1. 數據中(zhōng)心也就是IDC機房将來的業務發展何去(qù)何從？？
2. 先控SICON－EMI模塊化UPS電(diàn)源:模塊化電(diàn)源
3. 智慧交通領域，目前發展到什麽階段？

一(yī)、數據中(zhōng)心也就是IDC機房将來的業務發展何去(qù)何從？？

idc全稱互聯網數據中(zhōng)心，是容納大(dà)量服務器設備及輔助組件的場所，爲數據中(zhōng)心建設的重點。idc是海量數據流量的承載實體(tǐ)，是互聯網數據流量計算、處理、存儲和傳輸的核心資(zī)源基地，互聯網、雲計算的高速發展是idc産業發展的核心驅動。

從需求角度來看，雲計算行業大(dà)規模興起，邊緣計算也正在逐步發揮其價值，在此邏輯下(xià)數據流量的增長拉動數據中(zhōng)心核心基礎設施的需求，使得idc産業鏈整體(tǐ)受益，ict設備商(shāng)業績快速增長，從而再次推動雲計算及互聯網的發展，反哺下(xià)遊應用層。

數據中(zhōng)心是雲計算服務的核心基礎設施，雲服務行業的發展推動了“超大(dà)規模”數據中(zhōng)心崛起

數據中(zhōng)心是雲計算服務的核心基礎設施，是雲計算規模化、集約化發展的關鍵，雲和終端客戶的互動要通過數據中(zhōng)心及其所提供的運營服務來實現。5g時代流量将主要流向大(dà)型的雲計算廠商(shāng)，預計77%的數據将在數據中(zhōng)心内運算，資(zī)源逐步整合。雲服務商(shāng)對于數據中(zhōng)心快速部署、快速擴張和高功率密度的要求，帶動了數據中(zhōng)心向大(dà)規模、模塊化、綠色節能的趨勢發展;同時，雲服務商(shāng)也對數據中(zhōng)心提出更高的運維和定制化要求，有利于行業的專業化水平的提高。

從我(wǒ)國數據中(zhōng)心發展趨勢來看，數據中(zhōng)心呈現兩極化趨勢：雲計算大(dà)型、超大(dà)型數據中(zhōng)心+邊緣計算小(xiǎo)微型數據中(zhōng)心。大(dà)中(zhōng)型數據中(zhōng)心服務雲計算，處理“熱數據”，處理時效性較高的業務;超大(dà)型數據中(zhōng)心遠端部署，降低成本，處理“冷數據”;邊計算數據中(zhōng)心分(fēn)布式部署，解決超低時延、高實時性、高安全性、本地化等需求。

雲計算市場增長，帶動數據中(zhōng)心規模上升

根據idc最新發布的《全球及中(zhōng)國公有雲服務市場(2020年)跟蹤》報告顯示，2020年中(zhōng)國公有雲服務整體(tǐ)市場規模(iaas/paas/saas)達到194億美元，同比增長49.7%。雲計算的高速發展，緻使數據中(zhōng)心的需求量和上架率都大(dà)幅提升，機櫃租金也穩中(zhōng)有升。

雲服務發展促使很多中(zhōng)小(xiǎo)企業都擺脫了原有的自建機房的模式，尤其是中(zhōng)小(xiǎo)型互聯網企業，更多的互聯網應用、更多的企業信息化建設都搬遷到雲上面，這也就帶動了整個數據中(zhōng)心産業的發展。

受互聯網經濟快速發展，以及人工(gōng)智能、大(dà)數據、雲計算等國家政策引導，數字化、智能化建設投資(zī)持續高漲因素的影響，在雲計算、下(xià)一(yī)代無線網絡、大(dà)數據、物(wù)聯網、人工(gōng)智能等新一(yī)代信息技術的融合應用與行業數字化轉型發展的共同驅動下(xià)，中(zhōng)國數據中(zhōng)心市場保持穩步增長。從互聯網數據中(zhōng)心(idc)市場規模來看，2020年全年規模實現2238.7億元，同比增長43.3%。

雲計算廠商(shāng)爲idc主要下(xià)遊客戶，數據中(zhōng)心增長推動雲計算産業發展

從需求結構來看，目前雲計算和互聯網企業爲主要下(xià)遊客戶，随着政企上雲加快，未來需求持續增加。據中(zhōng)數盟統計，2018年雲計算占下(xià)遊客戶比重達37%，金融制造業等占比較小(xiǎo);從萬國數據的客戶結構看，雲計算與互聯網客戶占比約90%。

2019年，互聯網客戶(含雲計算廠商(shāng))仍爲數據中(zhōng)心主要客戶群體(tǐ)，占60%以上份額。數據中(zhōng)心的發展，推動了idc産業在雲計算廠商(shāng)中(zhōng)的應用，與雲服務商(shāng)相輔相成。

—— 更多數據請參考前瞻産業研究院《中(zhōng)國數據中(zhōng)心行業市場需求與投資(zī)戰略規劃分(fēn)析報告》

二、先控SICON－EMI模塊化UPS電(diàn)源:模塊化電(diàn)源

　　意大(dà)利先控作爲電(diàn)源行業的領跑者，爲全球軍事機構和特殊需求用戶研制和生(shēng)産了大(dà)量的電(diàn)源設備，豐富的實踐經驗使其開(kāi)發的高質量系列産品成爲久負盛名的軍用産品，多年以來爲中(zhōng)國各行業用戶提供了大(dà)量的不同系列ups産品和技術服務。其中(zhōng)包括政府機關、金融、電(diàn)力、通訊、石化、交通運輸、醫療等重要部門和單位，尤其在一(yī)些海拔高、溫差大(dà)、粉塵污染嚴重的惡劣環境中(zhōng)，先控的産品經受住了考驗，始終爲用戶提供安全可靠的電(diàn)力保障。

綠色環保節能設計

憑借數十年積累的豐富經驗，結合先進的設計理念，意大(dà)利先控不斷創新産品，滿足市場和用戶不斷變化的需求。爲了拓展中(zhōng)國以及亞洲的新興市場，意大(dà)利先控把綠色電(diàn)源模塊化ups産品的生(shēng)産基地定在了中(zhōng)國，旨在更好地貼近和服務亞洲市場。

據統計，由電(diàn)源污染導緻的用電(diàn)設備故障占整體(tǐ)故障的60%以上，而電(diàn)力污染源中(zhōng)真正由公網供電(diàn)帶來的污染不到5%，其主要污染是來源于内部電(diàn)力使用者，所以倡導全社會創建綠色電(diàn)力能源，是每一(yī)個企業及用電(diàn)者應承擔的社會責任和義務。

意大(dà)利先控緊随國際産業發展潮流，率先倡導和鼓勵産品綠色節能環保。從産品研發到産品的整個生(shēng)命周期，全面考慮用戶的利益和對環境的影響。先控最新推出的新一(yī)代模塊化系統，率先采用了“模塊休眠技術”及“内置分(fēn)配電(diàn)系統”，大(dà)大(dà)提升了節能環保的效果，具備同行業領先水平。整個系統體(tǐ)積小(xiǎo)、噪音低、配置靈活、維修方便，特别是與傳統ups相比輸入電(diàn)流諧波低、輸入功率因數大(dà)，整機效率大(dà)大(dà)提高，是一(yī)款真正意義上的節能環保新産品，也成爲符合國際潮流和滿足綠色環保理念的市場主流産品。

産品特點

先控模塊化ups系統，由顯示通訊模塊、靜态開(kāi)關以及最多可由36個ups功率模塊構成。各模塊之間均是智能獨立運行，除了包含傳統ups的整流、濾波、充電(diàn)、逆變器裝置外(wài)，還采用了平均電(diàn)流控制整流技術、同步控制技術和三階正弦波逆變的新型技術。即使顯示通訊模塊、靜态開(kāi)關故障，ups模塊也可以維持正常輸出，而不會出現停機的狀況。各ups模塊可随意熱插拔在線更換，按照客戶需求來增加模塊數量，構成n+x的冗餘配置。ups機櫃中(zhōng)的所有功率模塊平均負擔系統負載，各并聯模塊皆爲内置冗餘的智能型獨立個體(tǐ)，無需監控單元對并聯系統集中(zhōng)控制。任何模塊發生(shēng)故障後（包括監控單元），它的冗餘設計便會充分(fēn)發揮效用，全面保障設備正常運轉，最大(dà)限度地實現故障冗餘，同時用戶可根據需要選擇超過一(yī)次容錯率的冗餘。系統借助功能強大(dà)的監控單元，全面獨到的雙向互動式監控技術，可自動對電(diàn)池組進行均浮充轉換和限流充電(diàn)，并設置均浮充電(diàn)壓和充電(diàn)限流值，同時具備溫度補償和自放(fàng)電(diàn)檢測功能，可協助客戶全面掌控系統運行狀況，靈活方便快捷地對系統危機做出即時處理。配合每個功率模塊内部專門設置的充電(diàn)整流器，可靠性高，無高頻(pín)雜(zá)波，避免高頻(pín)波對電(diàn)池壽命的影響，避免電(diàn)池在充電(diàn)時過熱，延長了電(diàn)池的使用壽命。智能化的冗餘設計，不僅減少了系統本身和負載的風險系數，而且使外(wài)部負載受ups保護時間全面延長。

在傳統ups産品中(zhōng)，一(yī)直存在着單台ups容易出現單點故障的問題，爲保障供電(diàn)穩定，用戶唯一(yī)的安全保障措施是采用“1 + 1”或“n + 1”的安全防範格局，該措施不僅造成較大(dà)的經濟浪費(fèi)，而且容錯率低。理論上每台單機ups最大(dà)帶載量小(xiǎo)于50%，實際使用中(zhōng)，通常每台單機帶載僅爲20%～30%，導緻實際使用效率很低，造成不必要的能源浪費(fèi)。先控休眠技術借鑒了汽車(chē)發動機的“可變汽缸管理技術”，是根據ups電(diàn)源實際帶載量，使每一(yī)模塊能自動配載，其餘模塊進入在線待機“休眠”狀态。隻有當過載或帶載模塊故障時，系統自動“喚醒”相應“休眠”模塊，确保實際整機工(gōng)作效率始終保持≥95%，最終實現負載容量與整機實際效率的完美結合。

先控内置分(fēn)配電(diàn)系統，減少了傳統上外(wài)接輸出分(fēn)配電(diàn)裝置。在ups 輸出的一(yī)級中(zhōng)，每增加一(yī)個分(fēn)電(diàn)屏其内耗将會增加500mv，同時多了一(yī)級故障點。傳統塔式ups采用的是集中(zhōng)多級分(fēn)電(diàn)方式，将會産生(shēng)1%～2%的能耗。而模塊化ups采用的是相對集中(zhōng)供電(diàn)，在确保供電(diàn)可靠性的前提下(xià)，可有效避免線間的損耗，從而進一(yī)步提高節能效果。所以它是一(yī)個真正意義上的綠色模塊電(diàn)源，既有效提升了系統的穩定性和可靠性，又(yòu)方便用戶的系統升級，同時降低了擴容成本。

專家評選

電(diàn)信業一(yī)直以來都是ups市場上最大(dà)的應用行業之一(yī)，伴随着通信網絡規模和用戶規模的不斷擴大(dà)，通信行業的電(diàn)費(fèi)是除網絡建設、運營維護、市場開(kāi)發以外(wài)的第四大(dà)成本支出。通信運營企業響應國家節能減排的号召，充分(fēn)意識到節能不僅對環境保護、創建可持續發展社會有着積極意義，同時也是運營商(shāng)削減運營成本的重要途徑。因此各大(dà)通信運營商(shāng)現在普遍關注的是ups的效率、諧波含量及電(diàn)池充放(fàng)電(diàn)等技術指标的實現。廣西電(diàn)信互聯網數據中(zhōng)心擁有廣西最大(dà)的idc機房，直接并入國家骨幹通訊網絡。因此，網絡的安全和穩定運行至關重要。爲此，廣西電(diàn)信公司專門成立了idc擴容改造項目的招标小(xiǎo)組，對各個電(diàn)源廠家提出的解決方案認真研究和反複評議，經過多輪綜合評選後，先控模塊化ups競标成功。

吸引各評委的還是先控産品在節能方面的突出表現。先控cms150系列模塊化ups在信息産業部泰爾檢測中(zhōng)心測試的結果是thdi指标爲 2.6，而ups效率更是達到≥0.999。它的系統結構極具彈性，功率模塊的設計概念是在系統運行時可随意移除和安裝而不影響系統的運行及輸出，使投資(zī)規劃實現“随需擴展”，讓用戶随業務發展實現“動态成長”，既滿足了後期設備的随需擴展，又(yòu)降低了初期購置成本。

idc用戶在預計ups容量時，時常會出現低估或高預計情況，尤其是在寸土寸金的idc機房，模塊化ups可有效解決盡量減少設備占地面積、噪音輻射等問題，幫助用戶在未來發展方向尚不明确的情況下(xià)分(fēn)階段進行建設和投資(zī)。當用戶負載需要增加時，隻需根據規劃階段性的增加功率模塊即可。更值得電(diàn)信行業注意的是ups還可配接通信和電(diàn)力行業現有的48v/110v/220v的電(diàn)池組，大(dà)量節省用戶對電(diàn)池組的投資(zī)和維護。

用戶應用體(tǐ)會

無錫尚德太陽能電(diàn)力有限公司是全球光伏産業（太陽能發電(diàn)）領域的權威領軍者，目前在世界光伏行業位居第二，建有我(wǒ)國最大(dà)的太陽能電(diàn)池生(shēng)産線。尚德憑借其卓越的産品性能和品質，在業内獲得了良好評價，通過層層篩選，先控電(diàn)源成爲尚德120兆瓦晶體(tǐ)矽太陽能電(diàn)池生(shēng)産線項目中(zhōng)ups電(diàn)源供應商(shāng)，相繼提供18～60rva模塊化ups 16套。尚德公司選擇先控模塊化綠色電(diàn)源，正是看重了先控産品符合尚德公司“爲地球、爲未來充電(diàn)，讓綠色永繞人間”的環保節能理念。而高效率、無污染、低能耗是先控電(diàn)源爲追求的目标，也是衡量産品和企業核心競争能力的重要指标。先控将一(yī)如既往地秉承綠色環保和可持續發展的科學理念，與我(wǒ)們的用戶一(yī)起，共同創造綠色的美好家園。

三、智慧交通領域，目前發展到什麽階段？

智慧交通是在整個交通運輸領域充分(fēn)利用物(wù)聯網、空間感知(zhī)、雲計算、移動互聯網等新一(yī)代信息技術，綜合運用交通科學、系統方法、人工(gōng)智能、知(zhī)識挖掘等理論與工(gōng)具，以全面感知(zhī)、深度融合、主動服務、科學決策爲目标，通過建設實時的動态信息服務體(tǐ)系，深度挖掘交通運輸相關數據，形成問題分(fēn)析模型，實現行業資(zī)源配置優化能力、公共決策能力、行業管理能力、公衆服務能力的提升，推動交通運輸更安全、更高效、更便捷、更經濟、更環保、更舒适的運行和發展，帶動交通運輸相關産業轉型、升級。

一(yī). 智慧交通發展的背景與意義

1. 國家釋放(fàng)的政策紅利爲智慧交通的發展提供了良好機遇

多年來，國家和政府高度重視交通行業的發展。2000年， 科技 部會同國家計委、經貿委、公安部、交通部、鐵道部、建設部、信息産業部等部委相關部門，專門成立了全國智能交通系統協調指導小(xiǎo)組及辦公室，組織研究中(zhōng)國智能運輸系統的發展；《信息産業 科技 發展“十一(yī)五”規劃2020年中(zhōng)長期規劃綱要》将“智能交通系統”确定爲重點發展項目；《交通運輸“十二五”發展規劃》中(zhōng)提出:“十二五”時期要推進交通信息化建設，大(dà)力發展智能交通，提升交通運輸的現代化水平；在國家八部委起草的《關于促進智慧城市 健康 發展的指導意見》中(zhōng)，智能交通被列爲十大(dà)領域智慧工(gōng)程建設之一(yī)；2014年楊傳堂部長在全國交通運輸工(gōng)作會議中(zhōng)所做的報告《深化改革務實創新加快推進“四個交通”發展》則提出将“四個交通”（綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通）作爲今後和當前一(yī)段時期交通運輸發展的主旋律；楊部長則在2015年全國交通運輸工(gōng)作會議上的講話(huà)中(zhōng)兩次提到 “以智慧交通爲主戰場”。

交通運輸部近年來高度重視智慧交通發展，提出了要建設交通基礎設施和信息化基礎設施兩個體(tǐ)系，将信息化提升到交通基礎設施同等重要地位。智慧交通扛起了引領交通現代化的大(dà)旗，是未來交通發展主要趨勢之一(yī)。

2. 新一(yī)代新興技術的發展爲智慧交通提供了強大(dà)支撐

物(wù)聯網、雲計算、大(dà)數據、移動互聯網等新一(yī)代信息技術的快速發展爲智慧交通提供了強大(dà)的技術支撐。利用物(wù)聯網技術可以全面感知(zhī)交通運輸基礎設施、交通運載工(gōng)具的建設狀況，同時監控整個交通的運行情況。利用大(dà)數據技術則可以充分(fēn)挖掘和利用信息數據的價值，盤活現有數據，在此基礎上進行應用、評價、決策，服務于交通部門的管理與決策。雲計算則爲各類交通數據的存儲提供了新模式，“交通雲”的建立将打破“信息孤島”，徹底實現信息資(zī)源共享、系統互聯互通。通過使用移動互聯網技術，則可以實現信息在各種運輸方式間的順暢傳輸、交換，從而達到各種運輸方式的合理布局及協調、高效運行。

3. 智慧交通是全面深化交通領域改革的重要手段

十八屆三中(zhōng)全會《中(zhōng)共中(zhōng)央關于全面深化改革若幹重大(dà)問題的決定》中(zhōng)指出：“推進國家治理體(tǐ)系和治理能力現代化。必須切實轉變政府職能，深化行政體(tǐ)制改革，創新行政管理方式，增強政府公信力和執行力，建設法治政府和服務型政府。”爲深化貫徹落實深化改革的相關要求，交通部于2015年1月正式出版了《關于全面深化交通運輸改革的意見》，對綜合交通運輸體(tǐ)制、交通運輸現代市場體(tǐ)系、收費(fèi)公路體(tǐ)制、現代運輸服務等領域的改革提出具體(tǐ)要求。當代政府的治理能力已經面臨重要挑戰， 社會 參與和共治成爲必要手段，信息化技術發展則爲 社會 參與創造了基礎，信息化建設将成爲治理體(tǐ)系和治理能力現代化的重要工(gōng)具。智慧交通則成爲交通領域深化政府體(tǐ)制改革、加快建設服務型政府、全面提升政府有效治理能力、主動順應新興信息技術和互聯網發展新趨勢的重要手段。

4. 智慧交通是解決現有交通問題的重要突破口

近年來，随着我(wǒ)國城市化進程的推進和機動車(chē)數量的快速增長，城市道路交通量不斷增加，各種交通問題凸現：交通擁堵成爲影響大(dà)城市居民出行的首要問題，交通事故數量呈上升趨勢，機動車(chē)尾氣污染成爲城市大(dà)氣污染的主要來源。這些交通問題對經濟發展造成了巨大(dà)的損失。2014年一(yī)季度，全國發生(shēng)涉及人員(yuán)傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡、直接财産損失2.1億元。2015年4月荷蘭交通導航服務商(shāng)tomtom發布了全球擁堵城市排名,中(zhōng)國成爲擁堵名單中(zhōng)的大(dà)戶--在全球最擁堵100個城市中(zhōng)，中(zhōng)國大(dà)陸有21個城市上榜，其中(zhōng)北(běi)京位列全球最擁堵城市第15名。

發展智慧交通可保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故。據分(fēn)析，智能化交通可使車(chē)輛安全事故率降低20％以上，每年因交通事故造成的死亡人數下(xià)降30％ 70％；可使交通堵塞減少約60％，使短途運輸效率提高近70％，使現有道路網的通行能力提高2 3倍。另一(yī)方面，發展智慧交通可提高車(chē)輛及道路的運營效率，促進節能減排。車(chē)輛在智能交通體(tǐ)系内行駛，停車(chē)次數可以減少30％，行車(chē)時間減少13％ 45％，車(chē)輛的使用效率能夠提高50％以上，由此帶來燃料消耗量和排出廢氣量的減少。據分(fēn)析， 汽車(chē) 油耗也可由此降低15％。中(zhōng)國發展智慧交通已經成爲必然，并且十分(fēn)緊迫。

二.目前我(wǒ)國智慧交通行業發展現狀

目前，中(zhōng)國智能交通系統已從 探索 階段進入實際開(kāi)發和應用階段。接下(xià)來将從應用領域、行業規模和企業分(fēn)布三方面來闡述我(wǒ)國智慧交通已經取得的巨大(dà)成就。

從應用領域來看，目前我(wǒ)國智慧交通主要應用在公路交通信息化、城市道路交通管理服務信息化以及城市公交信息化領域。

在公路交通信息化方面。北(běi)京實施了“ 科技 奧運”智能交通應用試點示範工(gōng)程，廣州、中(zhōng)山、深圳、上海、天津、重慶、濟南(nán)、青島、杭州等作爲智能交通系統示範城市也各自進行了有益的嘗試；在公路收費(fèi)領域中(zhōng)，全國14省市高速公路etc正式聯網運行，京津冀，長三角地區正逐步展開(kāi)跨省區的收費(fèi)系統的建設。

在城市道路交通管理服務信息化方面。南(nán)京市城市智能雲交通誘導服務系統通過綜合分(fēn)析人、車(chē)、路等交通影響因素，利用各類信息發布手段，爲道路使用者提供最優路徑引導信息和各類實時交通幫助信息服務，爲衆多出行者優化路徑。廈門市智能交通指揮控制中(zhōng)心則通過檢測設備、視頻(pín)巡邏、電(diàn)話(huà)、微信、微博等多元化渠道采集道路交通信息，通過室外(wài)誘導屏、網站、手機等方式及時發布信息。

在城市公交信息化方面。37個城市入選公交都市建設示範工(gōng)程創建城市，在提高公共交通系統的吸引力、調控城市交通需求總量和出行結構、提高城市交通運行效率等方面進行了積極 探索 并取得了一(yī)定成效。

從行業規模來看，2011年中(zhōng)國智能交通行業應用總體(tǐ)市場規模達到252.8億元，比2010年201.9億元增長了25.21％，2012年随着各地智慧城市建設的推進，在智能交通行業it應用投資(zī)方面加大(dà)了力度，2012年比2011年增長了25.59％，規模達到了317.5億。2013年受政府投資(zī)推動智慧城市建設的影響,智能交通行業應用投資(zī)增長至408億元,增長率則高達28.5％。預計到2020年國内智能交通領域的投入将達到上千億元，智能交通産業将進入新一(yī)輪的快速發展軌道。

從企業分(fēn)布來看，目前國内從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中(zhōng)在道路監控、高速公路收費(fèi)、3s（gps、gis、rs）和系統集成環節。近年來的平安城市建設，爲道路監控提供了巨大(dà)的市場機遇，目前國内約有500家企業在從事監控産品的生(shēng)産和銷售。高速公路收費(fèi)系統是中(zhōng)國非常有特色的智能交通領域，國内約有200多家企業從事相關産品的生(shēng)産，并且國内企業已取得了具有自主知(zhī)識産權的高速公路不停車(chē)收費(fèi)雙界面cpu卡技術。在3s領域，國内雖然有200多家企業，但能夠實現系統功能的企業還比較少。盡管國内從事智能交通的企業“魚龍混雜(zá)”，一(yī)些專注于特定領域的企業，經過多年的發展，已在相關領域取得了不錯的成績。一(yī)些龍頭企業在高速公路機電(diàn)系統、高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據了重要的地位。

三. 十三五期間智慧交通發展趨勢判斷

1. 互聯網思維深度滲透融合

在全國政協十二屆二次會議中(zhōng)，李克強總理提出要制定“互聯網+”行動計劃，意味着“互聯網+”正式上升爲國家戰略，“十三五”期間互聯網将同交通行業深度滲透融合，對相關環節産生(shēng)深刻變革，并将成爲建設智慧交通的提升技術和重要思路。

--大(dà)數據思維。将城市非涉密數據有條件地開(kāi)放(fàng)，鼓勵企業基于開(kāi)放(fàng)的數據進行數據挖掘，挖掘出大(dà)數據背後的潛在價值，爲百姓提供更爲智能和便利的交通信息服務。

--用戶思維。爲使智慧交通中(zhōng)投入的資(zī)金更有效率，更有針對性，在項目建設中(zhōng)，運用互聯網衆籌的思想，開(kāi)展百姓需求調查，了解百姓最迫切希望解決的問題，從而有針對性地選擇項目，将有限的“好鋼”（資(zī)金）用在“刀刃”上。

--跨界思維。電(diàn)子商(shāng)務與智能交通逐步融合，使得人們的出行體(tǐ)驗與購物(wù)、消費(fèi)等服務結合在一(yī)起。典型案例如中(zhōng)國最大(dà)的電(diàn)商(shāng)阿裏巴巴收購了高德後，将高德的位置服務和出行路徑誘導與電(diàn)商(shāng)服務進行了集成，給了用戶全新的體(tǐ)驗。

--免費(fèi)思維。在盈利方式上，引入互聯網思維的盈利思路，創新項目商(shāng)業運營模式，對于可以市場化的項目加強具體(tǐ)項目的商(shāng)業運作模式可行性研究，增強項目自身造血功能，使項目建成後能快速持續收回成本；比如基礎服務免費(fèi)、增值服務收費(fèi)，或者短期免費(fèi)、長期收費(fèi)，或者對百姓免費(fèi)、轉嫁收費(fèi)等。

2. 綠色交通成爲交通發展新底色

加快推進綠色循環低碳交通運輸發展，是加快轉變交通運輸發展方式、推進交通運輸現代化的一(yī)項艱巨而緊迫的戰略任務。近年來，國家層面通過出台相關政策、開(kāi)展城市試點等方式積極推進綠色交通建設。2010年啓動了“車(chē)、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動；2012年交通運輸部頒布實施了《關于貫徹落實〈國務院關于城市優先發展公共交通的指導意見〉的實施意見》，随後便啓動了公交都市建設工(gōng)作，截至2013年底，37個城市入選公交都市試點城市；2013年交通運輸部印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，同年頒布了《關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》，組織無錫等10個城市開(kāi)展低碳交通城市區域性試點工(gōng)作。

“十三五”期間，随着 科技 技術的不斷創新、國家政策的強力支持，綠色交通将成爲交通運輸發展的新底色，節能減排将成爲智慧交通發展的關鍵詞。大(dà)力發展車(chē)聯網，提高車(chē)輛運行效率；重視智能 汽車(chē) 的發展，提升車(chē)輛智能化水平，加強車(chē)輛的智能化管理；積極采用混合動力 汽車(chē) 、替代料車(chē)等節能環保型營運車(chē)輛；構建綠色“慢(màn)行交通”系統，提高公共交通和非機動化出行的吸引力；構建綠色交通技術體(tǐ)系，促進客貨運輸市場的電(diàn)子化、網絡化提高運輸效率，降低能源消耗，實現技術性節能減排。

3. 新興技術應用更加普及

“十三五”期間，随着雲計算、大(dà)數據、移動互聯網、社交網絡媒體(tǐ)等新興技術的發展，其在智慧交通行業中(zhōng)的應用将更加普及。

——物(wù)聯網：激活智能要素。通過各類傳感器、移動終端或電(diàn)子标簽，使信息系統對外(wài)部環境的感知(zhī)更加豐富細緻，這種感知(zhī)爲人、車(chē)、路、貨、系統之間的相互識别、互操作或智能控制提供了無限可能。未來，智能公路、智能航道、智能鐵路、智能民航、智能車(chē)輛、智能貨物(wù)、智能場站等将快速發展，管理者對交通基礎設施、運輸裝備、場站設備等的技術運行情況和外(wài)部環境能夠更加全面、及時、準确掌握。

——雲計算、大(dà)數據：點亮交通管理智慧。據不完全統計，當前交通運輸行業每年産生(shēng)的數據量在百pb級别，存儲量預計可達到數十pb。以北(běi)京市交通運行監測調度中(zhōng)心（tocc）爲例，目前tocc共包括6000多項靜動态數據、6萬多路視頻(pín)，其靜動态數據存儲達到20t，每天數據增量達30g左右。面對增長迅速的海量數據，在雲計算、大(dà)數據等技術支撐保障下(xià)，未來的交通管理系統将具備強大(dà)的存儲能力、快速的計算能力以及科學的分(fēn)析能力，系統模拟現實世界和預測判斷的能力更加出色，能夠從海量數據中(zhōng)快速、準确提取出高價值信息，爲管理決策人員(yuán)提供應需而變的解決方案，交通管理的預見性、主動性、及時性、協同性、合理性将大(dà)幅提升。

——移動互聯網：提高信息服務水平。服務是交通運輸的本質屬性，随着移動互聯網、智能移動終端大(dà)範圍應用，信息服務向個性化、定制化發展。信息服務系統與交通要素的信息交互更加頻(pín)繁，系統對用戶的需求跟蹤、識别更加及時準确，能夠爲用戶提供交通出行或貨物(wù)運輸的全過程規劃、實時導航和票(piào)務服務，基于位置的信息服務和主動推送式服務水平大(dà)大(dà)改善。

4. 車(chē)聯網迎來爆發式增長

随着國内 汽車(chē) 保有量的迅速擴大(dà)，我(wǒ)國正在步入 汽車(chē) 社會 ，與 汽車(chē) 相關的 社會 問題和矛盾也日益凸顯，其中(zhōng) 汽車(chē) 與道路、 汽車(chē) 與環境、 汽車(chē) 與能源、 汽車(chē) 與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我(wǒ)國車(chē)聯網市場蘊含着巨大(dà)空間。與此同時，國家政府已經明确相關政策，大(dà)力支持車(chē)聯網發展。“十二五”規劃已将車(chē)聯網作爲物(wù)聯網十大(dà)重點部署領域之一(yī)，車(chē)聯網有關項目已被列爲我(wǒ)國重大(dà)專項第三專項的重要項目，首期資(zī)金投入達百萬億級别。工(gōng)信部将從産業規劃、技術标準等多方面着手，加大(dà)對車(chē)載信息服務的支持力度，全力推進車(chē)聯網産業全面發展。

然而，由于産業結構、商(shāng)業模式、安全法規等瓶頸的存在，我(wǒ)國車(chē)聯網目前依然處于初級階段。“十三五”期間，随着國家層面對車(chē)聯網政策紅利的逐步釋放(fàng)，技術水平的不斷提升，互聯網思維的逐步滲透，車(chē)聯網将迎來爆發式增長期。據銀河證券預測，在2015年中(zhōng)國車(chē)聯網用戶将滲透到1,000萬戶，占彼時 汽車(chē) 用戶總數的将近10％。5年内用戶數将達到4,000萬戶，有望滲透率突破20％。《物(wù)聯網産業發展研究（2010）》則預測，車(chē)聯網2015年市場規模将達到2,000億元，2020年達到1萬億元。

5. 參與主體(tǐ)趨向多元化

2014年12月，國家發改委發布了《關于開(kāi)展政府和 社會 資(zī)本合作的指導意見》，支持 社會 資(zī)本參與重點領域建設。《交通運輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》則提出：完善 社會 資(zī)本參與交通建設機制。“十三五”期間，國家層面對 社會 資(zī)本參與智慧交通的态度日漸明朗，同時随着 “互聯網+”上升爲國家戰略，互聯網的技術、思維模式等将逐步滲透到交通行業的各大(dà)領域。互聯網企業将積極參與到智慧交通建設，用戶也将成爲智慧交通的重要參與主體(tǐ)，智慧交通建設的主體(tǐ)将呈現多元化的特征。

——政府。政府要更多地考慮政策創新，考慮政府信息公開(kāi)，考慮完善公平公正的市場環境。制定相關政策法規，積極鼓勵多方資(zī)本進入智慧交通領域，同時通過營造創新文化氛圍、推動數據開(kāi)放(fàng)等舉措，爲交通領域的業務創新、商(shāng)業模式創新等提供良好的環境。此外(wài)，政府還将更多地承擔起建設項目的監督管理職責，通過制定績效評估考核指标體(tǐ)系等，對建設項目進行監督管理。

——互聯網企業。百度、阿裏巴巴和騰訊在地圖、導航及交通領域動作頻(pín)頻(pín)，阿裏投資(zī)易圖通、全資(zī)收購高德，通過支付寶nfc切入公共交通領域；百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯動盤活大(dà)數據，推出carnet車(chē)載設備；騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車(chē)聯網硬件産品路寶。bat通過打車(chē)、專車(chē)軟件搶奪移動支付入口，騰訊投資(zī)快的打車(chē)，阿裏巴巴投資(zī)滴滴打車(chē)，百度投資(zī)美國叫車(chē)app uber，“三國鼎立”的局面一(yī)直延續到2015年4月1日滴滴、快的合并。互聯網企業擁有雄厚的技術、數據沉澱以及成熟的互聯網思維，将在智慧交通行業發展中(zhōng)起到關鍵作用，也将會對交通行業商(shāng)業模式創新産生(shēng)重大(dà)影響。

——運營商(shāng)。三大(dà)通訊運營商(shāng)通過和政府合作，依靠政府權威數據後台，具備了互聯網企業所不具備數據資(zī)源優勢，推出智慧交通app應用。如在廣州市政府主導下(xià)，基于“智慧廣州”背景，與三大(dà)運營商(shāng)聯手合作推出了“行訊通”系列app，這種以“運營商(shāng)-政府”爲主導的特色應用，很好地共享了各自的優勢資(zī)源。運營商(shāng)能夠提供快速流暢的無線網絡支持和用戶群體(tǐ)，政府則提供了強大(dà)的交通信息數據。

目前，中(zhōng)國智能交通系統已從 探索 階段進入實際開(kāi)發和應用階段。在智慧交通領域，浪潮積極推動智慧交通方案的落地，爲交通行業的頭部供應商(shāng)提供了超80%的人工(gōng)智能服務器，部署了六十餘類交通算法與應用，涵蓋了闖紅燈、超速、違停、占用公交車(chē)道、不走機動車(chē)道等十幾種典型場景。浪潮與臻識 科技 和優碼創達一(yī)起，推動了江西省智慧交通建設，爲客戶提供的非現場視頻(pín)審核一(yī)體(tǐ)機在南(nán)昌，上饒，新餘等16地市落地，幫助客戶提升審片效率40多倍。

《數字交通發展規劃綱要》指出到2025年，交通運輸基礎設施和運載裝備全要素、 全周期的數字化升級邁出新步伐。 《推進綜合交通運輸大(dà)數據發展行動綱要(2020—2025年)》指出到2025年，綜合交通運輸大(dà)數據标準體(tǐ)系更加完善，基礎設施、運載工(gōng)具等成規模、成體(tǐ)系的大(dà)數據基本建成。

我(wǒ)們所謂的智能交通，就是通過建立建設智慧交通系統充分(fēn)保障交通安全、發揮交通基礎設施效能、提升交通系統運行效率和管理水平，有效地幫助人們的日常出行更加便利，也可使得城市進行可持續的經濟發展。

智能交通側重于交通信息采集、傳遞及數據化、可視化展示形式開(kāi)展。融入了更加先進的信息技術、通信技術、傳感技術、計算機技術和系統綜合技術，将“人、車(chē)、路、環境等有機結合起來，更加強調協同運作、個性化和智能化運作。

以“養護管理難、應急處理難、安全管理難”爲瓶頸的 隧道 爲例，隧道多建設于山嶺領域，内部空間狹窄且當車(chē)輛駛入時光照、環境空氣均産生(shēng)變化、以及危險駕駛行爲等極易引發安全事故。同時，傳統的隧道信息化建設力不足，安全風險感知(zhī)薄弱、應急救援效率低下(xià)，易釀成禍端。但是現有的管理系統存在硬件标準高、軟件水平低，智能檢測系統運用少，自動化程度低，以人工(gōng)巡檢爲主的情況。成爲了隧道運營管理的發展瓶頸。

目前，多個省市的《交通強國建設綱要》和《十四五交通運輸規劃》中(zhōng)，明确提到隧道的相關發展建設内容：交通感知(zhī)網絡覆蓋，全要素、全周期數字化，運行情況實時監測，安全風險預警和管控等。 因此，加強隧道安全風險感知(zhī)、構建智能化隧道監管非常關鍵，列舉個 hightopo 3d 可視化隧道數字化改造的案例，更能生(shēng)動形象的描述智能交通發展~

可視化管理系統直擊運維難點 1、細化運維鑄就行業領先者

隧道運維管理的精細與否，對于防止事故發生(shēng)、減少事故損失有着至關重要的作用。可視化展現的是隧道全局，可通過遠程操控隧道内的風機或指示标，及時調整通風系統的運作方式。訪問隧道内不同設備，及時掌握其運行狀态。 在出現緊急情況時，監控、交通管控、消防系統能夠協同工(gōng)作，解決險情防止損失進一(yī)步擴大(dà)，從細節上決定成敗。

2、降低能耗符合時代發展

目前，我(wǒ)國隧道照明大(dà)多數采用高壓鈉燈。其電(diàn)費(fèi)高昂，2km左右的隧道每年就要消耗38萬元。照明線纜數量巨大(dà)布設複雜(zá)，給排查檢修帶來了不小(xiǎo)的難度。調光控制較爲落後，使得燈具長期陷入全功率負荷狀态，也容易因線路三相不平衡引發安全事故。

采用數字化管理，改變了其用電(diàn)方式，可根據交通量的變化，自行調光。減少出現隧道路面過亮、或明暗不均影響駕駛的現象發生(shēng)。合理的進行電(diàn)力資(zī)源配置，做到了綠色運行，減少了能耗成本。

3、高效應急處理減少損失

隧道是一(yī)個狹長的密閉空間，發生(shēng)火(huǒ)災險情時，煙霧擴散快但不易排出，引導疏散難度大(dà)，救援空間有限。

通過綜合監控系統可利用煙感以及多位監控設備，及時對隧道内部情況進行監測。通過車(chē)輛聯網監控對具有危險性的車(chē)輛進行定位。 一(yī)旦出現險情，該路段立刻進行報警封閉，調動内部排風系統并預先啓動消防措施做到初步的搶險工(gōng)作，配合外(wài)部救援行動形成雙重保險。

4、交通運行狀态科學分(fēn)析

基于隧道 曆史 交通流量、交通指數，分(fēn)析流量高峰期、擁堵常發路段，進行重點監管；對隧道 曆史 事故、車(chē)速進行分(fēn)析，輔助制定合理限速值和風險預判。

hightopo 充分(fēn)發揮着 ht 的 2d 、3d 可視化技術并結合 gis ，高精度還原隧道場景、宏觀微觀業務一(yī)體(tǐ)化，實現從感知(zhī)、監測到決策、控制的全流程隧道安全監管。同時，爲車(chē)路協同場景下(xià)的智慧隧道、智慧高速提供基礎支撐。

乘上

根據《交通強國建設綱要》中(zhōng)規劃目标，到21世紀中(zhōng)葉，中(zhōng)國将全面建成交通強國。交通運輸信息的數字化、網絡化、智能化水平位居世界前列，同時計算機、互聯網、大(dà)數據、人工(gōng)智能等技術的快速發展，将能爲智慧交通建設提供強大(dà)技術支撐。預測未來五年，中(zhōng)國智慧交通市場将保持高速增長趨勢 。hightopo 緻力鑽研可視化技術能爲城市發展數字化轉型添一(yī)份力~

根據《交通強國建設綱要》規劃目标，到21世紀中(zhōng)葉，中(zhōng)國将全面建成交通強國，要建設現代化高質量綜合立體(tǐ)交通網絡。而我(wǒ)國智慧交通行業也将迎來高速發展時期，并逐步朝向一(yī)體(tǐ)化融合發展，系統建設、安全保障和标準化建設将逐步完善。

上海新中(zhōng)新獵豹交通 科技 股份有限公司旗下(xià)新中(zhōng)新智慧交通，專業從事智能交通專業軟硬件産品的開(kāi)發與綜合解決方案設計，具有高新技術企業和軟件企業資(zī)質，取得了70多項知(zhī)識産權，成爲智能交通研發中(zhōng)心和上海市小(xiǎo)巨人培育企業項目。

智慧交通投資(zī)規模不斷增加 行業發展前景較好

智慧交通是指在智能交通的基礎上充分(fēn)運用物(wù)聯網、大(dà)數據、雲計算、人工(gōng)智能、互聯網等現代信息技術，提升交通系統運行效率和管理水平，确保通暢的公衆出行的方式。智慧交通具有緩解交通擁擠、節約人力成本、減少環境污染、提高資(zī)源利用率等特點，在協助 社會 治安治理方面的作用越來越重要。

從國家政策方面來看，我(wǒ)國城市交通擁擠問題日益嚴重，爲緩解交通矛盾，近年來，國家出台了一(yī)系列相關政策支持我(wǒ)國智慧交通的發展，例如2018年2月交通運輸部發布了《關于加快推進新一(yī)代國家交通控制網和智慧公路試點的通知(zhī)》；2019年11月海事局發布了《智能航運發展指導意見》；2020年8月交通運輸部印發了《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》。我(wǒ)國智慧交通起步較晚，因此行業内相關标準較少，截止至2020年9月，我(wǒ)國智慧交通行業相關标準共5個，行業需要更具體(tǐ)的行業标準加以規範。

根據新思界産業研究中(zhōng)心發布的《 2020-2024年智慧交通信息化行業深度分(fēn)析及“十四五”發展規劃指導報告 》顯示，智慧交通是交通運輸行業發展的主要方向，受到國家高度重視，近年來國家、相關部門對智慧交通的投資(zī)力度逐漸加大(dà)，2013-2019年，我(wǒ)國智慧交通行業投資(zī)規模年均複合增長率超過16.8%，2019年達到2200億元，按照當前增長速度，預計2020年，我(wǒ)國智慧交通行業投資(zī)規模将超過2569億元。

從應用場景來看，智慧交通應用于公路、水路、軌道以及航空四大(dà)交通體(tǐ)系，目前智慧交通的主要應用場景爲城市軌道交通、城市道路交通、城市高速公路，其中(zhōng)2019年城市高速公路市場規模接近560億元。智慧交通行業業務包括數據、軟件、硬件、運營等，業務範圍較廣泛，細分(fēn)市場衆多，受市場前景吸引，各大(dà)商(shāng)業巨頭紛紛參與布局，包括阿裏、騰訊、高德、百度、華爲等公司。整體(tǐ)來看，由于部分(fēn)頭部廠家進入市場較早，在細分(fēn)領域市場擁有一(yī)定的競争優勢，地位相對穩固，進入市場較晚、規模較小(xiǎo)的企業競争壓力日益增加，或将逐漸被市場淘汰，未來智慧交通市場集中(zhōng)度将有所提高。

新思界 行業分(fēn)析 人士表示，智慧交通爲緩解我(wǒ)國交通擁擠問題提供了新途徑，是我(wǒ)國交通運輸行業發展的主要方向，近年來，在國家政策大(dà)力扶持下(xià)，我(wǒ)國智慧交通行業發展态勢良好，随着國家和企業的投資(zī)規模不斷增加，智慧交通市場規模将進一(yī)步擴大(dà)，整體(tǐ)來看，我(wǒ)國智慧交通行業發展前景較好。