫度應在80-90℃範圍内，冷卻液溫度過高時應用鼓風機(冷卻風扇)降溫，使冷卻液溫度達到上述要求；

(3)在車(chē)輛技術等級評定油耗工(gōng)位測試時采用直接檔，無直接檔用最高檔，若無特殊規定或說明，車(chē)速通常采用50 km/h，車(chē)速控制誤差應在±0.5km/h内；

(4)被測車(chē)底盤溫度應随着室溫變化而需嚴格控制，當室溫小(xiǎo)于10℃時，底盤溫度應控制在25℃以上(用點溫計測量主減速器外(wài)殼溫度)，因爲汽車(chē)底盤溫度的高低決定了汽車(chē)行駛阻力，而行駛阻力的大(dà)小(xiǎo)對油耗檢測數據影響較大(dà)。通常應做出各典型車(chē)型主減速器外(wài)殼溫度與油耗的關系曲線，然後油耗數據均修正到外(wài)殼溫度爲25℃以上的值；

(5)柴油車(chē)還應考慮回油問題；

(6)輪胎氣壓(冷态)應符合該車(chē)技術條件的規定，誤差不超過±0.01mpa，且左右輪胎花紋一(yī)緻。

2.安全

爲确保台架檢測時的安全，應注意以下(xià)幾點：

(1)被測車(chē)輛旁必須配備性能良好的滅火(huǒ)器；

(2)油耗傳感器用油管應透明、耐油、耐壓，油管接頭必須用合格的環形夾箍，不得用鉛絲纏繞，确保無任何滲漏；

(3)拆卸油管時必須用沙盤接油，不允許用棉紗或其他易燃物(wù)接油，不允許燃油流到發動機排氣管上；

(4)測試時發動機蓋須打開(kāi)，以便觀察是否有滲漏現象，測試完畢，安裝好原管路後起動發動機，在确保無任何滲漏時方可蓋上發動機蓋。

3.清潔問題

在台架檢測時應注意下(xià)列清潔問題：

(1)連接油路時，油耗傳感器底闆需處于水平狀态，并注意進出口方向；不用時，進出油口必須加套保護，以防異物(wù)進入卡死傳感器活塞；

(2)傳感器的濾清器在髒物(wù)堵塞後，可拆下(xià)，用壓力小(xiǎo)于500kpa的壓縮空氣吹除髒物(wù)。

4.油耗與發動機功率

當一(yī)輛汽車(chē)油耗超标，由車(chē)主調試油耗合格後必須複核發動機功率是否合格，以避免汽車(chē)性能出現顧此失彼的現象。