- 2020美國CES，索尼造車(chē)、豐田造城市，還有這款讓人驕傲的中(zhōng)國車(chē)
- 直擊CES丨索尼、亞馬遜入場，汽車(chē)未來沒有邊界
- 索尼造車(chē) 是資(zī)本玩家？還是行業變革者？
一(yī)、2020美國CES，索尼造車(chē)、豐田造城市，還有這款讓人驕傲的中(zhōng)國車(chē)
對于科技愛好者來說，一(yī)年一(yī)度的ces展會一(yī)定是不能錯過的盛會，全球最頂尖的高端科技都将在ces上出現，而且ces如今更是被認爲是行業風向标，在這裏能夠找到未來科技的發展方向。當然對科技不關心卻喜歡汽車(chē)的朋友們，一(yī)樣也應該關注一(yī)下(xià)ces，畢竟這幾年的ces逐漸成爲"汽車(chē)廠商(shāng)展"，越來越多的汽車(chē)廠商(shāng)開(kāi)始參加ces，尤其是在5g到來之後，探尋未來出行方式就成爲這些汽車(chē)廠商(shāng)未來的發展目标，而本次2020年美國ces展會，就是它們交出自己答卷的最好時機。
一(yī)、索尼vision-s
無論是相機、耳機、還是手機、電(diàn)視等數碼産品，索尼都有所涉獵，而且索尼在每個領域的成就都不差，如今索尼開(kāi)始"跨界之旅"，也開(kāi)始造車(chē)了。它和豐田、雷克薩斯進行合作，共同打造出概念車(chē)：vision-s，這款車(chē)的設計倒不用多說，在技術層面上，索尼通過高端的鏡頭傳感器、雷達、激光雷達等輔助模塊來實現自動駕駛，這款概念車(chē)想要傳達出來的自然也是和自動駕駛以及行車(chē)安全相關的解決方案。
二、豐田"織慧城市"
在本屆的ces上，豐田提出了"織慧城市"，它希望在日本範圍内建立一(yī)個小(xiǎo)型的示範城市，一(yī)方面用來展示未來出行的便利性，另一(yī)方面也希望通過實際測試來驗證自動加速、人工(gōng)智能等功能的可行性，并且尋求新的發展方向，豐田希望通過科技讓人們的生(shēng)活更加便捷，隻不過目前"織慧城市"仍然處在概念之中(zhōng)，未來究竟能否實現還有待近一(yī)步論證。
三、博世進軍ai
博世是目前汽車(chē)領域最有名的零配件供應商(shāng)之一(yī)，而且專注于自動駕駛模塊的研發，所以在本屆ces上，博世發出自己将要進軍ai領域的口号，負責人表示博世将在2025年之前讓自己的每款産品都擁有ai功能，希望使用ai技術來提升自動駕駛以及在5g生(shēng)态下(xià)的出行便捷度，讓5g時代下(xià)的無縫連接互聯網逐漸變成可能。
四、大(dà)陸集團車(chē)聯網
德國大(dà)陸集團和博世一(yī)樣都是零配件供應商(shāng)，是全球500強企業之一(yī)，這次在ces展會上，大(dà)陸集團同樣有"跨界"的地方，它想要打造一(yī)款能夠适應未來5g要求的車(chē)聯網系統，希望基于智能手機的快速通訊網絡來實現雲控制，讓更多的輔助駕駛模塊能夠實現對出行的幫助與優化，同時大(dà)陸集團的車(chē)聯網還會實現其他的功能，如果一(yī)輛停放(fàng)在路邊的車(chē)型被剮蹭或磕碰，通過傳感器可以記錄事故發生(shēng)的時間，并且會開(kāi)啓攝像頭記錄以及遠程通知(zhī)車(chē)主，避免肇事逃逸的發生(shēng)。
五、廣汽新能源aionlx
中(zhōng)國品牌廣汽新能源aionlx也受頂尖科技企業康甯邀請參與盛會。基于純電(diàn)專屬
平台打造，它的純電(diàn)續航裏程達到650km，是目前電(diàn)動車(chē)中(zhōng)的翹楚，要知(zhī)道像特斯拉的旗艦續航裏程也沒有突破600km，所以在這方面，足以證明廣汽新能源在技術上的領先。
另一(yī)方面，在目前自動駕駛以及網聯科技成爲汽車(chē)發展大(dà)趨勢的前提下(xià)，aionlx還将成爲全球首款搭載l3級自動駕駛的量産車(chē)，在條件許可的情況下(xià)，aionlx甚至可以實現自動駕駛，而且aionlx的車(chē)内交互也非常便捷，車(chē)内自帶攝像頭能夠實現人臉識别解鎖車(chē)輛，外(wài)加康甯提供的3d冷彎貼合一(yī)體(tǐ)屏，168度的折疊雙聯屏讓陽光直射帶來的炫目和aionlx直接無緣。不過這樣一(yī)款滿載科技的車(chē)并不是概念，而是已經上市交付，也是ces展會中(zhōng)唯一(yī)量産上市的國産新能源車(chē)型。
總的來說，ces展會作爲科技行業的風向标，一(yī)直都在業内擁有較高的口碑，本屆ces展會上出現的一(yī)些概念或黑科技也确實符合展會的初衷。從ces看未來出行，一(yī)定精彩無限！
本文來源于汽車(chē)之家車(chē)家号作者，不代表汽車(chē)之家的觀點立場。
二、直擊CES丨索尼、亞馬遜入場，汽車(chē)未來沒有邊界
在新的變革中(zhōng)，汽車(chē)不僅僅是交通工(gōng)具，而是承載人們多重需求的移動空間。
文丨杜巧梅
美國西部時間1月7日上午10點，第53屆ces?（國際消費(fèi)類電(diàn)子産品展覽會internationalconsumerelectronicsshow，簡稱ces）在美國拉斯維加斯正式開(kāi)幕。
在本屆ces上，與汽車(chē)行業相關的前沿技術依然炙手可熱。在超過30萬平方英尺的展區中(zhōng)，吸引了包括奧迪、寶馬、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現代、豐田、日産等整車(chē)企業以及零部件供應商(shāng)、汽車(chē)後市場服務商(shāng)、軟件及芯片開(kāi)發、自動駕駛技術公司在内的140多家企業參展。
這也意味着，消費(fèi)電(diàn)子展這項科技盛會，已經已逐漸成爲汽車(chē)産業的重要“秀場”，而ces展出的技術也被看作是汽車(chē)行業未來發展的風向标。
“ces是汽車(chē)最新技術的展示中(zhōng)心，技術創新使我(wǒ)們道路更安全，未來，我(wǒ)們的汽車(chē)連接也更緊密。”ces主辦方cat（美國電(diàn)子消費(fèi)品制造商(shāng)協會）總裁兼首席執行官garyshapiro表示。
而随着全球5g商(shāng)業化時代的到來，汽車(chē)行業正迎來新一(yī)輪的變革。在新的變革中(zhōng)，作爲衆多前沿技術的落地場景，汽車(chē)也被重新定義：它不僅僅是交通工(gōng)具，而是承載人們多重需求的移動空間。
因此，從智能座艙到智能駕駛再到未來出行方式的打造，無數廠商(shāng)正憑借其技術優勢，打破邊界，湧入其中(zhōng)，等待市場的爆發。
打破邊界，科技巨頭加入“戰場”
在ces2020期間，最引人注目的是索尼帶來的純電(diàn)動概念車(chē)vision-s。據介紹，索尼該款車(chē)結合了索尼成像與快感、ai、通信和雲方面的多項技術，搭載了33個傳感器，内飾部分(fēn)則配置了360realityaudio聲場技術和寬屏顯示器。
“作爲全球cmos傳感器的領導者，我(wǒ)們感到應該在自動駕駛領域做點什麽。”索尼ceo吉田憲一(yī)郎給出了這樣的回答。
據了解，包括英偉達、高通、采埃孚、博世、黑莓、大(dà)陸集團在内的多家企業參與打造了索尼的這款車(chē)。
在業内專家看來，未來成熟的智能網聯汽車(chē)将是深度融合汽車(chē)、電(diàn)子、通訊、道路交通等行業的新興産業，例如，自動駕駛就會牽扯視覺識别、機器學習、5g通訊等；智能座艙牽扯到語音交互、動态識别、hmi等技術。對于一(yī)家擁有從娛樂産品到相機傳感器等廣泛業務的日本科技集團來說，加入汽車(chē)行業的競争，可以将公司優勢最大(dà)化。
但目前這款概念車(chē)尚未公布量産計劃。
另一(yī)邊，亞馬遜高調宣布在出行領域的“野心”。
美國時間1月6日，亞馬遜宣布擴大(dà)其alexaauto語音助手的車(chē)載集成。據了解，在過去(qù)幾年裏，亞馬遜一(yī)直在發展alexaauto的經驗。其語音助手可用于多個汽車(chē)制造商(shāng)的産品，在1月7日的展出中(zhōng)，蘭博基尼成爲國際上首個搭載alexa的汽車(chē)品牌。
而亞馬遜正計劃成爲自動駕駛汽車(chē)、聯網汽車(chē)、電(diàn)動汽車(chē)以及汽車(chē)制造商(shāng)和司機産生(shēng)的海量數據管理領域的關鍵角色，其中(zhōng)，雲計算和數據管理服務aws将成爲亞馬遜戰略的核心。
來自中(zhōng)國互聯網巨頭之一(yī)的騰訊也加入“戰局”，其智慧出行完整業務矩陣亮相本屆ces，并發布tai3.0生(shēng)态車(chē)聯網，業務模塊主要包括自動駕駛、汽車(chē)雲、智慧4s解決方案、5g車(chē)路協同。
其中(zhōng)，“騰訊随行”作爲生(shēng)态開(kāi)放(fàng)平台，可通過超級id和無感支付的連接，實現服務的“全時在線”，讓用戶能夠體(tǐ)驗到在手機、車(chē)機等多設備間無縫、連貫的服務。
“汽車(chē)産業的競争發生(shēng)了變化，過去(qù)的‘單打’模式逐漸轉變成了汽車(chē)企業和互聯網科技企業的聯合‘雙打’。騰訊希望扮演‘連接器’的角色，充分(fēn)發揮騰訊的生(shēng)态連接能力，連接車(chē)企、開(kāi)發者、生(shēng)态服務商(shāng)等産業鏈上下(xià)遊的夥伴，通過智慧化的手段，推動生(shēng)态化的産業協同發展，最終實現人性化的出行服務。”騰訊公司副總裁鍾翔平表示。
因此，傳統主機廠與科技巨頭的跨界也成爲未來的趨勢之一(yī)。
1月7日，寶馬在ces2020上宣布，2021年量産的inext全電(diàn)動suv将成爲首款搭載标準5g無線網絡的豪華車(chē)。目前，寶馬正與三星合作生(shēng)産配套5g信息組件，内置的sim卡将被用于提供5g功能，這意味着司機和乘客不必攜帶5g的智能手機或平闆電(diàn)腦。
此外(wài)，寶馬集團在中(zhōng)國市場與中(zhōng)國聯通已經達成5g移動通信業務，包括實驗用5g網絡環境的搭建，以探索不同場景下(xià)自動駕駛應用。此外(wài)，從2021年7月起，寶馬集團在中(zhōng)國銷售的部分(fēn)新車(chē)型将能夠接入中(zhōng)國聯通的5g移動通信網絡，使更嚴苛、更複雜(zá)、更大(dà)數據流量的應用成爲可能。
而汽車(chē)技術在消費(fèi)電(diàn)子展覽上“大(dà)秀”的背後，是智能網聯汽車(chē)背後的巨大(dà)市場。據相關部門測算，到2035年，智能網聯汽車(chē)将占據全球20%左右的新車(chē)市場。到2030年，自動駕駛汽車(chē)的需求将使汽車(chē)軟件的營收增加3倍以上，達到1.2萬億美元。
因此，在業内人士看來，在智能手機市場逐漸飽和的情況下(xià)，智能汽車(chē)市場剛剛開(kāi)始嶄露頭角。科技企業轉向更有前景的汽車(chē)領域是布局未來的關鍵一(yī)環。
守正出奇，傳統車(chē)企定義未來出行
在面向未來的競争中(zhōng)，傳統車(chē)企正在加快轉型的步伐，緻力于向未來出行服務供應商(shāng)轉型。
在本屆ces上，奔馳、寶馬、奧迪、福特、現代與菲亞特克萊斯勒試圖以全新的理念定義未來的出行方式。
開(kāi)啓車(chē)門、坐享靜谧、遠離(lí)城市喧嚣，除家裏和工(gōng)作場所以外(wài)，可實現完全自動駕駛的奧迪ai:me緻力于打造面向未來的“第三生(shēng)活空間”；可持續出行、節約資(zī)源、保護環境以及人、機器與自然的和諧共存，在奔馳2039戰略和對未來出行的定義下(xià)，奔馳帶來visionavtr概念車(chē)，3d技術與生(shēng)物(wù)識别實現“人車(chē)一(yī)體(tǐ)”，車(chē)内中(zhōng)央控制器可讀駕駛者心跳等信息。
而現代的未來移動出行戰略聚焦天空，與網約車(chē)巨頭uber推出了一(yī)款飛行出租車(chē)，這款車(chē)可垂直起飛和降落，最多可搭載4名乘客，速度最高可達每小(xiǎo)時180英裏（約爲290千米/時），最遠可飛行60英裏（約爲97千米）。
根據計劃，uber将在2020年開(kāi)始進行飛行演示，并于2023年提供商(shāng)業飛行出租車(chē)服務。
此外(wài)，現代汽車(chē)還設想了中(zhōng)央樞紐（hub），将飛行出租車(chē)與地面自動駕駛車(chē)輛連接起來，構成一(yī)個完整的移動出行系統。
同時，以日本車(chē)企爲代表的傳統主機廠緻力于向清潔能源以及零排放(fàng)方向努力。
豐田對外(wài)展示了未來城市“編織之城”項目。它以計劃2020年底關閉的豐田東富士工(gōng)廠爲場地，面積大(dà)約爲175英畝（約爲71公頃），将于2021年初開(kāi)始建設。建好後，城市機動車(chē)道将隻允許全自動駕駛的、零排放(fàng)的車(chē)輛通行，無人駕駛巴士e-palette會應用其中(zhōng)。豐田希望借此驗證自動駕駛、移動服務、機器人、智能家居、人工(gōng)智能等技術在現實生(shēng)活中(zhōng)應用的可能性。
日産圍繞則“日産智行”理念，帶來了電(diàn)動冰激淩販賣車(chē)即日産e-nv200icecream、propilot高爾夫球、ariya純電(diàn)動跨界概念車(chē)、日産聆風e+和電(diàn)動方程式錦标賽新賽季賽車(chē)。其中(zhōng)電(diàn)動冰激淩販賣車(chē)是ces2020上首次亮相的産品。其中(zhōng)日産e-nv200icecream概念車(chē)基于e-nv200純電(diàn)動商(shāng)用車(chē)改造而成，是日産純電(diàn)動生(shēng)态系統的範本，擁有零排放(fàng)動力系統、可循環利用儲能設備以及可再生(shēng)太陽能發電(diàn)裝置。
自動駕駛，回歸理性
同樣出現變化的還包括行業内外(wài)對自動駕駛的認識。
在前幾年的ces上，l4、l5高級别的自動駕駛系統，一(yī)直都是ces中(zhōng)汽車(chē)科技的主角。今年ces，企業對于自動駕駛的熱情高漲在趨向理性，從此前直接将目标瞄準l4/l5的高級别自動駕駛，轉爲l2/l3級自動駕駛技術的落地。
業内普遍認爲，在真正實現完全自動駕駛商(shāng)業化的前夜，距離(lí)l4/l5級的自動駕駛的普及需要需要較長的時間，盡快推廣l2/l3級的技術變得更加實際。
“自動駕駛被現實‘打臉’，主要有兩方面原因。從技術層面來看，技術發展低于市場預期，大(dà)家低估了自動駕駛難度，在技術方面投入巨大(dà)，但進展緩慢(màn)，robtaxi跟去(qù)年發展水平差不多；另一(yī)方面，國際資(zī)本市場對自動駕駛審美疲勞，投資(zī)熱情下(xià)降。”1月7日，地平線智能駕駛總經理餘轶南(nán)在接受智庫君采訪時表示。
在餘轶南(nán)看來，自動駕駛也出現了一(yī)些新亮點，特定區域内的無人物(wù)流配送以及卡車(chē)高級别自動駕駛的商(shāng)業落地速度比預期更快。
采埃孚同樣認爲，自主駕駛和自動駕駛是助力未來交通更加安全、高效和舒适的重要技術。在不同的應用場景下(xià)，市場需要各種解決方案。目前，智能駕駛輔助功能，即l2+自動駕駛系統，在乘用車(chē)領域廣泛應用的可能性最大(dà)。相比之下(xià)，l4及以上的全自動駕駛系統将可能在商(shāng)用車(chē)和城市客運中(zhōng)應用。
雖然自動駕駛乘用車(chē)在公共交通中(zhōng)的應用仍然取決于法規，但在商(shāng)用車(chē)領域，車(chē)輛已經可以在封閉區域或特定車(chē)道内以高級自動駕駛的模式運行。此外(wài)，在車(chē)站或城市客運中(zhōng)的無人駕駛運輸所産生(shēng)的系統成本，可以在運行中(zhōng)得以快速攤銷，從而爲客戶節省了成本。
而福特希望在2021年實現l4級别自動駕駛及“最後一(yī)公裏”物(wù)流服務，目前已經經與沃爾瑪、達美樂披薩等合作夥伴一(yī)道，探索自動駕駛車(chē)輛在運送服務的應用。
而福特在本屆ces展出的折疊機器人digit還将解決快遞行業“最後一(yī)公裏”的問題。按照設想，一(yī)旦無人駕駛汽車(chē)到達目的地，就可以部署digit來從車(chē)輛中(zhōng)抓取包裹，并執行交付過程的最後一(yī)步。
此外(wài)，ces現場，高通宣布推出一(yī)個用于自動駕駛汽車(chē)的計算系統，旨在處理從車(chē)道控制到全自動駕駛的一(yī)切功能，可滿足從l1/l2級adas（高級駕駛輔助），到l2+，再到l4/l5級自動駕駛的複雜(zá)運算需求。按照計劃，該系統将于2020年上半年交付主機廠和tier1供應商(shāng)進行前期開(kāi)發，搭載該平台的汽車(chē)預計将于2030年投産。
盡管高級别自動駕駛難以在短期内落地，但在業内人士看來，在汽車(chē)行業變革的過程中(zhōng)，實現l4、l5級自動駕駛難度最大(dà)的地方便是保證其穩定性及安全性，而5g通信技術的商(shāng)用将解決自動駕駛汽車(chē)現有的一(yī)些技術瓶頸。
據了解，自動駕駛車(chē)輛在運行駕駛輔助系統和半自動駕駛功能時會産生(shēng)大(dà)量的數據，這就需要在車(chē)内、後台和雲端實時進行快速的數據交互和數據處理。面向未來，5g通信技術也将爲車(chē)内互聯和高速數據交互奠定基礎。
本文來源于汽車(chē)之家車(chē)家号作者，不代表汽車(chē)之家的觀點立場。
三、索尼造車(chē) 是資(zī)本玩家？還是行業變革者？
易車(chē)原創 把vision-s車(chē)身拉高，就成了vision-s 02。沒錯，這是網友對索尼全新概念車(chē)——vision-s 02的吐槽，而很多網友也喜歡把它倆的關系形容成特斯拉model 3和model y，但調侃歸調侃，對于索尼這樣的電(diàn)子巨頭入局汽車(chē)産業，相信大(dà)部分(fēn)人和筆者一(yī)樣，有一(yī)種情理之中(zhōng)卻又(yòu)意料之外(wài)的感受。爲何會這麽說？首先可以肯定的是，索尼從1946年成立至今，它在硬件方面的優勢我(wǒ)們有目共睹，其cmos圖像傳感器目前已經占據全球近50%的份額！所以問題也就來了，索尼爲何不像華爲一(yī)樣以供應商(shāng)的形式參與造車(chē)，去(qù)發揮自己的長處？反而要以廠商(shāng)身份入局（增大(dà)風險）？難道僅僅是羨慕特斯拉在資(zī)本市場賺得盆滿缽滿？對于這個問題的答案，筆者也想給出自己的猜測。
索尼造車(chē) 硬件至上
和ppt造車(chē)不同，日本人對汽車(chē)工(gōng)業的重視程度可以說相當謹慎，對索尼這樣的企業而言，進軍汽車(chē)産業更是慎之又(yòu)慎的結果。當我(wǒ)們把時間線拉回到2020年，索尼正式發布旗下(xià)首款純電(diàn)動概念車(chē)型———vision-s，這台車(chē)的合作夥伴可謂大(dà)有來頭，包括我(wǒ)們耳熟能詳的高通、nvidia、采埃孚、博世以及麥格納等汽車(chē)上下(xià)遊供應鏈巨頭。所以，說索尼vision-s含着金鑰匙出身并不爲過，是一(yī)款“明星團隊”打造的“明星車(chē)型”；而從索尼集團社長吉田憲一(yī)郎所宣傳的亮點來看，這台車(chē)也非常的“索尼”。
索尼vision-s定位四門純電(diàn)轎跑，新車(chē)外(wài)觀的主要設計亮點，在于前後均采用貫穿式大(dà)燈的設計，而集成式的外(wài)後視鏡則顯示了它仍停留在概念車(chē)階段，同時據外(wài)媒透露，vision-s的研發過程還有豐田spura、寶馬z4以及奔馳g級的團隊參與！性能方面，vision-s搭載前後雙電(diàn)機，百公裏加速時間爲4.8秒，但這項數據放(fàng)在如今來橫向比較，顯然不算亮眼。
但如果你足夠了解索尼，就知(zhī)道這家科技企業在漫長歲月中(zhōng)對硬件的重視程度。索尼vision-s全車(chē)嵌入包括cmos以及tof在内共計33個傳感器，并搭載一(yī)塊幾乎貫穿整個中(zhōng)控台的超寬顯示屏，擁有5g通訊模塊，可以運行索尼playstation遊戲，同時它還擁有3d音效的360reality audio音響系統。從硬件上來看，vision-s确實将索尼的核心優勢和盤托出。
索尼vision-s的33個傳感器包括3個固态激光雷達、18個毫米波/超聲波雷達，以及12個搭載索尼圖像傳感器的攝像頭。作爲對比，我(wǒ)們拿vision-s和蔚來剛剛發布的et5進行一(yī)番比較。
可以看到，vision-s和蔚來et5雖然同爲33個傳感器，但索尼可以用更少的圖像傳感器達到更強的輔助駕駛功能，說到這裏，也許大(dà)家想問爲什麽索尼在車(chē)載圖像傳感器上會有先發制人的優勢。
其實，很多消費(fèi)者知(zhī)道索尼相機、索尼遊戲機甚至索尼影業，卻不知(zhī)索尼也是車(chē)載圖像傳感器的重要供應商(shāng)。在2015年，索尼就宣布進入車(chē)載圖像傳感器，雖然起步較晚且飽受質疑，但憑借不斷努力，如今的索尼已經超越韓國和美國，成爲豐田、日産、現代等大(dà)多數車(chē)企的供應商(shāng)，并占據世界50%的市場份額！
vision-s概念車(chē)在歐洲試驗期間收到大(dà)量正面反饋之後，索尼動蕩的高層似乎看到了一(yī)絲曙光，于是馬不停蹄的在2022年國際消費(fèi)類電(diàn)子産品展上，帶來了全新的一(yī)款概念車(chē)——vision-s 02，而它搭載全新研發的智能車(chē)聯網系統以及多達40個傳感器配置，硬件配置再上一(yī)個台階。同樣據外(wài)媒透露，vision-s和vision-s 02兩款車(chē)型均已達到l2級别自動輔助駕駛，而未來還将會達到更高的l4級别。
但客觀來看，要說vision-s和vision-s 02将會重新定義或者颠覆傳統汽車(chē)，顯然不太恰當，至少目前筆者并不贊同這樣的觀點。因爲無論是設計還是綜合性能，與索尼旗下(xià)的電(diàn)子産品相比，vision-s和vision-s 02還遠沒有達到消費(fèi)者以及行業對它的期待，而和蔚來剛剛發布的et5相比較，硬件上的微弱優勢也沒有讓索尼的光環顯得那麽耀眼。
其二，我(wǒ)們知(zhī)道，純電(diàn)車(chē)型真正拉開(kāi)差距的地方在軟件層面，因爲智能輔助駕駛并不是簡單靠“推料”就可以完成，軟件層面的匹配同樣非常重要，甚至可以說更重要，但這恰恰是索尼最匮乏的部分(fēn)，而我(wǒ)們從索尼的智能手機業務和相機業務也能看出端倪，就是索尼對硬件的過分(fēn)重視以及對軟件的忽視。這也是目前筆者對索尼造車(chē)最大(dà)的疑問所在，因爲僅憑索尼在電(diàn)子領域積累的硬件優勢，顯然還不足以讓索尼在這條新賽道上獲得更高的位置。
索尼舞劍，意在特斯拉？
在2022年的ces展會上，索尼董事長兼ceo吉田憲一(yī)郎宣布成立新的部門——索尼移動公司，将負責電(diàn)動汽車(chē)的商(shāng)業化。也就是說，索尼正式下(xià)場造車(chē)了。對于正式進軍汽車(chē)産業，索尼高管的回應是：兩款車(chē)型是索尼在汽車(chē)領域的創新和探索，用于研究和驗證一(yī)些新技術。至于何時量産，目前無法給出定論，但即使索尼在造車(chē)這件事上，和高調的國内新勢力不同，但種種迹象也表明，索尼将“劍”對準的是特斯拉。
先來說vision-s，目前它的車(chē)身尺寸均已公布，它的車(chē)身長度介于model 3和model s之間，而3000mm的軸距則全面超過後兩位，也就是說，vision-s的内部空間是要大(dà)于特斯拉model 3和model s。
同樣，vision-s 02的車(chē)身長度也是介于特斯拉model x和model y之間，而3030mm的軸距則要超過model x的2965mm，以及model y的2890mm。所以看到這裏可以發現，兩款車(chē)型從研發之初就是沖着量産而去(qù)，競争對手瞄準了特斯拉，雖然這點索尼一(yī)直矢口否認，但從目前筆者收集的信息來看，索尼針對兩款車(chē)型開(kāi)發了全新的汽車(chē)平台，同時在2020年底vision-s率先開(kāi)始了公共道路測試，并于2021年4月，索尼在德國與電(diàn)信運營商(shāng)沃達豐聯合開(kāi)展了vision-s的5g通信功能測試，進一(yī)步探索在高速行駛時，自動駕駛相關模塊的通信穩定性。種種迹象表現，這并非單純的自我(wǒ)考核！
而讓外(wài)界确定索尼要把vision-s量産的确鑿證據，是索尼在2021年5月份把該車(chē)型的原型車(chē)轉移到德國汽車(chē)工(gōng)業重鎮——法蘭克福，進行一(yī)系列加速性能、nvh以及舒适性方面的調校，其整台車(chē)的開(kāi)發流程幾乎和量産車(chē)保持一(yī)緻！
入局造車(chē)并非一(yī)時興起
其實就造車(chē)這件事來說，索尼并非一(yī)時興起。早在盛田昭夫時代，索尼能源部門在研究燃料電(diàn)池的時候，就試制了一(yī)輛索尼牌燃料電(diàn)池汽車(chē)，不過這輛車(chē)使用鋅空氣（zn-air）燃料電(diàn)池，功率僅爲3kw，同時由于是試驗平台，新車(chē)連外(wài)殼都沒有，所以當時也是不了了之。
時間來到2017年，索尼發布了一(yī)個類似方盒子造型的電(diàn)動概念車(chē)sc-1，兩年後，索尼宣布會把sc-1概念車(chē)投入量産，隻不過這款車(chē)型并不會對大(dà)衆市場發售，而是與一(yī)些休閑産業合作，作爲遊園車(chē)輛使用。也就是從這個時候開(kāi)始，索尼在造車(chē)這件事上一(yī)直處在躍躍欲試和外(wài)界的揣測當中(zhōng)來回擺動，但也就是從電(diàn)動概念車(chē)sc-1之後，“索尼造車(chē)”的相關新聞就多了起來，更是有媒體(tǐ)曝出索尼正在大(dà)規模的尋求與汽車(chē)相關零部件廠商(shāng)的合作，而到了2020年，索尼vision-s概念車(chē)也就正式和大(dà)家見面了，而這當中(zhōng)的時間線與事件的縫合，就挺耐人尋味。
編輯點評：關注索尼的小(xiǎo)夥伴肯定清楚，近些年索尼在自己所擅長的領域一(yī)直沒有很大(dà)創新，主營業務的表現也一(yī)直不達預期，作爲一(yī)家科技型企業，一(yī)家跨世紀的國際企業，這種“中(zhōng)年焦慮”顯而易見，爲了重振旗鼓，新上任的ceo吉田憲一(yī)郎宣布進軍汽車(chē)産業，在筆者看來正是索尼自我(wǒ)救贖的第一(yī)步。雖然目前兩台車(chē)型均沒有公布正式量産時間，但從目前索尼的種種動作來看，索尼這次無疑是“認真了”，而日本人在打磨産品上的專注有目共睹，它依然以變革者的标準在要求自己，相比浮躁的新能源資(zī)本市場，索尼顯然是有更大(dà)的野心！
