- 2020年十家合資(zī)車(chē)企新車(chē)規劃曝光 你最期待哪款
- 未來國産車(chē)會剩哪幾個品牌，或者哪幾家獨大(dà)？
- 合資(zī)品牌再不努力就要被淘汰？大(dà)衆官宣未來3年推10款電(diàn)車(chē)
一(yī)、2020年十家合資(zī)車(chē)企新車(chē)規劃曝光 你最期待哪款
馬太效應不僅在自主品牌内激烈上演着，對于2019年的合資(zī)品牌來說同樣是一(yī)場強者恒強、弱者恒弱的分(fēn)化之年：大(dà)衆始終保持着優勢市場份額，豐田、本田一(yī)路上揚，而标緻、雪鐵龍、起亞幾乎全線潰敗。
2020年成了合資(zī)品牌決勝未來的關鍵一(yī)年，推陳出新、發力電(diàn)動化也成爲各大(dà)品牌的主旋律。
大(dà)衆：開(kāi)辟新市場
無論是一(yī)汽-大(dà)衆還是上汽大(dà)衆，2019年二者能保持頭部優勢地位，離(lí)不開(kāi)suv市場的全面爆發，一(yī)汽-大(dà)衆探歌、探嶽和上汽大(dà)衆v途嶽、途铠爲大(dà)衆品牌2019年國内市場貢獻了新的銷量增長點。
2020年大(dà)衆依然延續着開(kāi)辟新市場的增量思路：
一(yī)方面發力新能源領域，電(diàn)動化id家族兩款車(chē)型将如期上市，同時上汽大(dà)衆還将推出純電(diàn)版途嶽，依托途嶽強大(dà)的市場口碑，提升純電(diàn)車(chē)型銷量；
另一(yī)方面在弱勢領域：中(zhōng)大(dà)型suv和mpv市場大(dà)衆還将發布新車(chē)。一(yī)汽-大(dà)衆新旗艦suv将和途昂一(yī)起挑戰漢蘭達的霸主地位，而上汽大(dà)衆全新mpvviloran的上市對于别克gl8、奧德賽等傳統強勢車(chē)型來說，也是一(yī)種壓力。
當然利用八代高爾夫和探嶽coupe的上市，大(dà)衆既是想捍衛自身的優勢領域，也是想通過更多coupe車(chē)型爲品牌注入年輕化元素。
豐田：新能源成重中(zhōng)之重
如果說2019年是豐田的“tnga”之年，那麽2020年則是豐田的新能源之年。
去(qù)年，在全新一(yī)代卡羅拉、雷淩、rav4和新車(chē)亞洲龍的助攻下(xià)，豐田不僅實現了銷量上的進一(yī)步跨越，更重要的是豐田的tnga和大(dà)衆mqb一(yī)樣，所帶來的産品成爲性能和安全的代名詞。
繼2019的産品大(dà)年之後，接下(xià)來2020年豐田要做的：
一(yī)是穩固新車(chē)和換代車(chē)型的市場地位，特别是卡羅拉和rav4這樣的支柱車(chē)型；
二是全面進軍新能源市場。明年豐田的第一(yī)款和第二款純電(diàn)車(chē)型奕澤/c-hrev将于4月上市，随後首款插電(diàn)式混合動力車(chē)型rav4prime也将面世。
豐田的ths混合動力系統一(yī)直獨步車(chē)市，豐田的phev和ev又(yòu)有怎樣的表現，值得期待。
本田：守住大(dà)盤就是勝利
和去(qù)年享域、改款思域、皓影等一(yī)系列重磅新車(chē)上市不同的是，2020年本田隻能說是産品小(xiǎo)年。
除了全新一(yī)代飛度外(wài)，像兩廂版思域、中(zhōng)期改款的冠道和ur-v都不會對整體(tǐ)銷量形成太大(dà)影響。
不過随着淩派/享域hev車(chē)型的上市，本田混合動力家族将進一(yī)步擴大(dà)。
對于如今的本田而言，不需要太激進，穩住大(dà)盤，守住優勢領域就是勝利。
日産：有望導入聆風
對比兩豐和兩本高達兩位數的增幅，東風日産的表現隻能說差強人意。
一(yī)來是産品依賴性太強，豐田和本田幾乎在各細分(fēn)市場都有支柱車(chē)型，日産則完全依靠軒逸和逍客打江山；
二來産品瓶頸盡顯，新車(chē)後繼乏力，近三年東風日産沒有一(yī)款新增車(chē)型。
這種現象還将延續至2020年。奇駿雖然将迎來換代，但自2014年全新一(yī)代奇駿上市，6年未曾大(dà)幅改款，在此期間cr-v、rav4先後完成換代，奇駿隻能依靠終端優惠從競品手中(zhōng)搶市場。
有望導入的全球新能源明星車(chē)型——聆風，也是跳票(piào)了好久。即使聆風國産，也很難給東風日産帶來新的增長點。
母公司負面新聞不斷，寄予厚望的旗艦新車(chē)天籁慘敗，銷量不及昔日兄弟(dì)雅閣一(yī)半，東風日産2020年的日子注定會很艱難。
馬自達：skyactiv-x壓燃發動機引入國内
小(xiǎo)而美的馬自達去(qù)年銷量雖然表現不佳，但次世代産品昂克賽拉、阿特茲的終端口碑卻很高。
今年伴随着skyactiv-x壓燃發動機引入，搭載的次世代馬自達3昂克賽拉可能會實現銷量的再度突破，畢竟對于一(yī)款可實現43%熱效率同時兼顧強大(dà)爆發力的自吸發動機，馬粉們估計難以拒絕。
除此之外(wài)，一(yī)款介于cx-3和cx-5定位之間的跨界suvcx-30也将引入國内，由長安馬自達國産，新車(chē)車(chē)身尺寸4394*1795*1580mm，軸距爲2654mm，将搭載創馳藍(lán)天壓燃發動機，又(yòu)是一(yī)款真香車(chē)型。
psa集團：2020成關鍵一(yī)戰
盡管目前psa集團主力品牌标緻和雪鐵龍還未公布2019年在華數據，但從去(qù)年11月銷量來看，全年銷量腰斬基本已成定局。
psa集團ceo唐唯實一(yī)再強調psa不會放(fàng)棄中(zhōng)國市場，2020年的确也給出了一(yī)定的誠意，除了主力車(chē)型開(kāi)始全面換代，包括全新一(yī)代2008的設計和新一(yī)代c5的性能讓人眼前一(yī)亮，psa也開(kāi)始發力新能源市場，今年将有三款車(chē)型e-2008、508l/4008phev将先後上市。
不過，對于psa來說，中(zhōng)國市場的困局并非隻是産品數量問題，從營銷、管理到售後服務、産品力等等，是法系品牌在中(zhōng)國市場體(tǐ)系力的問題。
到底是墜入深淵還是絕地反擊，2020成爲psa集團在中(zhōng)國市場的關鍵一(yī)役。
現代：十代索納塔成最後希望
不否認過去(qù)一(yī)年北(běi)京現代的努力。
從ix25、ix35、勝達改款換代到“特供車(chē)”菲斯塔，現代幾乎想盡辦法力圖回歸合資(zī)品牌第一(yī)陣營，隻是早期以價換量給品牌帶來的緻命傷，加上自主品牌吉利、長城的崛起，2019年北(běi)京現代的品牌向上和銷量向上并不順利。
2020年，十代索納塔将成爲現代品牌向上最後的希望。
作爲旗艦轎車(chē)，新索納塔的外(wài)觀和内飾設計都足夠吸引人，有消息稱動力方面或将搭載1.5t+7dct、2.0t+8at以及ev版，三套動力組合，性能也非常強大(dà)。關鍵就看索納塔能否守住售價底線，避免再度陷入價格戰的怪圈。
而新款名圖和領動的更新改款無疑将成爲北(běi)京現代銷量向上的核心，兩款車(chē)型都有良好的市場基礎，加上新車(chē)産品力的提升，2020年北(běi)京現代或許能迎來新生(shēng)。
起亞：全新一(yī)代k5能複興起亞嗎(ma)？
相比于現代，在中(zhōng)國市場陷入相似困局的起亞今年能打的牌可不多。
核心武器自然是全新一(yī)代k5，激進的前臉、溜背設計、貫穿式尾燈、連屏内飾，1.5t/2.0t/2.0l混動等等，無論是設計還是性能，它讓我(wǒ)們看到了一(yī)個不一(yī)樣的起亞。
隻是對于如今的起亞而言，一(yī)款車(chē)型恐難複興。
别克：10款全新車(chē)型上市
主推三缸機的确給别克乃至整個上汽通用品牌銷量造成了較大(dà)影響，爲了挽回頹勢不斷的推陳出新，成了上汽通用别克近幾年的主旋律。
去(qù)年别克旗艦suv昂科旗已經上市，雖然别克目前還未公布今年新車(chē)推出計劃，但别克品牌總監袁圓已經透露2020年會有10款全新車(chē)型上市。同時技術方面，會陸續投放(fàng)48v輕混動力車(chē)型，加快産品升級步伐。
雪佛蘭：旗艦suv開(kāi)拓者
從目前已知(zhī)的信息來看，今年雪佛蘭将有兩款重磅新車(chē)上市，分(fēn)别是中(zhōng)大(dà)型suv開(kāi)拓者和純電(diàn)轎跑暢巡。
前者就是國産版雪佛蘭blazer，它是四輪驅動suv的鼻祖之一(yī)，在國際市場也有着悠久的底蘊和口碑，和别克昂科旗、凱迪拉克xt6基于同平台打造，尺寸相近，搭載2.0t可變缸發動機+9at變速箱，設計上則延續了雪佛蘭的年輕化和力量感。
後者是雪佛蘭首款純電(diàn)動轎跑，續航裏程達到410公裏，設計惹眼，但續航和性能在同級隻能說主流。
本文來源于汽車(chē)之家車(chē)家号作者，不代表汽車(chē)之家的觀點立場。
二、未來國産車(chē)會剩哪幾個品牌，或者哪幾家獨大(dà)？
未來國産車(chē)會剩哪幾個品牌，或者哪幾家獨大(dà)？ 1
國産自主品牌
讨論這種問題的時候，我(wǒ)們首先要了解一(yī)下(xià)國産自主品牌都有哪些；
三大(dà)國企：一(yī)汽、東風、長安；
四大(dà)地方國企：上汽、廣汽、北(běi)汽、奇瑞；
三大(dà)民營車(chē)企：長城、吉利、比亞迪；
新能源車(chē)企：蔚來、小(xiǎo)鵬、理想、恒大(dà)、合衆、威馬等等；
小(xiǎo)衆車(chē)企：衆泰、海馬、力帆、華晨、中(zhōng)興、江鈴、江淮、濰柴等等；
2
國産品牌再次梳理
一(yī)汽：子品牌有：奔騰、紅旗；
東風：子品牌有：啓辰、岚圖、風行、風神、風光、小(xiǎo)康；
長安：子品牌有：長安、長安歐尚、長安商(shāng)用；
上汽：子品牌有：榮威、名爵、五菱、寶駿；
廣汽：子品牌有：傳祺；
北(běi)汽：子品牌有：北(běi)汽新能源、北(běi)京 汽車(chē) 、北(běi)汽威旺、北(běi)汽銀翔、北(běi)汽幻速；
奇瑞：子品牌有：奇瑞、星途、捷途；（凱翼、觀緻已賣，瑞麟、威麟、開(kāi)瑞已死）
江淮：子品牌有：江淮、jac；
長城：子品牌有：長城、哈弗、wey、歐拉；
吉利：子品牌有：吉利、領克、icon、幾何；（全球鷹、英倫已死）
比亞迪：子品牌有：比亞迪；
華晨：子品牌有：金杯、中(zhōng)華、jbc；
其它品牌就不一(yī)一(yī)說明了；
3
哪些車(chē)企可以活下(xià)來
一(yī)汽、長安、東風三大(dà)國企肯定是能活下(xià)來的；
一(yī)汽子品牌紅旗是中(zhōng)國國産 汽車(chē) 的形象，現在發展勢頭挺好，即便很差，國家也會持續輸血讓它活着；奔騰可能會淡出人們的視線；另外(wài)一(yī)汽還有重卡，銷量很不錯；
長安是三大(dà)國企中(zhōng)銷量最好的，勢頭也是最強的，活下(xià)來是鐵定的；
東風雖然子品牌個個不争氣，但重卡領域還是很不錯的，東風也推出了岚圖品牌，拭目以待吧；
地方國企肯定也是能活下(xià)來的；
上汽、廣汽主要靠合資(zī)品牌走量，自己的本品牌上汽還好一(yī)些，廣汽就比較尴尬了；但是活下(xià)來是肯定的；
北(běi)汽子品牌也是不争氣，不過在新能源領域還是很不錯的，活下(xià)來也是肯定的；
奇瑞雖然在倒退，但實力是有的，離(lí)死還遠得很；
江淮、江鈴、中(zhōng)興雖然也是國企，但 汽車(chē) 領域（家用）是必死的，銷量在那擺着，但人家領域涉獵廣，會轉型整合到其它産業上，比如江淮會退到輕卡領域；
吉利、長城、比亞迪三大(dà)民營車(chē)企肯定是死不了的，發展的比較好，市場保有量大(dà)；比亞迪主要是新能源領域不錯，有技術；
蔚來、理想、威馬、小(xiǎo)鵬、合衆、恒大(dà)等等新能源車(chē)企就不好說了，畢竟新能源市場正是萌芽期，後續發展就看它們自己的本事了；
衆泰、海馬、力帆、濰柴等等車(chē)企在 汽車(chē) 浪潮中(zhōng)肯定是必死無疑的；
華晨也就靠寶馬代工(gōng)苟延殘喘，一(yī)旦寶馬有何變革，華晨必死無疑；
4
寫到最後
一(yī)汽、東風、長安、上汽、廣汽、北(běi)汽、奇瑞肯定是能活下(xià)來的；
江淮、江鈴、中(zhōng)興等地方國企活下(xià)來是肯定的，但是要轉型到其它領域；
吉利、長城、比亞迪肯定是能活下(xià)來的；
蔚來、威馬、理想、小(xiǎo)鵬等新能源車(chē)企要看國家政策導向了，利好的話(huà)，還能活着，不利好的話(huà)，别說它們了，就比亞迪都得死；
海馬、衆泰、濰柴、力帆等車(chē)企必死無疑；
未來國産 汽車(chē) 品牌會剩幾個品牌不得而知(zhī)，但是有幾家獨大(dà)，以現在的市場表現，還是有一(yī)定的可預見性。在未來，以下(xià)六個品牌應該就是國産 汽車(chē) 未來角逐的品牌了。
一(yī)汽紅旗 作爲共和國之子，今年的紅旗表現可謂是相當的突出，一(yī)部紅旗h9亮瞎了國人的眼睛，這樣的形容一(yī)點都不過分(fēn)和誇張。
具有中(zhōng)國元素的設計，豪華大(dà)氣的車(chē)身，精緻豪華的内飾，做工(gōng)用料上乘，無不體(tǐ)現國車(chē)紅旗的最高标準。
比亞迪 擁有尖端新能源核心技術的比亞迪，現在和未來必将是我(wǒ)國乃至全球新能源 汽車(chē) 的佼佼者，在純電(diàn)動 汽車(chē) 和混合動力領域将是我(wǒ)國唯一(yī)一(yī)個成熟品牌。比如比亞迪漢的推出：
可以說在新能源 汽車(chē) 領域，漢的表現完美的體(tǐ)現了比亞迪核心技術，精緻的外(wài)觀，内飾，高 科技 的蓄電(diàn)池核心技術，超高的性價比，整體(tǐ)指标完美的超越了國際盛名的特斯拉。
吉利集團 擁有衆多國際品牌技術加持一(yī)身的吉利集團，在我(wǒ)國的 汽車(chē) 界裏可謂是響當當。
從吉利博瑞的問世成功闖進了b+級市場，到領克品牌的問世，無不體(tǐ)現的吉利的深厚“内功”。
長城 專注專業用來形容長城品牌我(wǒ)想是最爲恰當的詞語了，在硬派越野suv，皮卡領域，長城可以說是最成功的一(yī)個國産品牌了，長居suv霸主地位的h6，硬派越野的h9，今年發布的長城炮，硬派的大(dà)狗，wey系列的高端suv都無不呈現長城專注suv領域的深厚造詣。
長安 共和國四子之一(yī)的長安，旗下(xià)合資(zī)品牌福特，馬自達等技術加持下(xià)，加上 十佳南(nán)鲸發動機 的問世可見長安技術家底深厚，完善的研發加上 科技 自動化的組裝工(gōng)廠，長安的未來兩會是更加搶眼，獨立品牌的歐尚，更是長安技術家底的第一(yī)次呈現。
奇瑞 技術狂魔般的奇瑞，在自主品牌研發的發動機領域獨樹(shù)一(yī)幟。
超高的發動機技術，熱效率達到了國際水準，彌補了國産三大(dà)件之一(yī)的發動機技術的不足，旗下(xià)更是兩大(dà)豪華品牌加持：路虎，捷豹。
結束語 今年的車(chē)市表現夠讓合資(zī)品牌好好的學習一(yī)下(xià)了，沒有這些國産品牌的努力和崛起，你看看合資(zī)品牌今年的整體(tǐ)售價表現？
未來的這個國産車(chē)還剩幾家，這個得看他們自己的實力了。像現在有長城吉利長安。比亞迪這些車(chē)都還是不錯的。
個人觀點，不喜勿噴！
個人覺得許多國産 汽車(chē) 品牌都是在濫竽充數，一(yī)粒老鼠屎壞了一(yī)鍋粥。留住一(yī)下(xià)幾家車(chē)企就行了，精益求精！
第一(yī):共和國長子！我(wǒ)國唯一(yī)的豪華品牌！中(zhōng)國紅旗！
第二:新能源 汽車(chē) 領導者！比亞迪！
第三:連奔馳都被入股的吉利 汽車(chē) ！
第四:技術狂魔奇瑞 汽車(chē) ！
第五:華系suw領導者，皮卡車(chē)中(zhōng)的王者！長城哈佛 汽車(chē) ！
第六:上汽榮威，上汽名爵，上汽通用五菱！
第七:廣汽傳祺！
第八:長安 汽車(chē) ！
第九:專注于suv及硬派越野車(chē)的北(běi)京 汽車(chē) ！
第十:東風 汽車(chē) ！
實際是紅旗應該接手上海 汽車(chē) 品牌，把上海 汽車(chē) 複活，延續上海 汽車(chē) 的風格，我(wǒ)絕的會有不錯的效果。
以上爲個人觀點，不喜勿噴，謝謝！
現在國産車(chē)雖然總體(tǐ)銷量不及合資(zī)車(chē)，但是中(zhōng)國的造車(chē)技術和水平也是突飛猛進的。這幾年在suv和mpv領域也是異軍突起，有了一(yī)席之地。
首先來說，因爲研發水平和經營理念的問題，加上市場競争太激烈一(yī)定會有部分(fēn)國産車(chē)型退出市場，但同樣那些重視研發和經營的國産品牌也會有機會突破市場重圍從而跻身優秀 汽車(chē) 品牌的行列。
首先來說說吉利，因爲收購了沃爾沃，吸收了沃爾沃優秀的技術和理念，使得吉利這個品牌整體(tǐ)造車(chē)技術突飛猛進，整車(chē)質量也取得了質的變化。所以現在的吉利在銷量和口碑上已經跻身于優秀 汽車(chē) 品牌行列，未來的吉利也會越來越被國人青睐！
再說說長城，因爲非常了解國人對車(chē)的喜好，所以近幾年上市的車(chē)型幾乎是出一(yī)款火(huǒ)一(yī)款，哈弗h6更是連續很多年蟬聯suv銷量排行榜第一(yī)名，成爲一(yī)個銷量神話(huà)！長城因爲專注于suv的研發，因爲專注所以專業，因爲專業所以才會取得如此優異的成績。在suv細分(fēn)市場，哈弗一(yī)定會成爲一(yī)個傳奇，成爲國人的驕傲！
廣汽傳祺，曾經一(yī)度長期蟬聯suv銷量排行榜亞軍的品牌。這幾年因爲更新換代太慢(màn)車(chē)型跟不上時代發展導緻銷量銳減。好在2019年終于換代了幾款還能說得過去(qù)的車(chē)型。傳祺也是國産車(chē)唯一(yī)有能在20萬元級别車(chē)型裏面能站的住腳的車(chē)型的品牌，gs8和gm8銷量一(yī)直還算穩定，雖然不是很優秀但在這個級别的國産車(chē)裏面一(yī)直是沒有對手甚至沒有競品。能在高價位賣的好，說明這個品牌的質量和品控做的不錯，随着新産品的推出相信也會越來越好。
說到中(zhōng)國質造不得不提奇瑞，奇瑞确實是個技術宅，潛心鑽研技術卻把營銷做的一(yī)塌糊塗，一(yī)手好牌被他打的稀爛，是個典型的鋼鐵直男。不過還是希望重視技術的企業會在 汽車(chē) 的道路上越走越遠，畢竟核心的技術才是我(wǒ)們國家 汽車(chē) 發展的根本。
比亞迪，一(yī)個剛開(kāi)始靠仿造豐田起家卻把質量搞得一(yī)塌糊塗，口碑爛到家的 汽車(chē) 品牌卻在新能源逐漸發展的今天實現了彎道超車(chē)。依靠新能源的優勢實現了飛躍，雖然在電(diàn)控技術上和特斯拉還是有一(yī)定的差距，但是在新能源技術領域已經跻身世界前列。因爲在電(diàn)池方面有核心技術，未來也會越來越好！
縱觀當今國産車(chē)市場，唯有掌握一(yī)定的核心技術和獨到的經營理念，才能在如今戰火(huǒ)紛飛的年代立于不敗之地。
吉利、哈弗，長安、傳祺，奇瑞，比亞迪，都是 汽車(chē) 制造界的國之棟梁！最後祝國産品牌越做越強，願我(wǒ)華夏民族永久繁榮昌盛！
現在的國産 汽車(chē) 還處在優勝略汰的階段，全國大(dà)概有幾十個 汽車(chē) 品牌。而發達國家經過一(yī)輪又(yòu)一(yī)輪競争後一(yī)般都是三到五家大(dà)型 汽車(chē) 品牌，未來國産車(chē)也會像發達國家一(yī)樣逐步淘汰到三五家，未來會是哪幾家剩下(xià)并且獨大(dà)呢？
1：吉利 汽車(chē) 。吉利是目前自主品牌的一(yī)哥，吉利 汽車(chē) 集團在國内建立了完善的營銷跟渠道。吉利剛過去(qù)的8月銷量達到11.3萬台，旗下(xià) 汽車(chē) 布局完善，無論轎車(chē)、suv和mpv都有拿出手的車(chē)型。并且吉利在全國擁有800多家品牌4s店(diàn)和近千個服務網點，加上吉利的品牌早已經深入人心，不管未來如何變化吉利肯定是那獨大(dà)的幾家之一(yī)。
2：比亞迪。今年特斯拉的大(dà)火(huǒ)，讓更多人目光轉向新能源電(diàn)動車(chē)。而作爲國内新能源 汽車(chē) 領域的老大(dà)比亞迪未來肯定活的也是相當滋潤。比亞迪是電(diàn)池起家，所以也是最早開(kāi)發新能源 汽車(chē) 的企業之一(yī)。在電(diàn)池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生(shēng)産能力，憑借20多年的不斷創新，産品已經覆蓋消費(fèi)類3c電(diàn)池、動力電(diàn)池等等。比亞迪最新的刀片電(diàn)池已經上市，技術上可以說不比特斯拉差，更重要的是比亞迪電(diàn)池不求人核心技術握在自己手裏。
3：長安 汽車(chē) 。中(zhōng)國兵器裝備集團有限公司旗下(xià)的核心整車(chē)企業，也是我(wǒ)們大(dà)家日常生(shēng)活最常接觸到的企業之一(yī)。長安最近幾年靠着旗下(xià)藍(lán)鲸發動機一(yī)舉成功，不到赢來不少掌聲，旗下(xià)搭載藍(lán)鲸發動機的車(chē)型月銷量都在萬台以上。去(qù)年長安 汽車(chē) 全球研發成立占地1000餘畝，總投資(zī)達43億元，是一(yī)個整合全球資(zī)源的開(kāi)放(fàng)式共享智慧研發平台。可以說未來長安也是穩操勝券。
上面3家都是車(chē)企都是國産佼佼者，未來必将大(dà)放(fàng)異彩，成爲國内獨大(dà)的幾家車(chē)企。當然還有長城靠着suv還有奇瑞掌握3大(dà)件，未來也會生(shēng)存下(xià)來，不過相比那3家活的可能沒有那麽潇灑了。
長城，吉利，比亞迪，長安，奇瑞。但如果不重視核心技術與設計都會影響市場份額，特别是奇瑞，雖然一(yī)直專研技術，也有一(yī)定的市場份額，但如果不重視外(wài)觀設計，銷量一(yī)定很慘，在同質化相差不大(dà)的情況下(xià)一(yī)定是看顔值
個人覺得吉利，長城，比亞迪在未來會成爲國産車(chē)的中(zhōng)堅力量。而奇瑞，長安，則是第二梯隊。首先我(wǒ)們來看未來和 汽車(chē) 趨勢，必定會是純電(diàn)動或者新能源。國家已經出台規定，2030年開(kāi)始，禁止出售汽油車(chē)。所以比亞迪形勢大(dà)好，盡管目前純電(diàn)動 汽車(chē) 地位尴尬。其次，以目前長城和吉利的銷量來看，到未來也可以積累不錯的口碑以及老客戶。其實我(wǒ)覺得奇瑞的車(chē)也不錯，奈何奇瑞的營銷不給力。純手打，希望我(wǒ)的回答可以幫助到你。
吉利，奇瑞，我(wǒ)個人認爲這兩家最有實力。
吉利100％收購沃爾沃，這就産生(shēng)了品牌效應，可以轉化銷量，這兩年吉利的銷量也不錯的，何況背後是這個二線豪華品牌，至于是否能用到沃爾沃的技術就另當别論。
奇瑞自助研發的發動機在國産領域中(zhōng)還是有叫好的口碑的，包括他們的用料及防撞測試，評分(fēn)都不錯的。
有自己的技術就能不斷更新，在市場上分(fēn)一(yī)杯羹。如果依靠别人家的技術就是固步自封，遲早都是昙花一(yī)現！
三、合資(zī)品牌再不努力就要被淘汰？大(dà)衆官宣未來3年推10款電(diàn)車(chē)
日前，大(dà)衆首席執行官托馬斯·舍費(fèi)爾（thomas schäfer）對外(wài)宣布：大(dà)衆汽車(chē)計劃到2026年，推出10款新電(diàn)動車(chē)。
同時接下(xià)來推出的所有純電(diàn)車(chē)型都将基于全新的meb plus平台，相較于2019年發布的meb平台，會在續航裏程、安全性、智能技術以及車(chē)輛性能等方面進行升級。另外(wài)大(dà)衆汽車(chē)下(xià)一(yī)步計劃，将在2026年基于全新的ssp模塊化架構打造更多車(chē)型。
而今天我(wǒ)們就來根據此前官方公布的信息爲大(dà)家整理下(xià)這未來三年大(dà)衆究竟都有哪些新車(chē)。
首先最早推出的将是中(zhōng)期改款大(dà)衆id.3，目前已經在3月1号正式發布，相較于現款外(wài)觀有着小(xiǎo)幅調整，整體(tǐ)更換了全新運動前包圍，并對前機蓋取消現款機蓋黑色塑料飾闆和加入隆起更爲明顯的肌肉線；而原本c柱上 “花紋”貼紙(zhǐ)也被取消了。
而尾部重點變化則集中(zhōng)在尾燈組上，其中(zhōng)燈組輪廓進一(yī)步扁平化發展，但内嵌模組首次加入了矩陣led，也因此除了顯示常規模式外(wài)，還擁有“x形狀”等多種動态點亮效果。
同時内飾除了升級12英寸全新中(zhōng)控大(dà)屏外(wài)，還重點提升座艙質感，加入大(dà)量環保軟包材質和縫線工(gōng)藝。
第二款則是即将于4月17日在上海車(chē)展首發的大(dà)衆id.7。據悉，新車(chē)定位于純電(diàn)三廂轎車(chē)，尺寸和級别将與特斯拉model 3相仿。
整體(tǐ)造型相較于現有的邁騰和帕薩特，大(dà)幅簡化了不必要的元素，極簡化造型更趨于動感；而車(chē)内也區别于現有的id車(chē)型，擁有更精緻的座艙布局，包括15英寸中(zhōng)控屏、小(xiǎo)尺寸數字儀表、hud擡頭顯示系統以及全新的“智能空調口”技術。
雖然大(dà)衆沒有公布具體(tǐ)技術規格，但是承諾id.7的續航裏程将達到700km級别。
第三/四款車(chē)型則是id.3和id.7的性能衍生(shēng)版。
據悉，在id系列的性能車(chē)型将不再采用gti，而是使用gtx來命名，也就是說屆時将推出id.3 gtx和id.7 gtx兩款車(chē)型，而且會在外(wài)觀、内飾以及動力上進行運動化升級。
而根據外(wài)媒爆料，id.3 gtx和id.7 gtx将搭載性能更強大(dà)的雙電(diàn)機動力總成，最大(dà)功率可達257kw（350 ps）。
值得一(yī)提的是，大(dà)衆除了開(kāi)發gtx外(wài)，還在研發更強性能的r版，屆時性能有望達到500ps左右。
第五款車(chē)型雖然也是id.7，但則是全新的旅行版，預計于2024年發布。
新車(chē)整體(tǐ)設計将還原此前公布的id. space vizzion概念車(chē)，不過至于其他部分(fēn)基本與三廂版id.7一(yī)樣。
第六/七款車(chē)型則是輪到id.4 和 id.5的中(zhōng)期改款。
據悉，id.4 作爲2020年推出的一(yī)款純電(diàn)緊湊型suv，2024年剛好是第四年，符合大(dà)衆改款計劃；而id.5将稍晚一(yī)年，于2025年改款；而二者整體(tǐ)變化預計與id.3類似，重點提升車(chē)内座艙質感，并更換最新15英寸中(zhōng)控屏。
第八款則是一(yī)款全新的入門級純電(diàn)轎車(chē)（有可能命名爲id.2），定位在id.3之下(xià)，概念原型也将于今年3月中(zhōng)旬發布，量産版則會在2025年左右上市。
據悉，該車(chē)同樣将采用兩廂布局，雖然此前一(yī)直傳聞将采用id.life概念車(chē)的設計，但之後大(dà)衆也證實了将進行重新設計，使其更符合大(dà)衆家族風格。
值得一(yī)提的是，該車(chē)命名大(dà)衆也有可能将其命名爲id.golf，并計劃重啓gti系列。
第九款則是id.2的suv衍生(shēng)版（id.2 x），其會在id.2的基礎上擁有更高的離(lí)地間距，而售價并不會提升太多，同樣主打入門車(chē)型定位。
而最後一(yī)款則是id.3的suv衍生(shēng)版（id.3 x）。
目前大(dà)衆ceo已經确定了這一(yī)款車(chē)型的存在，并且外(wài)觀上相較于id,3會有較大(dà)的改動，從而帶來更大(dà)的差異化，而發布時間預計在2025年。
寫在最後：
大(dà)衆目前已經宣布在2033在歐洲隻銷售純電(diàn)汽車(chē)，這一(yī)舉措已經是在歐盟宣布的2035年禁售燃油車(chē)的兩年前；而針對于北(běi)美、中(zhōng)國市場，燃油車(chē)還将銷售一(yī)段時間，但最終同樣将全面銷售純電(diàn)車(chē)型。
【本文來自易車(chē)号作者玉兔車(chē)手01911325，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。内容僅代表作者觀點，與易車(chē)無關】
